Kineski automobili jedna su od glavnih tema posljednjih godina. Na njih su upozoravali i Elon Musk i domaći poduzetnici koji su u Kini doživjeli pravi uspjeh. Oklijevao sam poslušati upozorenja jer su europski kupci prilično lojalni etabliranim markama. Prije nekoliko godina prvi put sam vozio kineski automobil (električni, po zimi) i nije me baš uvjerio. Kakvi su danas, pitao sam se dok sam preuzimao testni MG.
Nekada sam znao sve modele na tržištu, ali sada, u navali kineskih marki, teško mi je pronaći imena, a kamoli znati kakav pogon imaju. Kinezi također nisu baš susretljivi s odabirom imena, ali znao sam da preuzimam skuplji model HS s plug-in hibridom.
Uroš Božin
Mogao bi biti iz Europe, iako je jasno da dolazi s Dalekog istoka
Na prvi pogled uopće ne izgleda loše. Dojam nije izblijedio ni kad sam ga izbliza pogledao. Izrada je besprijekorna, a razmaci između dijelova karoserije su mali. Da mi kažete da je proizveden u Europi, vjerojatno bih vam povjerovao. Izrada nije ništa lošija od francuske ili talijanske. Što se tiče dizajna, vrlo je jasno da se ne radi o europskom automobilu jer su azijske crte prilično očite. Ipak, MG je s ovom generacijom modela uspio dobiti nešto vlastitog dizajnerskog identiteta. Prvi su modeli više bili mješavina različitih modela raznih marki.
Uroš Božin
Stražnja svjetla pomalo podsjećaju na Teslu Model S, ali nisam primijetio nikakve druge sličnosti. Detaljnijim pregledom primijetio sam još nekoliko detalja, poput prednjih svjetala, skrivenih kamera i kromiranih dodataka, koji daju naslutiti da nije riječ o jeftinom automobilu.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
U kabini sam također stekao dobar osjećaj. Izbor materijala je solidan, a izrada ne razočarava. Donji dijelovi kabine prekriveni su jeftinom plastikom, što više nije neobično, a to smo morali prihvatiti čak i kod europskih konkurenata. Sjedala su mekana i udobna te se mogu namjestiti na razne načine. Ekrani su diskretno smješteni u armaturnu ploču, a površina ispred središnjeg ekrana prekrivena je kožom. Unutrašnjost je bolja nego što sam očekivao. Vidljivost je narušena velikim mrtvim kutovima. Prostor je dobro proporcioniran. Prtljažnik ima visoko dno i utovarnu rampu.
Uroš Božin
Multimedijski sustav nervira, asistent prigovara
Potpuno je drugačije s multimedijskim sustavom. Kineske marke bi trebale biti bolje što se tiče multimedije, aplikacija i povezivosti. No, MG me razočarao. Multimedijski sustav ugodan je na pogled, ali spor. Ponekad uopće nije reagirao na prvi pritisak, što je jako iritantno tijekom vožnje. S druge strane, ekran ispred vozača jasno i pregledno prikazuje podatke, čak i one koje većina ne prikazuje. Ono što mi se najviše sviđa je prikaz udaljenosti od zida prikazana na stražnjoj kameri. Prilikom promjene trake uključuje se kamera koja prikazuje što se događa u mrtvom kutu.
Uroš Božin
MG može biti vrlo naporan tijekom vožnje. Prečesto pišti. Kamera na A-stupu prati vozača. Kad bih stavio ruku na vrata i uhvatio volan na vrhu, prekrio bih vidno polje kamere, zbog čega bi asistent upozoravao na umor vozača. Tu je i komplicirani proces deaktivacije upozorenja na brzinu i upozorenja na padajuće kamenje koja su se prečesto oglašavala. Očekivao bih bežično povezivanje na Android Auto ili Apple Carplay, ali i dalje radi samo putem kabela.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Skriva svoju brzinu
MG pokreće 1,5-litreni benzinski motor koji je razvila matična tvrtka SAIC zajedno s tvrktom General Motors. Ima 105 kilovata (143 konjske snage). Električnu stranu predstavlja elektromotor sa 135 kilovata (184 konjske snage). Također je moguće pretjecati u električnom načinu rada.
Ukupna snaga sustava je 200 kilovata (272 konjske snage). Nisam imao taj osjećaj za volanom. Kad bih morao nagađati, rekao bih da ima 50 konjskih snaga manje. Možda i zato što je motor prilično tih i ozbiljno se pali tek pri agresivnom ubrzanju, a čak i tada sa zakašnjenjem. Motor je tih i ponekad nisam ni primijetio da radi. Povremeno mrmlja u pozadini i služi kao generator. To znači da ne pokreće kotače, već proizvodi energiju koja se pohranjuje u bateriji.
Uroš Božin
Brzo ubrzava: prema službenim podacima, da dosegne 100 kilometara na sat treba mu svega 6,8 sekundi. Prilikom ubrzavanja s mjesta malo oklijeva. Tijekom vožnje, elektromotor isporučuje okretni moment kada pritisnete papučicu gasa. Pretjecanje je stoga jednostavno. U zavojima MG HS nije toliko dinamičan kao na ravnim dijelovima. Osjetnije se naginje, iako nije zastrašujuće. U zavojima se ne može mjeriti s Ford Kugom. Autocesta i gradska vožnja mu najbolje odgovaraju.
Uroš Božin
Nula emisija čak i nakon stotinu kilometara
MG-ov adut je hibridni pogon. S kapacitetom baterije od 21,4 kilovat-sata (20 neto), nudi dobar, čak i iznadprosječan domet. U brošurama reklamiraju sto kilometara. Tu smo brojku postigli štedljivom vožnjom. Tijekom testiranja punili smo ga četiri puta. Maksimalna snaga punjenja je sedam kilovata, što znači da je punjenje trajalo dobra tri sata. U prosjeku smo s punom baterijom prešli 92 kilometra. U gradskoj vožnji uspio sam prijeći 121 kilometar. Najkraći domet bio je na autocesti, gdje sam prešao nešto više od 70 kilometara.
Nažalost, MG ne prikazuje odvojeno električnu kilometražu kao neki njegovi konkurenti. S energijom koju smo napunili prešli smo oko 370 kilometara. Postoje i kilometri koje hibridi prelaze pomoću rekuperirane energije, ali ih putno računalo ne zbraja. Ne vraća energiju u bateriju tako dobro kao Kuga. Prilikom spuštanja s Vršiča, vratio je četiri kilometra u bateriju, dok je Kuga vratila 10.
Uroš Božin
Dugi električni domet i redovito punjenje isplate se u pogledu potrošnje (benzina). Nakon tisuću kilometara potrošnja je iznosila 3,5 litara. To je isto kao i kod Ford Kuge koju smo punili pet puta. Navedena potrošnja električne energije kretala se između 14 i 24 kilovat-sata na sto kilometara, što su male brojke za plug-in hibrid. Nakon izračuna pokazalo se da su stvarne brojke barem 15 posto veće: od 16,6 do 28,7 kilovat-sati na sto kilometara.
|
MG HS PHEV: Osnovna cijena (Comfort): 36.490 eura Početna cijena (Luxury): 38.490 evrov Konačna cijena s dodatnom opremom: 38.990 eura Potrošnja na testu: 3,5 litara |
MG HS s kabelom košta najmanje 36.500 eura, ali osnovni model ima gotovo svu opremu. Testni automobil s luksuznom opremom, koji ima i 360-stupanjsku kameru, kožni interijer, dvozonsku klimu i bežično punjenje mobitela, koštao je 39 tisuća. I dalje je pristupačniji od europske konkurencije, gdje morate platiti najmanje 40 tisuća eura i dodatnu opremu. Ipak, nije tako jeftin kao što biste možda očekivali. Zato i neće biti među najprodavanijima. HS je dobar dokaz da je marka u pet godina napravila veliki skok. Kao hibrid pruža vrlo dobar domet, ako vas od toga ne odvrate multimedijski sustav i uporno pištanje sustava pomoći.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
