U svojem poslu najviše volim raznolikost vozila koja mi dolaze na test. Jedan tjedan vozim žuti Porsche, a već sljedeći sam u električnom Hummeru u pustinji Arizone.
Svi dobri auti imaju dvije poveznice: sposobnost da iza upravljača isporuče ono što njihova estetika obećava izvana i sposobnost da to učine po poštenoj cijeni u odnosu na konkurenciju. Ova se godina pokazala divno raznolikom.
U nastavku slijedi najbolje od onoga što sam vozila u nekoliko kategorija, uz detaljno objašnjenje.
Sportski automobil: Ferrari 296 GTB
Ferrari 296 GTB, Izvor: Ferrari
Volim povijesne reference, pa sam vjerojatno zato već unaprijed bila oduševljena kad sam prošlog ožujka u Sevilli u Španjolskoj sjela za volan Ferrarija 296 GTB-a. To je prvi put da je Ferrari stavio V6 motor u serijski automobil otkako je 1976. godine prestao proizvoditi elegantnog Dina sa središnje postavljenim motorom. 296 GTB ima sjajne performanse: Njegov hibridni motor postiže 819 konjskih snaga i 100 kilometara na sat postiže u 2,9 sekundi. Najveća brzina mu je 330 kilometara na sat. 296 GTB je čak brži na Ferrarijevoj testnoj stazi u Fiorinu u Italiji od LaFerrarija vrijednog 1,5 milijuna dolara. No odgovarat će i onima koji ga žele voziti izvan staze, čak i svakodnevno. Možete se prebacivati između načina vožnje kako biste se lakše prilagodili uvjetima na cesti, dobro upija neravnine, a sjedala i šasija manje su kruti od onoga što smo očekivali od Ferrarijevih superautomobila, poput pola milijuna dolara vrijednog SF90 Stradalea.
Kad je debitirao 1970-ih, Dino je bio zamišljen kao najjeftiniji model u Ferrarijevu portfelju. S performansama koje ima i početnom cijenom od 318.000 dolara, 296 GTB nije baš jeftin, no još uvijek pobjeđuje Lamborghinijeve Aventadore, koji imaju otprilike iste brojke, ali koštaju nekoliko stotina tisuća dolara više. Po mojem mišljenju, 296 GTB je odlična prilika.
Sedan: Rolls-Royce Phantom II
Rolls-Royce Phantom II, Izvor: Rolls-Royce
Volim koliko je pompozan ovaj automobil i volim Rolls-Royce što ga je proizveo. Rolls-Royce Phantom Series II je najdugovječniji model marke stare 116 godina. Reklamiraju ga kao najtiši i najluksuzniji automobil koji možete dobiti kada vam cijena nije problem, a Phantom II ispunjava to obećanje. Može se pohvaliti V12 motorom od 563 konjske snage, potrošnjom od gotovo 20 litara u gradu i cijenom od 700.000 dolara. Još uvijek ste tu? Sjajno. Jer ako možete probaviti te brojke, čeka vas poslastica.
Phantom II je više od automobila, on predstavlja životni stil. Ove godine nudi nova prednja svjetla s 820 sićušnih zvjezdica urezanih u okvire koje ih okružuju, nove opcije kotača i blago pomaknutu prednju rešetku, ali glavni fokus je na tome da klijentima omogući još više personalizacije. (Tu dolazi astronomska cijena: ručno rađeno drvo, raskošna vuna i posebno izrađena svila nisu jeftini, pogotovo kada želite da budu obojeni točno prema vašim specifikacijama.) Čak i normalne stvari ovdje koštaju puno: gornje osvjetljenje na kipiću Spirit of Ecstasy (4.950 dolara), povišeni oslonci za noge (6.325 dolara), kino na stražnjim sjedalima (14.525 dolara), rashladni hladnjak za šampanjac (3.500 dolara), crne felge od 22 inča (13.000 dolara) i stolovi za piknik prekriveni drvenim furnirom po vašem izboru (4.100 dolara) neke su od konvencionalnijih opcija.
Pompozno, doista. Ali kao što sam napisala u svojoj recenziji, nećete se samo osjećati posebno kada se vozite u Phantomu; osjećat ćete se superiorno.
SUV: Audi Q4 e-Tron Sportback
Audi Q4 e-Tron Sportback, Izvor: Audi
Teško je obiteljski SUV srednje veličine učiniti zanimljivim, a kamoli nezaboravnim. Često me podsjećaju na labradore retrivere: pouzdani, stabilni, sigurni i na neki način zamjenjivi. Dakle, jedinstveno je voziti automobil u ovoj kategoriji kojeg se mogu sjetiti čak četiri mjeseca kasnije. Još uvijek razmišljam o Audiju Q4 e-Tronu, i to ne samo zato što je na ponos Audijevih dizajnera. Njihov novi EV Q4 dolazi u dvije karoserije: Q4 e-Tron ima tradicionalniji stražnji kraj u obliku blago zaobljenog pravokutnika, a Q4 e-Tron Sportback ima sportskiju (uglađeniju) stražnju liniju krova. Oba imaju domet vožnje od gotovo 390 kilometara i od nula do 100 kilometara na sat mogu ubrzati za 5,8 sekundi, s najvećom brzinom od 180 kilometara na sat. Sportback košta oko 3.000 dolara više.
Q4 e-Tron vozite sigurno i brzo, kao i u bilo kojem drugom modelu iz odlične e-Tron linije. Ali pažnja posvećena postavkama interijera i kvaliteti izrade čine ga superiornim u odnosu na električne SUV-ove Tesle. Dobra kombinacija dodirnog zaslona, tipki i gumba daje futuristički, ali poznat dojam. Straga ima dovoljno prostora za glavu i noge, kao i u prtljažniku. Zapravo se čini kao da su svi roditelji svijeta sjeli i napravili popis stvari koje su željeli u električnom SUV-u 2022., a Audi je onda točno to proizveo.
S cijenom od 48.800 dolara, nižom od usporedivog Q5 Sportbacka, Q4 e-Tron dobar je putokaz za buduća Audijeva električna vozila.
Kabriolet: Mercedes-AMG SL
Bloomberg
Ova godina donijela je još jednu modernu verziju povijesnog modela, Mercedes-Benz SL. Posjedovala sam 560 SL iz 1988., pa sam bila vrlo znatiželjna kako izgleda nova verzija Mercedes-AMG SL-a – i da, svi su kabrioleti.
Ne dijeli komponente sa svojim prethodnicima; sve što im je zajedničko je ime. Ali to me ne smeta. Moj originalni SL jedva je održavao brzinu krstarenja od 130 kilometara na sat na autocesti, a novu verziju morala sam aktivno obuzdavati. Dolazi s V8 bi-turbo motorom koji razvija 577 konjskih snaga s okretnim momentom od 800 njutnmetara. Od nule do 100 kilometara na sat dolazi za 3,5 sekundi i najveću brzinu od otprilike 320 kilometara na sat. Kao što sam napisala u svojoj recenziji, SL pruža uzbudljiv okretni moment, stabilnost i ravnotežu, dijelom zahvaljujući novoj arhitekturi koju je razvio AMG, složenoj kompozitnoj šasiji koja maksimizira krutost i prvom AMG-ovu pogonu podešenom na sve kotače. Sjajno se vozi.
Novi SL ima dva stražnja sjedala i dolazi samo s mekim krovom koji se otvara za 15 sekundi. (Originalni model nudi uklonjivi tvrdi krov, ali ne i stražnja sjedala.) Ukupni prostor u prtljažniku iznosi manje od 227 litara, otprilike dovoljno da u njega stane torba za golf i torba za stvari – savršeno za vikend odmor. Cijene počinju od 137.400 dolara, otprilike koliko biste potrošili i na konkurenta kao što je Porsche 911 Carrera S Cabriolet.
Hiperauto: Rimac Nevera
Licencirane fotografije/Rimac Grupa
Čisti električni hiperautomobili, iako tehnički stvarni, još uvijek su hipotetski. Samo ih je nekoliko napravljeno. Nemoguće je točno znati koliko, budući da tvrtke koje ih proizvode ne moraju objavljivati proizvodne brojke, ali sigurno je da ih je manje od 100 u rukama kupaca diljem svijeta. Vozila sam ih nekoliko i željno očekujem još. Najbolja u tom segmentu je Rimac Nevera, zvijer od 1914 konjskih snaga koja je upravo oborila rekord za najbrže električno vozilo na planetu. (Najveća brzina: 412 kilometara na sat, a od nule do 100 kilometara na sat ide za 1,85 sekundi.) Košta 2,1 milijun dolara. Izgleda kao nešto što biste željeli odvesti u Las Vegas tijekom vrhunca sezone Formule 1 sljedeće godine, dok vas svi vaši nasilnici iz srednje škole gledaju kako stižete. Taj auto je sve suprotno od nužnosti.
Rimac Nevera doista ispunjava važan zadatak: oduševljava nas time što električna energija može. Još bolje, u osnivaču Mati Rimcu, djelomičnom vlasniku Porschea, ima čvrsto, postojano vodstvo i snažnu podršku koja mu je potrebna za osiguranje svoje dugoročne održivosti i uspjeha.
.webp){kind=icon}
