Munja udara u München - BMW dobiva svoj prvi pravi električni automobil

Bavarski automobilski brend izgradio je reputaciju na sportskim limuzinama. To posebno vrijedi za Seriju 3, na koju većina najvjerojatnije pomisli kada čuje akronim BMW. Trendovi u industriji odavno su se promijenili. Veće marže danas donose povišeni sportski terenci pa su u BMW-u prilikom lansiranja svoje najveće, više od 10 milijardi eura vrijedne i svakako najvažnije palete vozila, u početku pažnju usmjerili upravo na kupce SUV modela.

BMW

U prosincu smo tako premijerno vozili prelomni BMW iX3, kojim se brend popeo na vrh električnih automobila. Danas je BMW razveselio i ljubitelje marke – predstavljanjem električne limuzine I3. Brojke pokazuju da, unatoč SUV pomami, BMW i dalje najviše prodaje modele Serije 3 i 4. Podaci, međutim, pokazuju da taj segment opada. Isporuke su u 2025. bile najniže od 2020. godine. "BMW Serije 3 je oličenje brenda", poručuju iz Münchena.

To, doduše, nije prva bavarska električna limuzina. Od ostalih se razlikuje po tome što je od samog početka namjenski razvijena za električni pogon. Ključna prednost platforme "Neue Klasse" je upravo to što je od početka projektirana za električnu mobilnost. Dolaskom električne limuzine I3 može se reći da je e-mobilnost konačno dobila prvi pravi BMW.

BMW

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

"Bubrezi" su "progutali" farove

Koncept Vision Neue Klasse premijerno je predstavljen prije nešto više od dvije godine. Tadašnji glavni dizajner Domagoj Dukec istaknuo je da žele produžiti životni ciklus jedne generacije sa sedam na 10 godina. "Moramo napraviti nešto kvalitetno, što traje. Bezvremensko. Da ljudi danas, sutra i za dvije godine kažu – sviđa mi se." Nova električna Serija 3 preuzima dizajnerske elemente koncepta, iako nije tako radikalna.

Uroš Božin

Na prvi pogled jasno je da je riječ o BMW-u. Atletski, mladenački i blago agresivan prednji dio dopunjen je elegantnim zadnjim krajem limuzine. Široki blatobrani naglašavaju sportski stav. Prepoznatljivi "bubrezi" ostaju dizajnerski element, iako više nemaju funkciju. Tehnologija je omogućila da se svjetla integriraju upravo u njih.

BMW

Unutrašnjost je također prepoznatljiva jer preuzima raspored iz iX3 i koncepta. Poseban naglasak stavljen je na panoramski projekcijski ekran, koji objedinjuje tri manja displeja postavljena na spoju komandne ploče i vjetrobranskog stakla. Središnji ekran osjetljiv na dodir i projekcijski displej pokreće operativni sustav X, koji je BMW razvio samostalno.

 

BMW

Do 900 kilometara između punjenja

Pojedini poznati dizajneri ranije su upozoravali da će limuzine nestati s razvojem električne mobilnosti. Međutim, upravo je limuzina, iz ugla održivosti, jedan od najracionalnijih oblika automobila. To potvrđuju i službeni podaci – doseg prema WLTP ciklusu ide i do 900 kilometara.

Uroš Božin

I3 koristi tehnološke iskorake platforme "Neue Klasse": šestu generaciju elektromotora, 800-voltnu arhitekturu, cilindrične baterijske ćelije i četiri superračunala, odnosno "mozga", kako ih nazivaju. Baterije su integrirane u strukturu vozila i zatvaraju njegovo dno. U BMW-u ističu da će i električna Serija 3 ostati automobil za uživanje u vožnji.

 

BMW

Snažna verzija i brzo punjenje

Na predstavljanju je prikazana verzija i3 50 – najmoćnija u ponudi prije dolaska M modela. Ima dva elektromotora s ukupno 345 kilovata, odnosno 469 konjskih snaga i 645 njutnmetara obrtnog momenta. Baterija podržava punjenje do 400 kilovata, što znači da se za deset minuta može osigurati energija za oko 400 kilometara vožnje, pod uvjetom da je dostupna dovoljno snažna brza punionica. Kod punjenja naizmjeničnom strujom maksimalna snaga iznosi 22 kilovata. Baterija podržava i dvosmjerno punjenje pa može služiti kao izvor energije za mrežu.

 

BMW

Koliko će koštati

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

Bolji od konkurencije unatoč krizi

Automobilska industrija nikada nije bila zahtijevnija. Dobar dizajn više nije dovoljan za profitabilnost – proizvođači moraju zadovoljiti i investitore i regulatore. Industrija traži način da opstane u novoj eri, dok mnogi globalni tržišni igrači i dalje ne stavljaju fokus na emisije i bezemisijska vozila.

BMW trenutno nije u lošoj formi. Iako su rezultati ranije bili bolji, u usporedbi s konkurencijom Bavarcima ide relativno dobro. Spadaju među kompanije koje uspešno balansiraju između pravila Bruxellesa, carina koje uvodi Donald Trump i očekivanja kupaca. U 2025. godini zabilježili su pad dobiti od tri posto, ali je to bilo bolje od očekivanja analitičara i znatno bolje od najbližih europskih konkurenata. BMW je ostvario veću dobit od Mercedes-Benza, kao i od znatno većeg Volkswagena.

Grupa je dodatno povećala prednost nad rivalom iz Stuttgarta, isporučivši 368.000 vozila više od Mercedes-Benza. Prednost su imali i zahvaljujući fleksibilnim proizvodnim linijama koje omogućavaju sklapanje električnih, hibridnih i klasičnih vozila na istoj traci, što olakšava prilagođavanje neizvjesnoj dinamici prelaska na e-mobilnost.

Vođenje kompanije 14. svibnja preuzet će Milan Nedeljković, koji će naslijediti Olivera Zipsea na čelu grupe, koju vodi od kolovoza 2019. godine.

Uroš Božin