RASCO ulaže u tehnologiju koja još čeka svoju priliku na tržištu

Razvoj komunalnog vozila na vodik u zemlji gdje infrastruktura za njegovo punjenje gotovo da ne postoji i ulaganje u tehnologiju čija masovna primjena još nije izvjesna na prvi pogled djeluju kao riskantni potezi. U RASCO-u su ih, međutim, odabrali svjesno, vjerujući da dugoročni razvoj ne može ovisiti o tome jesu li svi uvjeti unaprijed idealni.

"Motivacija nije bila kratkoročna komercijalna isplativost, nego prilika da razvijemo kompetencije i razumijemo kako vodik može funkcionirati u praksi", rekao je za Bloomberg Adriju Ivan Franičević, predsjednik uprave RASCO-a. Njihov projekt LYNX H2 5000, komunalno vozilo na vodik, razvijen je upravo zato da bi tvrtka bila spremna na ono što budućnost donosi.

Vodik nije rješenje za sve, ali ima svoju svrhu

U RASCO-u na vodik ne gledaju kao na čarobno rješenje za sve izazove dekarbonizacije.

"Vodik nije apsolutno rješenje za budućnost, ali je svakako jedna od relevantnih opcija", ističe Franičević.

Prema njegovim riječima, svoju pravu ulogu imat će u industriji, teretnom prijevozu, velikim strojevima i sektorima gdje su nužni dugi radni ciklusi i brzo punjenje. Za osobne automobile, kaže, vodik vjerojatno neće imati značajniju ulogu, ali u komercijalnom i komunalnom sektoru tu ima prostora.

Razvoj vozila poput LYNX-a H2 5000 bio je svjestan rizik. Tehnologija je skupa, vodik je teško dostupan, a infrastruktura tek treba nastati.

Vodik je teško dostupan, a infrastruktura tek treba nastati | RASCO

"Bez vozila nema smisla graditi punionice, a bez punionica nema upotrebe vozila. Netko mora napraviti prvi korak, RASCO ga je odlučio napraviti sada", objašnjava Franičević te dodaje: "Treba naglasiti i da električna i vozila s pogonom na vodik za nas nisu samo stvar prestiža, nego nužnost prilagodbe tržištu. Urbane sredine su sve više usmjerene na smanjenje emisija i buke, a tu elektrifikacija i vodik donose konkretne konkurentske prednosti. Zato je razvoj LYNX-a H2 5000 prirodan nastavak naše strategije i odgovor na buduće zahtjeve tržišta."

Nema jedne tehnologije za sve

Budućnost tržišta, uvjeren je Franičević, neće donijeti jedno rješenje koje odgovara svima.

"Potrebe tržišta nisu jednake, ni geografski, ni infrastrukturno, ni operativno", kaže. Zato u RASCO-u paralelno razvijaju dizelske, električne i vodikove pogone. Električni pogoni imaju najviše smisla u urbanim sredinama, dok vodik postaje zanimljiv tamo gdje su potrebni intenzivni rad i razvijena infrastruktura.

Europski gradovi sve češće uvode zelene zone i strože ekološke zahtjeve. RASCO to vidi kao priliku.

"Za nas je to poticaj", kaže Franičević. Njihova vozila već sada zadovoljavaju ili premašuju mnoge standarde, a velika prilagodljivost omogućuje im da brzo odgovore na specifične potrebe kupaca. Naravno, regulative, dodaje, moraju biti poticajne, ali i izvedive.

Kako nam kaže predsjednik uprave, RASCO vozila već sada zadovoljavaju ili premašuju mnoge od tih zahtjeva.

"Imamo visoku razinu prilagodljivosti proizvoda, odnosno možemo brzo odgovoriti na specifične zahtjeve kupaca, bilo da se radi o vrsti pogona ili konfiguraciji vozila".

U RASCO-u paralelno razvijaju dizelske, električne i vodikove pogone | RASCO

Gdje ima interesa za vodik?

Iako danas dizelski pogoni još uvijek dominiraju u portfelju, RASCO očekuje postupni rast električnih vozila u idućih pet godina. Za širu primjenu vodika trebat će više vremena, najviše zbog cijene i ograničene infrastrukture. Najveće zanimanje za vodik dolazi iz zapadne Europe, prije svega Njemačke i Francuske, gdje su kupci spremni ulagati i u rješenja koja još nisu isplativa. Interes dolazi i s Bliskog istoka, gdje zemlje žele graditi imidž lidera u održivosti.

"S vodikom je puno pitanja i nepoznanica. Ako tehnologija ne postigne ekonomsku održivost, možda se neće masovno koristiti. No ako se to dogodi, mi ćemo već imati sve spremno", kaže Franičević.

RASCO-ov model rasta dosad nije uključivao vanjske investitore, i to nije slučajno.

"RASCO nije kompanija koja teži brzom rastu po svaku cijenu", ističe Franičević. Ipak, otvoreni su za razgovore ako bi suradnja donijela pravu dodanu vrijednost. Kako kaže, njihov fokus ostaje na inovacijama, tehničkoj izvrsnosti i kvaliteti odnosa s kupcima i zaposlenicima.

Što slijedi?

U godinama koje dolaze, RASCO planira i dalje ulagati značajan dio prihoda, od četiri do sedam posto, u razvoj. Segment zimske opreme više nije dominantan zbog blažih zima, pa sve veći dio prihoda donosi oprema za čišćenje ulica. Dugoročno, u RASCO-u žele ostati prepoznatljivi po razvoju i proizvodnji komunalnih vozila visoke kvalitete, pritom zadržavajući vrijednosti na kojima je tvrtka izgrađena – posvećenost kvaliteti, izvrsnosti i povezanosti s lokalnom zajednicom.