Test BYD Seal 6: Hibrid koji bez dizela prijeđe 1350 kilometara

Karavani su već neko vrijeme ugrožena vrsta. Ford je umirovio Mondeo, Opel Insigniju, a mnogi su prešli u crossover modele. Kinezi su u Europu doveli veliki obiteljski karavan s plug-in hibridnim pogonom koji, prema obećanjima, može prijeći više od 1300 kilometara. Druženju s njim prilično sam se veselio. Limuzine i karavani sve su rjeđi i dobrodošao su odmor od zamornih crossovera.

Suzdržan dizajn koji mi je s vremenom postajao sve draži

Seal 6 nije najljepši karavan koji sam ikada vozio. Nije razmetljiv, ali nipošto ne izgleda loše. Sa svakim danom dizajn mi se sve više sviđao. BYD-u je uspjelo stvoriti vlastiti dizajnerski jezik i izdvojiti se od ostalih marki. Mnogi ne prepoznaju automobil, pa ga pogledaju dvaput. Dobar je osjećaj i pri hvatanju kvake te zatvaranju vrata. Ništa lošije nego u karavanima europskih proizvođača. U kabini me raspored i preglednost podsjećaju na Teslin Model 3.

Veliki plutajući središnji zaslon osjetljiv na dodir, držač za mobitel na središnjem grebenu i nizak poklopac motora. No brzo mi je postalo jasno da okruženje nije tako spartansko kao u Tesli. Armaturna ploča uglavnom je mekana na dodir, a sjedala su udobna te grijana i ventilirana. Čak ni na manje vidljivim mjestima nisu štedjeli na materijalima.

Veliki zaslon, nekoliko nespretnih rješenja

Malo me zbunio izbor sivog ukrasnog materijala na vratima, koji se nije slagao s letvicom na armaturnoj ploči. Središnji zaslon je velik. Multimedijski sustav je responzivan, iako nije brz kao u Teslama. Od onoga u Volkswagenu ili Toyoti ipak je brži. Izbornici nisu najbolje osmišljeni. Neki podaci na zaslonu ispred vozača ispisani su premalim slovima. Kolega je primijetio da je upravljač malen, što meni nije smetalo. Sviđa mi se što ima klasične prekidače.

Tijekom vožnje stvari postaju složenije

Prostranost sprijeda je dobra, a stražnja su sjedala još prostranija. Putnici straga zbog višeg poda, ispod kojeg se skriva baterija, moraju sjediti s više savijenim nogama. Prtljažnik ima veliki otvor i nizak utovarni rub. S 500 litara prtljažnog prostora zaostaje za usporedivim karavanima Volkswagena, Škode, Volva i Toyote. Preklapanje stražnjih sjedala jednostavno je, a obujam se povećava na 1535 litara.

Tijekom vožnje stvari postaju složenije. Preglednost prema naprijed je izvrsna, ali na raskrižjima i u oštrijim zavojima vidljivost ograničavaju široki stupovi. Oduševio me doseg. Čak 1250 kilometara benzinskog i 100 kilometara prikazanog električnog dosega. Po gradu sam vozio u električnom načinu rada. Elektromotor ima mnogo snage, pa Seal 6 nije spor, a vožnja je očekivano gotovo nečujna. Ističe se vrlo mekano podešen ovjes. Na oštrim ležećim policajcima Seal 6 ponaša se poput plovila.

Izluđivala me neumorna dadilja

Odmah se oglašava upozorenje na ograničenje brzine, no uspio sam ga isključiti. Zatim me počeo živcirati sustav za nadzor vozača. Svake minute, ako ne i češće, upozoravao me da gledam na cestu. Nisam ga znao isključiti i nakon dva sata vožnje bio sam očajan. Razmišljao sam da zalijepim kameru na stup koji je pratio moj pogled i procjenjivao gledam li cestu. Morao sam stati i nakon pretraživanja izbornika napokon sam shvatio kako isključiti tu dadilju. Prilično nelogično, nije navedena među sustavima za pomoć vozaču.

 

U zavojima se muči, na autocesti blista

Na putu prema moru isprobao sam ga u zavojima na zavojitoj cesti u okolici Vinice. Unatoč solidnom držanju ceste, zavojita mu cesta ne odgovara. Ovjes je premekan. Često se do sljedećeg zavoja uopće ne uspije potpuno smiriti. Upravljač je prilično neprecizan. Sjedalo je oblikovano više poput fotelje. Automobil se ljulja i naginje, a tijelo klizi po sjedalu. Kao da se vozite na krevetu. Počela me hvatati mučnina. Iskustvo na autocesti znatno je bolje. Seal se pri većim brzinama smiri i razmažava dobro izoliranom kabinom. Često nisam mogao procijeniti radi li motor uopće.

Većinu vremena mislio sam da vozim u električnom načinu rada. U takozvanom "superhibridu" za benzinski dio posla zadužen je 1,5-litreni četverocilindraš sa 74 kilovata (100 KS). Elektromotor ima 158 kilovata (215 KS) i većinu vremena brine o pogonu. Benzinski motor radi samo kao generator energije. Kotače izravno pokreće samo pri višim brzinama.

Do 100 kilometara na električni pogon

U ponudi su dvije izvedbe. Glavna razlika je u veličini baterije. U početnom i jeftinijem modelu ima 10, a u skupljem 19 kilovatsati. Potonji ima i veću ukupnu snagu te mogućnost brzog punjenja. Vozili smo skuplju izvedbu, za koju obećavaju 100 kilometara dosega. S potpuno napunjenom baterijom prešao sam između 63 i 96 kilometara. Potrošnja električne energije kretala se između 16 i 25 kilovatsati. Na autocesti se popela na 25, a u kombiniranoj vožnji spustila se na 16,3 kilovatsata. U gradu, gdje obećavaju do 120 kilometara dosega, bila bi još niža.

 

 

Putno računalo donekle neobično ne prikazuje potrošnju na sto kilometara, već je zbraja. Drugi mjerač prikazuje potrošnju u posljednjih 50 kilometara. Konačna potrošnja benzina zaustavila se malo iznad 4,2 litre, a električna pri 20,1 kilovatsat na sto kilometara. Solidan rezultat koji bi bio još bolji da sam ga mogao češće puniti. Domet je impresivan. Nakon prijeđenih približno 1100 kilometara prikazivao je još gotovo 300 kilometrom dometa. Možda je dizelski pogon zaista mrtav.

BYD Seal 6 DM-i touring: Cijena osnovnog modela (Boost): 33.000 eura Početna cijena testnog modela (Comfort): 36.100 eura Konačna cijena testnog vozila: 37.200 eura Potrošnja na testu: 4,2 l/100 km

Karavanski Seal 6 u nekim je pogledima vrlo uvjerljiv. Izrada, ergonomija i tehnika na uvjerljivoj su i konkurentnoj razini. Važna prednost su još i cijena te bogata oprema. Testni primjerak sa svom opremom stajao je 37.200 eura. Smeta jedino premekan ovjes i sjedala bez bočnog oslonca. Volio bih još i prečace za isključivanje nadležnih sigurnosnih sustava. Seal 6 nije savršen auto, ali podsjeća na to da budućnost dugih putovanja možda doista više nije dizelska. Samo ga treba redovito puniti.