Testirali smo Renault Clio - Novi izgled i novi motor u paketu sa starim, provjerenim kvalitetama

Na plećima nove, šeste generacije Renault Clija velika su očekivanja jer su njegovi prethodnici ljestvicu digli vrlo visoko. Samo lani ih je u Europi prodano preko 200 tisuća, a od prve generacije koja je svjetlo dana ugledala 1990., globalno je prodano više od 17 milijuna primjeraka.

Bloomberg Adria

Kada autokompanije idu s osvježenim modelom takve reputacije, obično igraju na sigurno, ali u Renaultu su bili puno hrabriji. Dizajn novog Clija radikalno je promijenjen u odnosu na prethodnu generaciju, tu je i nova motorizacija, a mi smo detaljno testirali kako sve to skupa funkcionira na cesti.

Počnimo od najočitijeg – vanjskog izgleda. Dovoljno je reći da nas je dosta ljudi pitalo koji je to auto, a nije da se nisu nagledali starije generacije na našim cestama. U odnosu na prethodnike, sve je drugačije. Auto je narastao u svim smjerovima pa tako veličinom već kuca na vrata C segmenta, ali gabariti nisu jedini pokazatelj zrelosti novog Clija. Daleko od toga.

Bloomberg Adria

Nama se novi izgled svidio, a po komplimentima koje je dobio u tjedan dana koliko smo ga testirali, čini se da je generalno dobro pogođen. Da ne bacamo floskule o oštrim linijama, elegantnim bočnim siluetama i sl., najbolje da pogledate sami na fotografijama i vidite je li vam vizualno po volji.

Nove linije dodatno ističe zelena boja koja nam se u početku činila malo prenapadnom, ali nam je brzo prirasla srcu i zapravo mu jako dobro stoji.

Bloomberg Adria

Domaća atmosfera u interijeru

Dizajnerske promjene vidljive su i u unutrašnjosti auta. Iako su upravljač i instrument ploča praktički identične novijoj električnoj gami Renaulta (petici i četvorki), što je jako dobra stvar jer je ergonomski i funkcionalno sve dobro pogođeno, ima i puno toga novog. Kombinacija tkanine zanimljivog dezena i plastike dobro je posložena s ambijentalnom rasvjetom pa Clio iznutra izgleda osjetno ozbiljnije od prethodnika.

Bloomberg Adria

Što je najvažnije, čim sjednete za volan osjećate se kao kod kuće. Sve je logično raspoređeno, sve važnije komande su lako dostupne preko fizičkih tipki pa praktički sve možete "skužiti" u prvoj vožnji, bez potrebe za konzultacijama s korisničkim priručnikom ili youtubeom. To je podcijenjeni raritet u modernim automobilima i zato moramo uputite pohvale Renaultu.

Retrovizori na tipke, prozori na tipke, klima na tipke, biranje načina vožnje na tipke, adaptivni tempomat na tipke. Sve što ćete koristiti u vožnji vam je na dohvat ruke, a naročito ćemo pohvaliti "čarobnu" tipku s lijeve strane volana koja nakon dva klika gasi sve iritantne sigurnosne alarme i upozorenja. Volimo je i volimo Renault zbog toga, a drugim proizvođačima poručujemo da se ugledaju u njih.  

Bloomberg Adria

Ako vam ipak zatreba infotainment, bez problema ćete se snaći jer u njemu kuca Googleovo srce. Ima ugrađene Google karte pa možete navigirati uz stvarne podatke o prometu bez spajanja mobitela, tu je i Play trgovina za skidanje aplikacija. Uglavnom, sve provjereno funkcionira, a imate i glasovnog asistenta ako ste čudak koji voli pričati s neživim stvarima. Mi smo ga samo isprobali (radi uredno), ali nismo imali nikakve potrebe za njim jer smo za sve što nam je trebalo imali – pogađate – tipke.

Uz ekran infotainmenta tu je i vozački zaslon, također s dijagonalom od 10 inča, preko kojeg možete vidjeti sve bitne pokazatelje o vožnji, a možete na njega prebaciti i navigaciju.

Bloomberg Adria

Udoban i (relativno) praktičan

U svakom slučaju, digitalna ergonomija je odlična, a ni fizička puno ne zaostaje. Upravljač Clia je dovoljno podesiv po dubini i visini da se možete ugodno smjestiti u udobna i lijepo dizajnirana sjedala. Znali smo voziti i po pet sati u komadu i stvarno nemamo nikakvih zamjerki na komfor.

Eventualno se možemo požaliti što je gornji dio plastike na vratima tvrd pa nije najudobniji za nasloniti lakat u vožnji, iako je idealne visine za to.

Naprijed imate dva USB C priključka, ladice u vratima primaju velike flaše, suvozački pretinac je pristojne veličine, a uz nadoplatu (200 eura) možete dobiti i bežični punjač za mobitel. Praktičnost je na visini zadatka, ali je zato na stražnjim sjedalima situacija dosta asketska. Nema naslona za ruke, nema USB priključaka (dostupan je samo 12V), a što je najbitnije – ni mjesta nema previše. Za djecu ima dovoljno prostora, ali odraslima (preko 180 cm) će biti poprilično klaustrofobično u slučaju da sjede iza putnika slične visine.

Bloomberg Adria

Isofix priključci su lako dostupni, ali kad (s lakoćom) stavite dječju sjedalicu dosta je teško zakopčati pojas jer je sjedište usko pa je to jedna od stvarno rijetkih svakodnevnih iritacija ako imate malu djecu.

Prtljažnik je dosta velik, s kapacitetom od skoro 400 litara, a ispod podnice se krije rezervna guma pune veličine (nadoplata od 200 eura).

Bloomberg Adria

Živahan motor, premekano kvačilo

Naš testni auto je došao s 1,2 benzincem (TCe 115 EDC) sa 115 konja koji je za Clija i više nego adekvatan. Do stotke ubrzava za desetak sekundi, ima dovoljno snage i za autocestu (maksimalna brzina 180 km/h), a uparen je s ručnim šeststupanjskim mjenjačem.

Trocilindraš se voli vrtjeti, čak i kad ga stisnete ne "dere" se previše, a kabina Clia je generalno dobro izolirana od buke tako da ćete ga čuti samo kad stvarno nagazite na gas. Unutra je fino i tiho do oko 130 km/h, dok na većim brzinama buka od vjetra postaje poprilično glasna.

Bloomberg Adria

Najmanje nam se svidio mjenjač, odnosno kvačilo koje je dugog hoda pa nam je dugo trebalo da naučimo gdje odvaja, a i nakon par dana smo znali "zacukati" prebacujući u drugu brzinu. Baždaren je za pitome vozače ili one koji tek počinju vozačku karijeru, što možda i nije loše s obzirom na gradski pedigre auta.  

Osim tog detalja, Clio je u vožnji odličan, lijepo drži cestu, ovjes je dobro podešen za upijanje rupa i neravnina, a opet se ne naginje previše u zavojima. Auto je stabilan, pri velikim brzinama djeluje "posađeno" i za klasu veće po osjećaju na autoputu. Generalno ulijeva povjerenje i vidi se da u Renaultu znaju što rade.  

Bloomberg Adria

Što se potrošnje tiče, u preko tisuću kilometara koliko smo napravili za vrijeme testa iznosila je 7,4 litre na stotinu kilometara, ali tu valja uzeti u obzir da smo veliku većinu vremena vozili nimalo ne štedeći motor. Dapače, oštra gradska start-stop vožnja i guranje do maksimuma na autocesti je praktički činilo preko 80 posto našeg druženja, a u ovih dvadesetak posto po lokalnim cestama, s malo pitomijim stiskanjem gasa, prosjek nam je brzo pao na oko šest litara. Sasvim pristojno, a može to i niže ako se potrudite.

Bloomberg Adria

Uspješno odrastanje

Da sumiramo, Clio je fizički narastao u svim smjerovima, ali i po voznim karakteristikama i kvaliteti djeluje puno odraslije od auta iz B segmenta. Zanimljiva vanjština, lijep interijer i solidan motor jamče da će se i nova generacija Renaultove uspješnice dobro prodavati. Zamjeriti mu možemo premekano kvačilo koje narušava užitak vožnje i manjak mjesta za odrasle na stražnjoj klupi.

Bloomberg Adria

Koliko to sve skupa košta pitate se? Ispod 22 tisuće eura, točnije 21.990 eura, a kako je naš model od dodatne opreme imao rezervni kotač  i paket sigurnost&parkiranje, cijena mu se popela na 22.690 eura. S obzirom na sve što dobivate i usporedbi s konkurencijom, vrlo privlačno rekli bismo.

Bloomberg Adria

Za kraj ćemo najaviti da ćemo za desetak dana testirati Clija u hibridnoj verziji s automatskim mjenjačem pa vam donijeti detaljne dojmove, a uskoro bi, uz benzinca i hibrida, na naše tržište trebala stići i motor koji kombinira benzin i LPG.