Volkswagen je na tržište doveo dva električna automobila, ali uzalud kad je zabava već završila

Njemački koncern u posljednje se vrijeme na naslovnicama medija pojavljuje prije svega zbog restrukturiranja, zatvaranja tvornica i otpuštanja. Ako spomenute probleme potisnemo sa strane, marka na tržište šalje iznimno važan model ID. Polo. Riječ je o cjenovno najpristupačnijem električnom automobilu koncerna u posljednjih nekoliko godina. Koncept ID.2all, koji je bio osnova za današnji ID. Polo, predstavljen je u ožujku 2023. Tada su dolazak serijskog modela najavljivali za 2025. godinu.

Uroš Božin

ID. Polo je zakasnio na zabavu

Program cjenovno pristupačnih električnih vozila pomaknut je za više od godinu dana. Trenutak dolaska pod Alpe gotovo da nije mogao biti zahtjevniji. Ne samo da su ga na tržištu konkurentnim modelima pretekli drugi europski i kineski brendovi, nego su prije nepunih mjesec dana potrošene i subvencije. Svijetla strana priče jest to što je marka približila električnu ponudu kupcima za 10 tisuća eura. Prosječna početna cijena Volkswagnova modela početkom je godine iznosila dobrih 36 tisuća eura. Novi ID. Polo bit će s početnom cijenom od 25 tisuća eura znatno ispod cjenovnog prosjeka marke. 

Uroš Božin

"Ove smo godine svjedoci eksplozije električnih automobila", kaže direktor Volkswagna u Sloveniji Marko Škriba. Kako će se tržište razvijati u budućnosti, nije htio prognozirati. "Ako potpora bude znatno niža, to će znatno utjecati na razvoj tržišta, ali ga dugoročno neće zaustaviti. Automobili su i bez subvencija, ako gledamo ukupnu troškovnu komponentu, dugoročno već sada povoljniji." Nada se da će se subvencije vratiti. "U nekoj su mjeri još uvijek potrebne za razvoj, možda ne u ovoj visini ili obliku."

Brojke s tržišta su ohrabrujuće. Prodaja automobila snažno raste, čemu su u velikoj mjeri pridonijela upravo električna vozila, objasnio je Škriba. Među markama koje su uspješno povećale prodaju su Tesla, Toyota i Volkswagen.

Škriba: Početak nove ere

S modelom ID. Polo njemački se div s malim kašnjenjem vraća u segment cjenovno pristupačnijih električnih automobila. "Mislim da je riječ o početku nove ere u našoj ponudi." Škriba se prisjeća kako su u Wolfsburgu preko noći ukinuli ID.2 i model postavili iznova. Rast prodaje električnih modela pripisuje širenju ponude po niskoj cijeni. "Sada i mi ulazimo u taj dio tržišta s modelima ID. Polo i ID.3 Neo, a sljedeće godine i s modelom ID. Cross. Brzo gradimo portfelj automobila u cjenovnom razredu od 25 do 35 tisuća eura, koji je u ovome trenutku najzanimljiviji."

Uroš Božin

ID. Polo, baš kao i njegov koncernski brat Cupra Raval, temelji se na platformi MEB+. U Volkswagnu kažu da spaja značajke električne obitelji ID – veliki doseg, visoku snagu punjenja i prostranu putničku kabinu – s dizajnerskim DNK-om Pola i Golfa. Izgled bih opisao kao tipično Volkswagnov: prepoznatljiv i suzdržan, s čistim linijama, izraženim C-stupom i kratkim prevjesima.

Upravljač je bogatiji za fizičke tipke, ispod zaslona je tipke dobio i klima-uređaj, a na vratima su zaseban prekidač dobila i stražnja stakla. Dodatno su na središnji greben smjestili okretni gumb za upravljanje glasnoćom. Središnji dodirni zaslon ima 13 inča, dok zaslon s digitalnim instrumentima ima 10 inča. Posebno su uspjeli retro prikazi instrumenata koji se ugledaju na Golf prve generacije. Armaturnu ploču i sjedala okružuje svjetlosna traka koja komunicira s vozačem. Prema prostranosti, riječ je o najvećem Polu do sada.

Uroš Božin

Više prostora i do 455 kilometara dosega

Prednja sjedala nude iznenađujuće mnogo prostora, a velikodušan je i prtljažnik. Njegova zapremnina iznosi od 435 do 441 litra, što je približno četvrtinu više nego kod benzinskog Pola. Na raspolaganju će biti baterije dva kapaciteta i različitoga kemijskog sastava. Manja je od litij-željezo-fosfata i ima 37 kilovatsati, dok je veća od nikal-mangan-kobalta s 52 kilovatsata. Doseg iznosi od 329 kilometara kod manje do 455 kilometara kod veće baterije. Snaga punjenja na izmjeničnoj struji iznosi do 11 kilovata, a na istosmjernoj od 90 do 105 kilovata.

Uroš Božin

Elektromotor će biti dostupan u izvedbama sa snagom od 85 do 155 kilovata, a kasnije i sa 166 kilovata u GTI izvedbi. Novost su stražnje disk-kočnice, dok se rekuperacija odvija preko prednje osovine. Na raspolaganju je pet paketa opreme. Cijena ulaznog ID. Pola s 85 kilovata ostaje ispod 25 tisuća eura. Za snažniju izvedbu s 99 kilovata potrebno je izdvojiti najmanje 28.810 eura, dok ID. Polo s većom baterijom i motorom od 155 kilovata košta najmanje 33.985 eura. Približno trećina kupaca odlučila se za najpovoljniju izvedbu.

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Na narodski najpristupačniji Volkswagen ID.every1 trebat će pričekati još barem godinu dana. Električni model s početnom cijenom od oko 20 tisuća eura na tržište bi trebao stići 2027. godine. Činjenica je da ID. Polo nije najjeftiniji električni automobil ove njemačke narodne marke. Naziv najjeftinijega i dalje pripada modelu e-Up!, koji je 2019. godine bez subvencije bilo moguće kupiti za manje od 20 tisuća eura. Model je brzo rasprodan, a od tada iz Wolfsburga nije stigao električni automobil s usporedivo niskom cijenom. Za oko 20 tisuća eura prije nekoliko je godina pri kraju prodaje bio dostupan i električni Golf prve generacije.

Druga mladost električnoga Golfa

Istodobno su u Sloveniji počeli prodavati i veći ID.3, koji je s drugom prenovom dobio i oznaku Neo. Redizajn je obuhvatio prednju masku sa svjetlosnom trakom koja povezuje prednja svjetla. ID.3, koji smo u posljednjih pet godina već dobro upoznali, temeljito je izmijenjen u putničkoj kabini. Armaturna ploča iznova je zasnovana, a između prednjih sjedala podignuta je središnja konzola s pretincima, vrlo slična onoj u modelu ID. Polo.

Uroš Božin

Novi upravljač ima fizičke tipke te tipke za upravljanje klima-uređajem i glasnoćom. Iako su im armaturne ploče vrlo slične, riječ je o tehnički prilično različitim automobilima. ID.3 Neo ima stražnji pogon, a zbog veće duljine prima i veće baterije. Ispod putničke kabine skrivaju se baterije kapaciteta 50, 58 ili 79 kilovatsati. Snaga motora kreće se između 125 i 170 kilovata, dok doseg, ovisno o izvedbi, iznosi od 417 do 630 kilometara.

Uroš Božin

Prema prvim dojmovima, ID.3 postao je još ugodniji i jednostavniji za korištenje, a poboljšani su i materijali u putničkoj kabini. U usporedbi s Polom također je brži, prostraniji i snažniji. To se, naravno, odražava i na cijeni. Ulazni model s baterijom od 50 kilovatsati košta 34.890 eura, no za nekoliko eura manje moguće je dobiti veću bateriju s nižim paketom opreme Active. Za ID.3 s najvećom baterijom potrebno je izdvojiti barem 39.790 eura.

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju