Manji automobili očito su rješenje za prenapučene gradove, ograničene resurse i zagrijavanje planeta. Ipak, postali su ugrožena vrsta jer su stroži propisi njihovu proizvodnju učinili neisplativom, dok smo mi gravitirali prema mišićavim SUV modelima.
Kontinent koji je stvorio kultne, praktične i izuzetno popularne gradske automobile, poput Fiata 500 i Minija iz 1950-ih, mora ponovno učiniti male automobile privlačnima i pristupačnima. Pametnije regulative i financijski poticaji mogli bi pomoći u tome.
U Europi, tržišni udio malih automobila "A-segmenta" (poput Fiat Pande i Hyundaija i10) pao je na najnižu razinu u posljednjih najmanje 20 godina, prema podacima koje je Bloomberg Opinion dobio od analitičke kuće JATO Dynamics.
Citroën Ami lako kruži oko Louvrea u Parizu | Getty Images Europe
Mali gradski automobili ugrožena su vrsta u Europi
Proizvođači su ukinuli svoje najmanje modele kako bi zaštitili profitne marže i fokusirali se na veća, teža i skuplja vozila, uskraćujući pritom svojim najmlađim i najstarijim kupcima mogućnost kupnje novog automobila.
U kolijevci automobilske industrije Njemačkoj, prosječna cijena novog automobila porasla je na oko 57 tisuća eura (što je više od prosječne bruto plaće); cijene u Italiji, Španjolskoj i Francuskoj nisu mnogo niže.
Veći i skuplji automobili djelomično su posljedica strožih propisa o sigurnosti i emisiji štetnih plinova, zbog kojih moderni automobili moraju sadržavati brojne tehnologije. (Broj poginulih u prometnim nesrećama pao je za 16 posto u posljednjem desetljeću, što znači da su stroži propisi imali i pozitivne učinke.)
Naravno, tu je i trend prema SUV-ovima s visokom šasijom, koji sada čine više od polovice prodaje automobila u Europi; to je stvorilo začarani krug u kojem kupci, brinući se o sudarima sa SUV-ovima, i sami kupuju SUV kako bi se zaštitili.
No rezultat većih i skupljih automobila smanjeno je tržište: samo 13 milijuna novih vozila svih veličina registrirano je diljem Europske unije, Velike Britanije, Švicarske i Norveške u 2024. godini, što je oko tri milijuna manje nego prije pandemije.
Europsko automobilsko tržište sjena je onoga što je nekoć bilo
Proizvođači su prodali gotovo tri milijuna vozila manje u 2024. nego 2019. godine.
JATO Dynamics
Proizvođači su zaprijetili zatvaranjem tvornica ili su prebacili proizvodnju u zemlje s nižim troškovima; u međuvremenu, potrošači koji si ne mogu priuštiti novo vozilo i dalje voze starije automobile koji su i veći zagađivači, što otežava ciljeve smanjenja emisije štetnih plinova. Prosječna starost vozila na europskim cestama porasla je na 12,5 godina.
Govoreći prošlog tjedna za francuski list Le Figaro, izvršni direktor Renaulta Luca de Meo dao je zanimljiv prijedlog za oživljavanje europskog automobilskog tržišta: manje opterećujuće regulative za male automobile.
"Postoji previše propisa koji su osmišljeni za veće i skuplje automobile, što nam ne omogućava da proizvodimo male automobile pod prihvatljivim uvjetima profitabilnosti", rekao je.
"Je li upozorenje za napuštanje trake zaista potrebno u automobilima koji 95 posto svog vremena provode u gradskoj vožnji?", upitao je De Meo. Misli na takozvane GSR-2 standarde, paket mjera koji je stupio na snagu prošle godine, a koji obvezuje nova vozila da imaju funkcije poput autonomnog kočenja i upozorenja na brzinu. Te funkcije zahtijevaju senzore i kamere koji dodatno povećavaju cijenu proizvodnje.
De Meo je također istaknuo da se na testovima sudara i mali modeli moraju ponašati kao luksuzne limuzine s tri puta dužom haubom.
Fiat 500e Giorgio Armani specijalno izdanje kolekcionarskog vozila predstavljeno je ove godine na sajmu u Buxellesu | Simon Wohlfahrt/Bloomberg
Svjestan sam sigurnosnih rizika koji prate eventualno ublažavanje propisa, ali njegov prijedlog ne bi trebalo odbaciti unaprijed.
Europa već ima manje stroge propise za takozvane kvadricikle, poput Citroën Amija i Fiat Topolina, čija je brzina ograničena na 45 kilometara na sat; oba modela koštaju manje od 10 tisuća eura.
U Japanu, takozvani kei automobili, dugi do 3,4 metra, s malim motorima i težinom od svega nekoliko stotina kilograma, čine gotovo 40 posto novih prodaja.
Njihov uspjeh objašnjava se raznim olakšicama pri kupnji, održavanju i parkiranju, a da ne zaboravimo, ta sićušna vozila iznenađujuće su sigurna i zabavna za vožnju.
Električni Microlino predstavljen prošle godine na Sajmu automobila u Ženevi | Andrey Rudakov/Bloomberg
Uspostava nove kategorije propisa u Europi vjerojatno bi potrajala, ali ne postoji nijedan razlog zašto Europa ne bi razmotrila slične financijske poticaje za kupce malih automobila ili kazne za one koji biraju velika SUV vozila, ili oboje.
Francuska je, primjerice, uvela poreze i naknade za parkiranje prema težini vozila. Revizija ciljeva vezanih za emisiju ugljika koja bi uzimala u obzir i emisije tijekom proizvodnje i reciklaže također bi potaknula potražnju za manjim vozilima.
Iz perspektive potrošača, šteta je što su europske carine na kineske električne automobile ugušile potencijalni izvor jeftinog uvoza.
Zato je od ključne važnosti da europski proizvođači pronađu načine za učinkovitiju proizvodnju i prodaju vozila koja potrošači mogu priuštiti, ako treba i kroza suradnju s kineskim tvrtkama ili partnerstvom sa softverskim stručnjacima, kao što su to učinili Stellantis i Volkswagen.
Cijene baterija padaju, a ti napori počinju davati rezultate. Renault 5 E-Tech, koji u osnovnoj verziji košta oko 25 tisuća eura, odličan je primjer pristupačnog, a stiliziranog vozila kakvo Europi treba (iako je dio nešto većeg B-segmenta).
Renault 5 E-Tech čija osnovna verzija počinje od 25 tisuća eura | Jeremy Suyker/Bloomberg
Tu je i "minisuperautomobil" od 540 konjskih snaga, Renault 5 Turbo 3E, koji košta 155 tisuća eura i namijenjen je kupcima dubljeg džepa koji ga žele prilagoditi po vlastitom ukusu.
Prototip trkačkog vozila Renault 5 Turbo 3E predstavljen je na Sajmu automobila u Parizu 2022. godine | Nathan Laine/Bloomberg
Manji i znatno jeftiniji električni automobili također su u pripremi, uključujući Renault Twingo E-Tech i Volkswagen ID. Every1, koji bi trebali koštati manje od 20 tisuća eura kada dođu na tržište 2026. i 2027. godine. Oba će se proizvoditi u Europi.
Drugim riječima, mali automobili mogli bi se vratiti u velikom stilu. No trebat će im poticaj.
.webp){kind=icon}
