Kad mi je BMW ponudio Mini Acemana na testiranje, termin se savršeno poklopio s mojim odmorom. Nekoliko dana u Dalmaciji činilo se kao izvrsna prilika za testiranje električnog Acemana E. Kad sam preuzeo auto, palo mi je raspoloženje jer sam shvatio da ima manju bateriju. Računalo je pokazivalo domet od 237 kilometara kada je baterija bila prazna. Pitanje mi se rojilo u glavi, kako ću s njim doći do Zadra, udaljenog 340 kilometara. U početku sam mislio da uopće neću ići na more.
Čak je i osnovni Aceman s manjom baterijom solidno opremljen | Uroš Božin
Nakon malo planiranja i traženja punjača, ipak sam se odlučio krenuti na put. Barem je zanimljivo iskustvo. Kako bih bez većih problema stigao do Zadra, morao sam stati na punionicu Ionityja kod Gospića.
Čitaj više
Test BMW-a iX Drive60: bavarska avangarda uzvraća udarac
Prva generacija iX-a najavila je električnu revoluciju, druga donosi poliranje BMW-ovog dragulja.
09.11.2025
Mazda CX-30 ide kontra trendova - dolazi s većim motorom, ali svejedno troši manje
Veći motor za manju potrošnju? Mazda opet ide protiv industrijskih trendova.
25.10.2025
Turbulentna godina za proizvođače automobila: Promjene šefova, pad prodaje i globalni šokovi
Gubitnik kvartala je Porsche, koji je ostvario gubitak od tri milijarde eura.
06.11.2025
Popis dodatne opreme uključivao je 18-inčne aluminijske naplatke i XS paket koji uključuje grijana sjedala, alarmni uređaj, načine rada i bežično punjenje mobitela | Uroš Božin
Mini, koji nije tako 'mini'
Aceman je Minijev novitet, koji je ušao u ponudu između Coopera i Countrymana. Možda nije uredan kao trovratni Cooper, ali mi se više sviđa od Countrymana. Zbog stražnjih vrata puno je korisniji od Coopera, kao i zbog dodatnih centimetara visine i duljine, pa će biti bliži većini kupaca. Kutijasti oblici i ravne linije ostaju Minijeva domena. Miniji već dugo nisu mali automobili. Aceman mjeri više od četiri metra u duljinu i ima dovoljno mjesta za četiri putnika. Na stražnjim sjedalima nema puno mjesta za odrasle, ali je dovoljno za kratka i srednje duga putovanja.
Kabina je jednostavna i zanimljiva. Materijali su čvrsti. Površine su uglavnom prekrivene mekom gumom, ali ima i tvrđe plastike niže. Položaj sjedenja je čvrst, iako mi se ergonomija baš ne sviđa jer nema mjerača ispred volana. Sve informacije se prikazuju na središnjem ekranu. Okrugli ekran i multimedijski sustav su odlični. Klima uređaj se kontrolira na ekranu, ali srećom barem prekidači ostaju na volanu. Pažnju mi je odvlačila nespretno nisko postavljena ručica za otvaranje vrata. Kad sam rukom posegnuo za ručicom, svaki put sam je prekrivao nogom. Aceman ima čvršći ovjes, ali su me više mučili tvrdi nasloni za glavu nego ovjes.
Uroš Božin
Kad nestane 60 kilometara dometa
Na put sam krenuo opušteno. Odabrao sam rutu pored Zagreba. Prva stanica mi je bila Čatež na Savi, gdje sam auto napunio za 50 minuta. Tu je počeo teži dio putovanja. Kako će se domet smanjiti na autocesti? Brzo sam napredovao do Karlovca, ali se domet predvidljivo smanjio. Zatim sam u navigaciju upisao punionicu kod Gospića. Računalo je smanjilo prikazani domet za oko 60 kilometara i odmah mi se malo zavrtjelo u glavi. Domet je pao na 170 kilometara, a do punionice je još uvijek bilo više od 150.
Uroš Božin
Morao sam usporiti. Smanjio sam brzinu na 105 kilometara na sat. Obično vozim iznad ograničenja brzine - između Karlovca i Zadra na više od polovice puta su ograničenja na 100 kilometara, a na nekim mjestima i manje - ali u Acemanu me to nije smetalo. Pola sata kasnije uspio sam povećati razliku između dometa i udaljenosti do punionice. Što sam se više približavao punionici, vozio sam brže. Osjećao sam se ugodno s 40 kilometara u rezervi.
Uroš Božin
Punite kad imate priliku
Svih šest mjesta na Ionity punionici kod Gospića bilo je zauzeto. Jedno je odmah bilo slobodno, ali to je bilo zato što punionica nije bila u funkciji. Srećom, automobili su se brzo mijenjali. Bio sam drugi u redu. Čekao sam pet minuta na svoj red. Mini se punio brzinom do 70 kilovata. Nakon 45 minuta napunio sam 31 kWh. Većina putovanja je već bila iza mene, pa sam bez puno brige nastavio putovanje s 247 kilometara dometa.
Iako je jedna od stanica za punjenje bila u kvaru, brzo je došao moj red | Uroš Božin
Unatoč znatnom dometu, dodao sam još 14 kilovat-sati (30 posto baterije) na punionici izvan Zadra (Zemunik Gornji). Vraćao sam se u nedjelju i htio sam izbjeći dodatno punjenje kada će pola Jadrana biti na cesti.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Treba imati i malo sreće
Na povratku sam na početku uključio navigaciju. Ovaj put domet je pao s 262 na 213 kilometara. Računalo predviđa potrošnju na temelju brzine i uspona. Trebao bih još uvijek imati 80 kilometara u rezervi kada stignem na punionicu. Dodatno punjenje na putu do mora pokazalo se kao pametan potez. Punjač kod Zadra je u nedjelju bio prepun, ali sam bez problema mogao doći do punionice kod Gospića. Bio sam malo loše volje svaki put kad bi me prestigao električni automobil. Srećom po mene, nije bilo previše gužve na punionici. Nisam čekao ni pet minuta da se napuni.
Uroš Božin
U zavojima pokazuje bavarske gene
Ubrzo nakon mene stiglo je nekoliko automobila. Neki su čekali pola sata da se napune. Na putu natrag do slovenske granice nisam imao problema s dometom, jer sam bio zaglavljen u prometu, što je smanjilo potrošnju i povećalo domet. Odvojio sam se od redova na vijugavoj cesti između Klinča sela i Samobora. Čvršći ovjes omogućuje Acemanu da oživi u zavojima. Brz je, okretan i razigran. Upravljanje je precizno i izravno. Očito ima bavarske gene. 135 kilovata snage je više nego dovoljno. Ubrzanje je dobro, potrebno je 7,9 sekundi do stotke.
Uroš Božin
|
Početna cijena automobila (Mini Aceman E): 35.062 eura Potrošnja na testu: 13,6 kWh/100 km |
Na punionici u Čatežu na Savi dodao sam još 12 kilovat-sati i krenuo s 58 posto napunjenom baterijom, misleći da ću lako stići do 100 kilometara udaljene Ljubljane. Računalo je pokazivalo domet od 180 kilometara. Samouvjereno sam krenuo autocestom i postavio tempomat na 130 kilometara na sat. Međutim, budući da se domet tako brzo topio, u Novom mestu sam smanjio brzinu na 115, a ubrzo nakon Trebnja morao sam dodatno spustiti brzinu na 100 kilometara na sat.
Nakon tisuću kilometara, potrošnja se zaustavila na vrlo niskih 13,6 kilovat-sati. Moram dodati da sam u prosjeku vozio oko 115 kilometara na sat na autocesti. Dugoročna potrošnja od proizvodnje automobila iznosila je 16 kilovat-sati. Domet je stoga u praksi između 240 i 280 kilometara.
Par sijedih vlasi, bavarski geni i žaljenje
Iako sam putem dobio nekoliko sijedih vlasi, na kraju je završilo bez ikakvih komplikacija. Unatoč gužvi na punionicama (srećom), nisam morao dugo čekati na punjenje. Treba naglasiti da Mini s manjom baterijom nije namijenjen dugim putovanjima. Stoga je put do mora trajao puno dulje nego što bi to bio slučaj s klasičnim autom ili EV-om s većim dometom. Za gradske rute i kraće vožnje domet je dovoljan. Za duža putovanja autocestom, međutim, odabir veće baterije je obavezan. Kad sam vratio automobil, bilo mi je malo žao što sam zapravo zloupotrijebio Acemana. Većinu vremena sam s njim provodio na autocesti, umjesto da se vozim po gradu ili zavojitoj cesti...
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
