Ako kupujete automobil samo glavom, ova priča nije za vas. Mnogi ljudi izgube razum kada su u pitanju automobili. ''Kupnja automobila nije racionalan izbor, već emotivan'', rekao je Petar Nevistić, direktor G. A. Adriatica, prisjećajući se riječi bivšeg direktora Renaulta. Neki su se brendovi obogatili upravo zbog iracionalnih odluka kupaca.
Uroš Božin
Nevistić je najavio kako će se dolaskom Alpine A390, proširiti i na Hrvatsku. "Ali prije toga, auto kuće moraju ulagati, postoje standardi, obuka, da budu spremne'', objasnio je. Dolazak procjenjuje od rujna nadalje. Objašnjava da kada je u ponudi bio samo Alpine A110, nije bilo isplativo pokrivati cijelu zemlju. ''Moramo to gledati s ekonomske perspektive. Sada imamo tri automobila u ponudi, pa ćemo dodati jednu ili dvije lokacije.''
Čitaj više
BMW nakon 23 godine pokreće novi brend - brži od munje i rjeđi od Rolls-Roycea
Koncept nudi uvid u predanost marke brzini, udobnosti i skrivenom bogatstvu. Svi modeli će doseći brzine veće od 300 kilometara na sat.
17.05.2026
Talijanski stil na dva kotača: kako je "vespa" postala globalna ikona
Vespa - s preko 20 milijuna proizvedenih komada i prisustvom na svim ključnim tržištima globalna je lifestyle ikona već osam desetljeća. Evo tko su kupci, a tko fanovi u našoj regiji.
17.05.2026
Kineski juriš na Europu: BYD u lovu na tvornice i luksuzne brendove
Kineski BYD kreće u agresivno osvajanje Europe preuzimanjem slobodnih tvornica Stellantisa.
13.05.2026
Ovo su marke koje najviše zarađuju na svakom prodanom automobilu
Provjerili smo tko masno zarađuje, a tko krvari na svakom prodanom automobilu.
14.05.2026
Dodaje da je cijena kataloška, na koju će se primjenjivati promocije. U usporedbi s drugim zemljama, cijene bi trebale biti usporedive. ''Manje-više se neće isplatiti tražiti automobil negdje drugdje, jer će cijene biti praktički iste.'' Vrijedi dodati da električni automobili nisu opterećeni PPMV-om, što značajno povećava cijenu vozila s većim emisijama i čini ih skupljima u usporedbi s drugim zemljama.
Električni automobil za emotivne kupce
Renault je oduvijek bio jedan od brendova koji se trudio – koliko god je to bilo moguće – privući racionalne kupce. ''Prvi električni modeli brenda naglašavali su racionalnost, dok su se emocije donekle izgubile'', kaže Nevistić. ''Neki proizvođači su donijeli revoluciju svojim električnim automobilima, ali za mene su to najružniji automobili na cesti'', dodaje, iako ne želi otkriti njihova imena. Prema njegovim riječima, takve su modele uglavnom kupovali racionalni kupci.
Uroš Božin
Za one manje disciplinirane i emotivne, Renault je 2017. oživio marku Alpine. Električni automobili trebali bi ponovno postati emocionalni, procjenjuje. Emocionalne električne automobile je u prošlosti najavljivao i Porsche, ali stvarnost je suzdržanija.
A390 je treći model marke, uz dvosjed A110 i hatchback A290. Izgrađen je na platformi Ampera, što znači da dijeli temelje s modelima kao što su Nissan Ariya, Renault Scénic E-Tech i Renault Mégane E-Tech. S Alpineom A390, marka, koja je do sada bila poznata prvenstveno po dvosjedima, sada ulazi u segment obiteljskih automobila.
Uroš Božin
Je li SUV, limuzina ili coupe?
Prvo što primijetite je zakrivljeni spuštajući krov, ili takozvana silueta fastbacka. Konture sportskog Alpinea A110 odmah su prepoznatljive, a dizajneri su dodali elemente koji poboljšavaju protok zraka. Kažu da svaki detalj ima svoju funkciju. Zračni kanali skriveni su između prednjih svjetala, što donekle podsjeća na rješenja u modelima Lamborghini Aventador SVJ i Porsche 911 GT3.
Uroš Božin
Uživo sam isprva bio malo zbunjen što zapravo gledam. Izgleda povišeno, iako zapravo nije visok automobil - gotovo je deset centimetara niži od Porsche Macana. Crni pragovi i crni krov čine da karoserija izgleda vitkije, gotovo poput limuzine, ali u stvarnosti je bliži četverovratnom coupeu. Ulazak je također iznenađujući. Sjedalo je postavljeno gotovo u visini bokova, a zbog blaže spuštenog krova, prilikom ulaska morate lagano sagnuti glavu. Za volanom je položaj izrazito limuzinski.
Uroš Božin
Sportski duh u kabini naglašava upravljač s prekidačima za podešavanje rekuperacije, odabir sportskih načina vožnje i crvenom tipkom za kratkotrajno povećanje snage pri pretjecanju. Na središnjem grebenu, po uzoru na model Alpine A110, ugrađene su sportske prekidače mjenjača brzina, koje također podsjećaju na rješenje iz Ferrarija 458 Italia. Dijelovi interijera prekriveni su karbonskim vlaknima, ali inače je dizajn kabine prilično poznat, jer preuzima raspored iz Renaultovih modela.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Tri elektromotora i do 470 konja
U okolici Brda pri Kranju vozio sam početnu GT verziju s dva elektromotora, koja ima 'samo' 295 kilovata (400 konjskih snaga). Ako poznajete prirodu elektromotora, onda znate što to znači. Kad sam pritisnuo papučicu gasa, doslovno me prikovala za sjedalo. U trenu sam bio na stotki. Na papiru se može pohvaliti sa 661 njutnmetara okretnog momenta, ali pravu težinu ovog broja shvatite tek kad ubrzate do kraja. Do 100 kilometara na sat treba manje od pet sekundi, a za volanom je osjećaj brzine jop veći. Može li Alpine ponuditi nešto s čime se automobilska industrija muči već više od desetljeća?
Za zahtjevnije, u ponudi je i GTS verzija koja ima 345 kilovata (470 konjskih snaga). Okretni moment skače na 824 njutnmetra, a ubrzanje do sto pada na ispod četiri sekunde. Tajna je u tome što ga pokreću tri elektromotora. Prvi je na prednjoj osovini, a straga su dva - svaki pokreće svoj kotač. To omogućuje vektoriranje okretnog momenta, odnosno raspodjelu okretnog momenta između prednje i stražnje osovine te unutarnjih i vanjskih kotača. Ovo je rijetko rješenje u industriji. Hibridi s tisuću konjskih snaga Ferrari SF90 i Lamborghini Revuelto također imaju drugačiji raspored s tri elektromotora.
Uroš Božin
Baterija prilagođena trkaćoj stazi
U podnici Alpinea skrivena je baterija kapaciteta 89 kilovat-sati, koja omogućuje domet od 503 do 557 kilometara. ''Bateriju u GT verziji proizvodi LG u Južnoj Koreji, a bateriju u GTS-u proizvodi Verkor u Europi'', objasnio je Gal Brčkalija iz G. A. Adriatica. Zbog većeg udjela nikla očekuje se da će trajati više krugova na trkaćoj stazi. Za posjet trkaćoj stazi kupci mogu odabrati i Alpine telemetrijski sustav koji prikazuje podatke o vozilu, savjete za vožnju i izazove.
Alpine A390 prilično je teško smjestiti među konkurente. Najbliži je Porsche Macanu, osim što je manji, niži i proporcijama više Porscheovski od Porsche Macana. Možda bi se mogao usporediti i s Audijem Q6 E-tronom, BMW-om iX3 i Mercedesom GLC-om. S početnom cijenom od 69 tisuća eura, znatno je jeftiniji od Macana, ali gotovo u rangu s iX3 i Q6 E-tronom. "To nije model u kojem očekujemo visoke prodajne brojke", priznao je Nevistić. Međutim, očekuju da će među kupcima biti poslovni ljudi, menadžeri i obitelji. Ali prije svega hedonisti.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
