Električna Puma je u gotovo svim pogledima bolji automobil od benzinske inačice. Tiša je, brža, poletnija i čak prostranija. Nakon tjedan dana s njom, svejedno bih radije izabrao benzinsku.
Ford je prošle godine, uz benzinsku, na tržište "pustio" i električnu Pumu. Prema njoj sam isprva imao mješovite osjećaje. Prilikom oživljavanja modela bio sam razočaran što su od nekadašnjeg sportskog kupea napravili crossovera. No ako raspravu o imenu ostavimo po strani, uživo i za volanom to je sasvim ugodan automobil. S benzinskom Pumom prošle sam godine prošao veliki dio Sicilije, a s električnom i lijep dio Slovenije. Koja je bolja?
Uroš Božin
Pogon ne vješa na velika zvona
S dizajnom si u Fordu nisu previše razbijali glavu. Električna se od klasične razlikuje u detaljima. Na prednjem dijelu nema rešetke za hlađenje motora, a drugačiji su i otvori na braniku. Dnevna LED svjetla svijetle u sličnom uzorku kao na supersportskom Fordu GT. Druge će razlike prepoznati samo poznavatelji. Električna ima natpis modela na stražnjem dijelu u bijeloj boji, a klasična u crnoj. Tko pogleda niže, između osovina ispod kabine uočit će kvadratni oblik – bateriju koja diskretno proviruje ispod automobila. Puma inače ne vješa na velika zvona da je električna. U eri kada svaki električni automobil već samim dizajnom mora pokazivati koji pogon koristi, to mi se zapravo sviđa.
Čitaj više
Test Renault 4 E-Tech - Još jedan dobro pogođeni retro šarmer
U Renaultu su oživjeli još jedan legendarni model koji je desetljećima žario i palio globalnim tržištem. Kod nas su ga reklamirali kao "Malog diva", bio je vrlo čest na domaćim cestama, a starija generacija ga se sa sjetom prisjeća jer je bio oličenje praktičnosti uz povoljnu cijenu.
31.05.2026
Xpeng P7+: Kinez koji priča kao navijen i računa kao Turing
Luksuzni fastback s vlastitim čipom koji po performansama nadmašuje usporedive Nvidijine proizvode.
23.05.2026
Za volanom Alpine A390 koja uskoro stiže i u Hrvatsku: Francuzi emocijama izazivaju Porsche
Alpine A390 je električni, brzi, obiteljski automobil koji obećava emocionalnu vožnju za 69 tisuća eura.
22.05.2026
Test Omoda 5 SHS - Sad nam je jasno zašto europska konkurencija strahuje od Kineza
Nakon tjedan dana i oko tisuću prijeđenih kilometara s Omodom 5 SHS, moramo priznati da smo ostali vrlo ugodno iznenađeni, čak i pomalo impresionirani.
10.05.2026
Uroš Božin
U kabini su razlike još manje. Ima ogroman središnji zaslon osjetljiv na dodir, veliki upravljač i još jedan zaslon ispred vozača. Kao i u Kugi, multimedijski sustav ni ovdje nije najbrži. Srećom, prekidači na upravljaču i vratima su fizički. No, za isključivanje upozorenja o prekoračenju brzine uvijek je potreban zamoran prolazak kroz izbornike.
Uroš Božin
Odlično prostorno iskorištena
Iako Puma nije velika, u kabini ima prilično mjesta i prostorno je odlično iskorištena. Pretinca za odlaganje ima više nego u benzinskoj verziji, posebice između prednjih sjedala. Prostraniji je i prtljažni prostor. Benzinska Puma poznata je po "megaboxu", prostoru ispod dna prtljažnika. U električnoj je on još veći, pa su ga nazvali "gigabox".
Zapremina prtljažnika iznosi 523 litre do visine naslona sjedala, odnosno 574 litre do krova. Brojka koju kod ovakvog automobila nisam očekivao.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Iznenađenje se skriva pod prednjim poklopcem, gdje su uspjeli ugurati manji, 43-litarski pretinac za prvu pomoć i kabele za punjenje. Kada je stražnji prtljažnik napunjen do vrha, praktično je imati drugi kako kabeli za punjenje ne bi ležali na sjedalima ili na podu. Manje su iskoristiva stražnja sjedala. Prvenstveno zbog višeg poda i više skvrčenog sjedenja, nisu tako udobna i prostrana kao u slučaju benzinskog pogona.
Uroš Božin
Dodatak kojem bih se teško odupro
Stakleni panoramski krov ne mogu dovoljno nahvaliti. Puma – baš poput njemačkih poslovnih limuzina – ima čak dva krovna prozora. Oni osvjetljavaju kabinu i daju osjećaj veće prostranosti. Prednji se krovni prozor električno otvara i zasigurno je jedan od dodataka (uz nadoplatu od 1.060 eura) koji stvara osjećaj skupljeg automobila te bih ga izabrao među prvima.
U tehničkom pogledu Puma ne iznenađuje. Bruto kapacitet baterije je 46,8 kilovatsati, a iskoristivi 43,6. Maksimalna snaga punjenja iznosi 100 kilovata. Unatoč električnom pogonu, Puma ima samo 1575 kilograma, no i dalje je od benzinske teža za gotovo 300 kilograma. Elektromotor razvija snagu od 124 kilovata (166 konjskih snaga). Pri naglom ubrzavanju prednje su se gume mučile s prianjanjem. Ubrzava dinamično, ali bez pretjerivanja.
Uroš Božin
Na "ti" sa zavojima
Već me benzinska verzija oduševila na krivudavim cestama Sicilije. S električnom sam se navečer uputio prema Zgornjem Jezerskom. Vrlo se dobro snalazi u zavojima i vozi se za nijansu sportskije. Zbog veće mase ima čvršći ovjes, a niže težište brine se za to da se gotovo uopće ne naginje. Električni pogon daje Pumi takvu snagu da sam na trenutak pomislio radi li se možda o sportskom automobilu. Na putu prema Jezerskom vrlo sam brzo zaboravio da vozim gradski crossover. Na zavojitoj sam cesti kao od šale pretjecao klasične automobile koji su se tromo uspinjali prema Jezerskom.
Uroš Božin
Čak i kada bih u zavoj ušao prebrzo, nisam je uspio iznenaditi. Za dinamičnu vožnju nije potrebno čak ni "kopanje" po načinima vožnje. Kada sam uključio način vožnje s jednom papučicom, više ga nisam isključivao, a papučicu kočnice gotovo da više nisam ni dotaknuo. Doživljaju sportske vožnje pridonosi upravo vožnja s jednom papučicom, koja odmah nakon otpuštanja papučice gasa regenerira energiju i usporava vozilo. Kao da ste prebacili u niži stupanj prijenosa. Na povratku sam pak energiju koju sam potrošio na usponu ponovno vraćao u bateriju.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
U brošuri doseg 378, na testu 240 kilometara
Tijekom testa s punom smo baterijom prelazili do 240 kilometara. Potrošnja se kretala između 15 i 23 kilovatsata, što znači doseg između 190 i 290 kilometara. Prosječna se potrošnja zaustavila na 17,9 kilovatsati na sto prijeđenih kilometara. Štedljivom vožnjom na otvorenoj cesti uspio sam smanjiti potrošnju na 13, dok je na autocesti iznosila otprilike 22 kilovatsata. Na veću potrošnju utjecale su niske temperature. Ljeti bi doseg trebao biti veći.
Električna Puma je u svakodnevnoj uporabi zasigurno bolji automobil. Potpuno bešumna, brza, prostranija i ugodnija u vožnji. Automatski mjenjač i trenutačni okretni moment dobro bi mi došli na strmim i uskim ulicama Taormine. Problem je doseg koji se po hladnom vremenu spustio znatno ispod oglašavanih brojki. Službeno bi Puma trebala prelaziti do 376 kilometara. Kombinirani doseg trebao bi iznositi 417 kilometara, a u gradu do 572 kilometra. Brojke koje mi se čine nedostižnima.
Na jednostavno pitanje je li električna Puma bolja, odgovorio bih potvrdno. Zbog manjeg dosega na autocesti i neizbježnih punjenja na duljim putovanjima (i u inozemstvu), na koja radije uopće ne pomišljam, na kraju bih ipak radije izabrao benzinsku. Bolja je električna, ali iskoristivija je, naravno, benzinska…
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
