VW smanjuje proizvodnju električnih automobila, vraća se klasicima. Evo i kojima

Dok Njemačka čeka Merzovu "jesen reformi", problemi najvećeg gospodarstva Europske unije sve se više produbljuju. Broj nezaposlenih u Njemačkoj u rujnu se ponovno povećao više nego što se očekivalo, budući da su se godine gospodarske slabosti odrazile na tržištu rada. Podaci pokazuju da je broj nezaposlenih porastao za 14 tisuća te dosegnuo novu, 14-godišnju najvišu razinu od 2,98 milijuna.

Najavljene reforme, zahvaljujući kojima je Friedrich Merz početkom godine preuzeo kancelarsku dužnost, s nestrpljenjem se očekuju, no za sada ostaju neprovedene, dok se gospodarski zastoj "europskog motora" nastavlja. Zemlja se postupno deindustrijalizira, što se očituje u padu ulaganja u prerađivački sektor, a time i smanjenju broja radnih mjesta.

Prije nekoliko dana avioprijevoznik Lufthansa najavio je da će do 2030. godine otpustiti 4.000 administrativnih djelatnika. Vijest je stigla samo nekoliko dana nakon što je industrijski div Bosch objavio da će do kraja desetljeća otpustiti dodatnih 13 tisuća radnika, nakon što je već u studenom prošle godine najavio smanjenje broja zaposlenih za 5.550.

Proizvođač automobila Volkswagen (VW) i druga najveća njemačka banka Commerzbank početkom ove godine također su najavili značajno smanjenje radnih mjesta.

VW, simbol njemačke i europske automobilske industrije, istodobno je i simbol njezinih sustavnih problema. Prijelaz na električni pogon suočava se s nepovjerenjem potrošača zbog ograničenog dosega električnih vozila i nedostatne infrastrukture za punjenje. Kada se tome pridodaju sve jača i tehnološki naprednija kineska konkurencija te američke carine, postaje jasno da su problemi opsežni i složeni – kao i moguća rješenja.

VW tako privremeno, na tjedan dana, obustavlja proizvodnju u tvornicama u Zwickauu i Dresdenu, gdje se proizvode električna vozila. Prema najavama uprave, proizvodnja će se privremeno zaustaviti ili ograničiti i u nekim drugim pogonima, dok se, zanimljivo, u postrojenjima u kojima se proizvode automobili s klasičnim motorima zadržava isti broj smjena i razina proizvodnje.

Njemačka agencija dpa izvještava da se u glavnoj tvornici u Wolfsburgu, gdje se nalazi i sjedište koncerna, gotovo svakog vikenda uvode dodatne smjene. Razlog je visoka potražnja za modelima Golf, Tiguan i Tayron s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Više dobavljača automobilskih dijelova izvještava o neiskorištenim proizvodnim kapacitetima i dodatnim pritiscima proizvođača automobila da snize cijene, iako im troškovi proizvodnje kontinuirano rastu.

Izazovi s kojima se suočava njemačka automobilska industrija ogledni su primjer šireg gospodarskog problema. Prema podacima Udruženja njemačke automobilske industrije (VDA), sektor je u posljednje dvije godine izgubio oko 55 tisuća radnih mjesta. Do 2030. godine moglo bi nestati još nekoliko desetaka tisuća radnih mjesta u industriji koja danas zapošljava više od 700 tisuća ljudi, navodi Bloomberg.

 

Tmurne prognoze

Njemačko gospodarstvo, nakon dvije godine pada, ove bi godine trebalo porasti za 0,2 posto, no proizvođači i dalje smanjuju broj zaposlenih te upozoravaju da će ih visoke cijene energije i troma birokracija natjerati da ubuduće ulažu drugdje. Prema podacima europskog statističkog ureda Eurostata, troškovi rada u njemačkoj prerađivačkoj industriji više su nego dvostruko veći nego u Slovačkoj i Češkoj.