Zvuči očito, ali ako želite znati kako proizvođač automobila stvarno stoji, morate voziti njegove automobile. Marketing je jedno, ali ako tehnički detalji samog automobila ne ispunjavaju svoja obećanja, potrošači to odmah primjećuju.
Podaci pokazuju da će Ferrari godinu završiti u snažnoj poziciji u usporedbi s konkurencijom, održavajući široku profitnu maržu i solidne narudžbe, unatoč općem kaosu oko električnih vozila, carina, lanaca opskrbe i Kine. Međutim, raznolika ponuda pogonskih sustava tvrtke pruža dokaz iza tih brojki. Nigdje to nije očitije nego kod novog modela Amalfi od 261 810 dolara.
Amalfi razvija 631 konjsku snagu, u odnosu na 612 svog prethodnika, Rome | Ferrari
Brend polako ide prema elektrifikaciji, najavljujući ranije ove jeseni da će do 2030. godine. 20 posto njihovih automobila biti električno, a prvo električno vozilo stiže početkom 2026. godine. Međutim, gotovo nitko ne kupuje ultra-premium električna vozila. Zato Ferrari ostaje jasno posvećen vozilima s unutarnjim izgaranjem, proizvodeći automobile poput Amalfija, koji ima glasan twin-turbo V-8 motor i utjelovljuje izreku "Ferrari ne proizvodi automobile, već motore". Njegovi patentirani klipovi su, zapravo, srce brenda.
Mudro je ne stavljati sva jaja u jednu košaru. Stoga sam, kada sam imala priliku voziti ovu zavodljivu posvetu vozilima s unutarnjim izgaranjem, to i učinila. Osim toga, Amalfi je bio jedan od samo tri velika Ferrarijeva debija 2025. godine.
Vozila sam coupe od 631 KS po zavojitim, mokrim cestama u blizini Faroa u Portugalu sredinom prosinca. Kiša nije umanjila njegov šarm. Napetost između očuvanja šarma starog svijeta sa zavodljivim, valovitim oblicima, taktilnim kontrolama u kabini i uzbudljivim motorima te naprednih tehnologija vožnje ono je što Ferrarije čini tako privlačnima na ljudskoj razini. Oni su suprotnost kliničkim ponudama, poput McLarena.
Amalfi troši oko 13,8 l/100 km u gradu i 10,7 l/100 km na autocesti | Hannah Elliott/Bloomberg
Amalfi zamjenjuje Romu, koja je debitirala 2019. godine. Model donosi niz značajnih poboljšanja, uključujući redizajniranu kabinu koja ispravlja ono što je Ferrarijev razvojni vozač Raffaele de Simone nazvao "greškom" ranijeg modela.
Promjene su odmah vidljive. Nestala je nostalgična maska Rome, zamijenjena moderniziranim prednjim dijelom s dvije nove crne oplate (tal. scarpette, "cipelice") na bočnim stranama prednjeg branika. Između njih, srednji dio donje prednje aerodinamičke ploče strši poput razigranog jezika.
Stražnja svjetla su sužena i smještena u diskretni tamni otvor. Aktivno krilo leži u ravnini s linijom krova, otvarajući se različitim brzinama radi poboljšanja pritiska na tlo i stabilnosti. Sveukupni dojam je prekrasan touring automobil, idealan za tajni vikend bijeg. Njegova boja podsjeća na more.
Ova nijansa podsjeća na duboku vodu uz istoimenu talijansku obalu.
Nova opcija boje, Verde Costiera, košta 13 700 dolara | Hannah Elliott/Bloomberg
Nova kožna sjedala u boji Verde Bellagio, mat sivo-zelenoj s odgovarajućim šavovima, pružaju smirujući osjećaj pri ulasku u automobil. Iza mene, dva mala sjedala u plavo-zelenoj alcantari ("Blue Sterling") izgledala su kao da mogu primiti samo minijaturne ljude, ali s najslađim sigurnosnim pojasevima.
S moje desne strane, modernizirana verzija ručnog mjenjača je još uvijek tu i sada je u jednom komadu aluminija koji prekriva cijelu središnju konzolu. Testirala sam prostor za glavu: četiri prsta stanu između moje glave i krova, što znači da ću biti dobro čak i ako narastem nekoliko centimetara.
Gumbi su se vratili | Hannah Elliott/Bloomberg
Zatim je uslijedila de Simoneova ispravka: crveni gumb za pokretanje na volanu se vratio, zamjenjujući neuspješan pametni gumb s modela Roma. Također se vratila taktilna kontrola s desne strane volana koja kontrolira gotovo sve, od brisača do ekrana ispred mene.
Ukratko, Ferrari je, poput Mercedesa i Audija, poslušao povratne informacije kupaca i ukinuo male ekrane koje su nepromišljeno koristili u prethodnim modelima. "Radi se o kvaliteti života", kaže de Simone. Novi volan bit će dostupan za retrofitting na svim trenutnim modelima i postaje standard za buduće modele.
Vozila sam Amalfi po seoskim cestama Portugala tijekom popodnevne vožnje s nizom zavoja i praznih puteva. Tamo sam otkrila veliko tehnološko poboljšanje: novi sustav brake-by-wire poboljšava zaustavljanje, smanjuje hod papučice i održava automobil stabilnim čak i u lošim uvjetima. Sustav održava konstantan i predvidljiv pritisak, bez obzira na to pritišćem li kočnice pri ulasku u zavoj ili ih potpuno pritišćem kako bih izbjegla traktor koji skreće.
Moram priznati, nisam osjetila dodatnih 19 KS koje Amalfi pruža u odnosu na Romu, ali njegov osmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom je najuglađenija i najglatkija transmisija koju sam iskusila. Od 0 do 100 km/h za 3,3 sekunde; maksimalna brzina 320 km/h.
Aktivni stražnji spojler ostaje skriven kada je automobil parkiran | Hannah Elliott/Bloomberg
Uz Ornellu Vanoni koja je pjevala u pozadini, ubrzavanje kroz São Marcos da Serra bilo je gotovo duhovno iskustvo. Bila sam toliko zaokupljena da sam propustila skretanje ili dva na ruti u navigaciji, dijelom zato što je središnji ekran bio postavljen prenisko i predaleko ispod armaturne ploče. Nedostatak heads-up zaslona dodatno komplicira situaciju.
To je napetost s Amalfijem: iako nudi božanstvenu vožnju i luksuzan izgled, nedostaju mu neki napredniji dodaci u kabini koji su prisutni u znatno pristupačnijim automobilima. (Sustav za vožnju bez upotrebe ruku poput onih iz BMW-a, GM-a ili Mercedesa također nije dostupan.)
Ipak, istina je da dualnost između nostalgije i noviteta, prisjećanja i relevantnosti, daje Amalfiju njegov nezaboravan karakter. Negdje između, formira se neuhvatljiva kvaliteta: osobnost, a ne savršenstvo, zbog koje sam se zaljubila. Ako Ferrari nastavi sa svojim očaravajućim, zavodljivim učinkom koji nas tjera da osjetimo 'ono nešto' dok vozimo njegove automobile, ponos Modene je u sigurnim rukama.
.webp){kind=icon}
