Novi Ferrari pritišće sve prave gumbe

Za neke bogate kupce modela Ferrari NV, najveće uzbuđenje 2025. godine nije bilo lansiranje neke nove, blistave tehnologije ili superautomobila, već povratak konjića u korištenju jednostavnih mehaničkih gumba za kontrolu aspekata vozila.

Kada su kupci saznali da talijanski proizvođač napušta kontrole osjetljive na dodir na volanu i vraća se gumbima, uslijedio je "veliki, veliki pljesak", rekao je izvršni direktor Benedetto Vigna za Bloomberg TV, naglašavajući da će tvrtka ubuduće koristiti "digitalno gdje je potrebno i fizičko gdje je potrebno".

Epifanija Ferrarija najnoviji je primjer proizvođača koji preispituju minimalističke i futurističke trendove dizajna koji su posljednjih godina transformirali automobile - ne uvijek na bolje.

S Teslom i kineskim rivalima koji vole softver na čelu, automobili su počeli nalikovati baterijama napajanim mobilnim telefonima na kotačima. To je dovelo do impresivnih inovacija kao što su napredne sigurnosne funkcije i automatizirana vožnja, ali i do potrebe da se ponovno dizajniraju stvari koje su već dobro funkcionirale, uključujući kvake na vratima, brave naslona za ruke i pokazivače smjera.

Možda je taj poriv za ponovnim otkrivanjem nusproizvod toga što su drugi aspekti dizajna automobila postali toliko dosadni. Danas se čini da svi voze SUV.

Ali u toj težnji ka savršenom unutarnjem dizajnu, jednostavne radnje poput podešavanja klime često postaju manje intuitivne. Traženje pravog podešavanja na sveprisutnom ekranu može biti potencijalno opasno dok ste na putu. Ono što je zabavno dvadesetogodišnjem softverskom inženjeru za automobile ili mladim kineskim tehnološki pismenim potrošačima, može djelovati naporno i komplicirano pedesetogodišnjim zapadnim kupcima. Proizvođači bi se trebali prilagoditi različitim tržištima.

Zaslon osjetljiv na dodir često je glavni krivac

Omogućio je proizvođačima da uklone instrument ploču, gumbe i prekidače, što je uštedjelo mnogo novca. Uz manju uporabu materijala i poboljšanu estetiku (po mišljenju nekih), softver se može stalno ažurirati, što je sjajno. Nisam ludist: dajte mi ekran i head-up prikaz na vjetrobranu za navigaciju. Na nedavnom odmoru, unajmljeni automobil imao je praktičnu bežičnu podlogu za punjenje telefona.

Ali zaslon osjetljiv na dodir nanio je problem u ergonomiji i dobrom dizajnu. Traženje osnovnih funkcija kroz infotainment sustav može biti frustrirajuće. Većina britanskih vozača kaže da bi radije imala fizičke gumbe, i u pravu su. Studije pokazuju da je potrebno mnogo više vremena da se promijeni radijska postaja koristeći ekran.

Čak je i dizajner koji je oblikovao moderni izgled pametnih telefona, bivši Appleov izvršni direktor i automobilist Jony Ive, skeptičan prema pretjeranoj upotrebi ekrana u automobilima.

Minimalistička unutrašnjost Volvo EX30 | Volvo Car

Nažalost, i brendovi koji stavljaju sigurnost na prvo mjesto, poput Volva, prigrlili su pristup u kojem je ekran na prvom mjestu. Kompaktni električni SUV EX30 prikazuje brzinomjer na središnjem ekranu, koji služi i za podešavanje temperature i brzine ventilatora. Iako se mnoge funkcije mogu kontrolirati glasom, ne bi trebalo biti potrebno koristiti ekran da biste otvorili naslon za ruku.

Razumijem vozače koji se žale da ih moderni automobili stalno podsjećaju da gledaju na cestu i da ne voze prebrzo, dok im istodobno odvlače pažnju svojim galerijama gadgeta. Iako su upozorenja za brzinu, napuštanje trake i pažnju vozača obvezna u EU, ljudi se bune. Ankete pokazuju da vozači često isključuju sustave asistencije.

Neke frustracije proizlaze iz "provedbe i edukacije, a ne tehnologije same po sebi", kaže Ben Townsend, šef automobilske divizije u Thatcham Researchu, organizaciji koju je osnovala osiguravateljska industrija kako bi smanjila troškove odšteta. "Nekoliko proizvođača pokazalo je da je moguće uvesti sustave a da ne iritiraju vozače."

Ipak, gumbi definitivno doživljavaju veliki povratak. Od sljedeće godine, proizvođačima će biti teže dobiti pet zvjezdica na Europskom testu novih automobila ako ne postoje fizički kontrolni elementi za ključne funkcije kao što su sva svjetla za hitne slučajeve.

Ferrari nije jedini koji predvodi u ovom blagom retro prepravljanju. Nakon što su digitalno sučelje i touch-slideri na ranijim električnim vozilima bili kritizirani, Volkswagen obećava više fizičkih kontrola u budućnosti. Hyundai i Mercedes-Benz rade slično. Iako će to povećati troškove i složenost u industriji s tankim profitnim maržama - Ferrari je izuzetak - ulaganje se smatra opravdanim.

Neke odluke u dizajnu imaju mnogo ozbiljnije posljedice. Bloombergova istraga električnih vrata Tesle, s uvučenim kvakama i mehaničkim otpuštanjem koje je teško locirati, pokazala je da zbunjuju vozače i spasioce u nesrećama ili kada vozilo izgubi struju.

Uvučene kvake poboljšavaju aerodinamiku i izgledaju elegantnije, pa se često imitiraju. No, VW je nedavno postao kritičar, a dizajn je pod regulatornim nadzorom, uključujući Kinu, koja razmatra zabranu potpuno skrivenih kvaka. Tesla radi na redizajnu kako bi hitno otpuštanje bilo intuitivnije.

Dok vozila ne postanu potpuno autonomna, proizvođači moraju balansirati estetiku, učinkovitost i digitalizaciju s fizičkim kontrolama tamo gdje su potrebni sigurnost i jednostavnost korištenja. Raditi sve preko zaslona osjetljivog na dodir ili "otkriti" skromnu kvaku može donijeti probleme.