Test Renault Clio hibrid - Isplati li se posegnuti u džep za ispomoć struje?

Prije par tjedana testirali smo šestu generaciju Renault Clija u s novim benzinskim motorom, a sada je na red došao hibrid koji također ima potpuno novi pogonski sklop. Isplati li se za električnu ispomoć u vožnji dati osjetno više novaca? To će, kao i obično, najviše ovisiti o tehnikalijama, odnosno načinu vožnje, ali u ovom slučaju i o vašim osobnim preferencijama po pitanju komfora jer Renaultov e-tech ima specifičan način rada koji možda neće najbolje sjesti baš svakome.

Bloomberg Adria

U usporedbi s benzincem, uz sitne dizajnerske detalje i bogatiju opremu, najveći adut hibrida je ispod haube. Tamo se nalazi 1,8-litreni atmosferski benzinac s četiri cilindra koji surađuje s dva elektromotora (veći od 50 konja, manji 20) preko tzv. kandžaste spojke. Benzinac ide kroz četiri stupnja prijenosa, elektromotor kroz dva, a kako je tu i baterija od 1,4 kWh možete se i po par kilometara voziti isključivo na struju.

Benefiti takvog pogona najviše se osjete u gradskoj vožnji gdje Clio blista. Uvijek starta na struju, vuče brzo, snažno, ravnomjerno i tiho – za poželjeti. Pri malo većim brzinama ili jačem stiskanju gasa uključuje se benzinac. Do stotke mu službeno treba 8,3 sekundi, mi nismo mjerili, no ta procjena nam se čini realnom. U svakom slučaju, snage mu s ukupnih 158 konja ne fali, ako ne očekujete čuda.

Bloomberg Adria

Što se potrošnje tiče, ako ćete milovati papučicu u Eco modu po gradu otvorenoj cesti, može trošiti i ispod četiri litre na sto kilometara. Življa vožnja ide preko pet litara, a mi smo naš test završili s prosjekom od oko šest litara, ali stvarno ga nismo štedjeli, baš naprotiv. Testirali smo mu limite u svim uvjetima (najveća brzina ograničena na 180 km/h, kao i kod benzinca), tako da s tom brojkom moramo biti zadovoljni.

Sad dolazimo do dijela o osobnim preferencijama s početka teksta. Način rada hibrida je specifičan, benzinski motor se svako malo pali kako bi punio bateriju i ima pomalo specifičan zvuk, kao mini agregat. To će se događati kad stojite na semaforu ili lagano vozite. Nama se prvi put dogodilo dok je auto stajao upaljen na mjestu, izašli smo nešto staviti u gepek i kad je motor sam od sebe zarežao, noge su nam se odsjekle od straha.

S vremenom se naviknete na intervale glatkog kliženja na struju i punjenja baterije. Ono što je nama najviše smetalo je vožnja na autocesti pri većim brzinama. Tu je benzinac vrlo glasan pri ubrzanjima, a uz dosta veliku buku od vjetra iznad 130 km/h to znači da ćete morati poprilično podići glas kako bi mogli normalno razgovarati u kabini. Uz tu buku ne ide adekvatno ubrzanje, a kako se još svako malo puni i prazni baterija, duža vožnja zna biti poprilično zamorna. Tu pričamo o vožnji kroz gužvu na autoputu, s dosta ubacivanja i pretjecanja. Ako je cesta praznija Clio može lijepo kliziti na tempomatu, samo treba izbjegavati naglija ubrzanja da ne uznemirite motor.

Kad smo već kod tempomata, adaptivan je i odlično radi po gradskim gužvama. Auto lijepo centrira u traku, održava siguran razmak, koči glatko i na vrijeme. Dobro se nosi čak i s kršiteljima prometnih pravila tako da ćete rijetko morati intervenirati. Naš testni Clio je imao i sustav za pomoć pri parkiranju koji nismo testirali jer uz 360 kamere i senzore stvarno nije prevelika filozofija normalno ga uparkirati.

Bloomberg Adria

Izuzev te simfonije elektrike i benzina koja se pri stiskanju gasa na velikim brzinama pretvara u kakofoniju, auto je u vožnji generalno jako dobar. Udoban, siguran, volan iznenađujuće direktno reagira, kočnice su solidne, a ovjes fino balansira između udobnosti i ležanja na cesti.

O izgledu nećemo trošiti previše riječi jer je ljepota, kao i uvijek, u oku promatrača, ali možemo reći da je pobrao puno komplimenata i u zelenoj i u crvenoj boji. S pravom, rekli bismo, jer je dizajn Španjolke Paule Fabregat-Andreu sve samo ne dosadan. Novi Clio djeluje puno "opasnije" od prethodne generacije koju su krasile zaobljene linije. Novi izgled je agresivan, sportski i definitivno neće ostati neprimijećen, naročito među gradskom konkurencijom.

Bloomberg Adria

Iako se još uvijek vodi kao auto iz B segmenta, opet je narastao u svim smjerovima pa je sada po gabaritima praktički u rangu prve generacije Meganea. Nažalost, taj rast se ne reflektira na prostranost na stražnjoj klupi koja će za ljude više od 185 cm biti neadekvatna. Zbog kupeovske linije krova nema previše mjesta za glavu, a ako ispred vas sjede suputnici slične visine, patit će i koljena. Kraća vožnja se da izdržati, ali za neku dužu rutu ne preporučujemo. Djeci će straga biti sasvim OK, iako osim 12 voltnog priključka nema puno praktičnih detalja. Plastika na vratima je tvrda, nema naslona za ruke ni držača za piće, nema USB priključaka, prozor se ne spušta skroz do kraja, ali je zatamnjen.

Bloomberg Adria

Asketizam straga srećom se ne preslikava na prednja sjedala. Dapače, tu je atmosfera puno luksuznija i komfornija. Kokpit novog Clija je funkcionalan, ergonomičan i praktičan. Sve je na dohvat ruke i logično raspoređeno. Ovo je jedan od rijetkih novih automobila kojeg možete upaliti, krenuti pa u vožnji pronaći sve što vam treba. Takva intuitivnost je danas nažalost rijetka kod novih auta pa tu Renault treba pohvaliti.

Naš testni model je došao u Esprit Alpine izvedbi, što znači da je imao praktički svu dodatnu opremu. Dijelovi kokpita koji su kod slabijeg modela bili prekriveni tkaninom ovdje su presvučeni u alkantaru – ima je na vratima, komandnoj ploči, čak i na volanu.

Bloomberg Adria

Interijer nam se jako svidio. Dizajnerski je zanimljiv i moderan, a opet se brzo udomaćite u njemu. Tipke za klimatizaciju i sve sitnice koje često koristite u vožnji su fizičke, izvučene ispod odličnog infotainmenta kojeg Renault radi u suradnji s Googleom. To, pak, znači da ćete se i u njemu snalaziti kao riba u vodi jer funkcionira po principu pametnog telefona. Imate ugrađene karte sa stvarnim podacima iz prometa, tu je i Waze za šmekere, a sve ostalo možete skinuti s trgovine Play.

Na volanu su komande za adaptivni tempomat, mobitel, kao i tipka za izbor načina vožnje, a birati možete između Eco, Comfort, Sport i Smart modea. Ovaj potonji, hvale se iz Renaulta, uči iz vašeg stila vožnje i automatski mu se prilagođava.

Bloomberg Adria

Ispred vozača je ekran od 10 inča (infotainment ima istu dijagonalu) na kojem možete prilagođavati prikaz osnovnih podataka, možete na njega staviti i navigaciju, što je vrlo praktično. S lijeve strane do vrata je čarobna tipka na koju možete memorirati svoje preferencije po pitanju sigurnosnih upozorenja. Drugim riječima, možete ih sve pogasiti da vas ne uznemiravaju konstantnom zvonjavom. Ne možemo riječima opisati koliko je to dobra stvar i koliko zadovoljstva nam je donosilo "ubiti" iritantne alarme koji se reaktiviraju nakon svakog paljenja auta s dva brza stiska. Kod drugih automobila to se većinom treba odrađivati preko zaslona s previše klikova i odvlačenja pažnje s ceste tako da – bravo Renault!

Jedina stvar koja bi vas mogla ergonomski malo poremetiti ako nemate iskustva s Renaultima jesu tri ručice s desne strane upravljača. Gore je mjenjač, u sredini brisači, a ispod komande za radio. Treba malo vremena da se naviknete, ali nakon nekog vremena ćete početi cijeniti dostupnost svega.

Bloomberg Adria

Prtljažnik je adekvatan, ništa više ni manje od toga. Oko 310 litara obujma, s preklopljenim sjedalima to ide do oko tisuću.  

Ajmo o cijeni. Naš testni model stajao je preko 31 tisuću eura, ali na njemu je, uz već napucani paket Esprit Alpine bilo i preko 2000 tisuće eura dodatne opreme. Crvena boja 600 eura, Harman Kardon audio sustav 650, paket parkiranje 360° još 600 eura… nakupi se toga. Bez opcija košta 29 tisuća eura, a najjeftinija hibridna izvedba (Evolution oprema) starta nešto iznad 25.500 eura.

Bloomberg Adria

Benzinac s turbo trocilindrašem kojeg smo testirali prije par tjedana nam se također jako svidio, stajao je 22.700 s nešto dodatne opreme, ali svakako bi ga preporučili u izvedbi s automatskim EDC mjenjačem. Najjeftiniji takav košta 21.900 eura.

E sad, isplati li se dati 3.600 eura više za hibridni pogon? Gruba računica kaže da ćete s hibridom uštedjeti barem dvije litre goriva na sto kilometara vožnje, što je po trenutnim cijenama goriva ušteda od skoro 3,3 eura. Drugim riječima, isplatili bi razliku u cijeni za nešto više od 100.000 kilometara, a sudeći po trendovima na tržištu nafte i s malo opreznijom vožnjom, vjerojatno i ranije.

Dakle, zavisi koliko kilometraže radite i u kojim uvjetima. Ako većinom vozite po gradu, hibrid tu odnosi prednost svojom električnom uglađenošću i ubrzanjima, a ako više vozite duže relacije po autocesti, trebate sjesti u hibridnog Clija i vidjeti odgovara li vam njegov način rada.

Bloomberg Adria

Dobra stvar je što u svakoj opciji Clio nudi zapravo daje vrlo solidnu vrijednost za novac (ako se ne zaigrate s opremom). Odlične vozne osobine, udobnost i sigurnost, privlačan izgled, vrhunsku ergonomiju i infotainment te pristojnu praktičnost. Rekli bismo da je u svojoj klasi trenutno bez premca i vjerujemo da će se to vidjeti i kroz prodajne brojke.