Čak osam tvornica automobila u Europi ostalo je bez posla, tko je krivac?

Slaba potražnja za automobilima i novi konkurenti poput kineske tvrtke BYD Co. mogli bi prisiliti europske proizvođače da zatvore čak osam tvornica dok industrija prolazi kroz bolan proces restrukturiranja, prema konzultantskoj tvrtki AlixPartners.

Diljem kontinenta, tvornice automobila trenutno rade u prosjeku sa samo 55 posto kapaciteta, a one koje rade ispod tri četvrtine kapaciteta opterećuju financijske rezultate tvrtki, rekli su savjetnici za restrukturiranje. Prema AlixPartnersu, Stellantis NV je u najtežem položaju - europske operacije proizvođača Alfa Romea rade sa samo oko 45 posto kapaciteta.

"Europski proizvođači automobila izgubit će između jednog i dva milijuna vozila u korist kineskih marki u nadolazećim godinama", rekao je Fabian Piontek, generalni direktor AlixPartnersa u Njemačkoj. "Kineski proizvođači automobila ove će godine dosegnuti tržišni udio od oko pet posto u Europi."

Predstavnik Stellantisa odbio je komentirati. Zatvaranje proizvodnih pogona skupo je i zahtijeva dugotrajne pregovore s moćnim sindikalnim predstavnicima. AlixPartners procjenjuje da zatvaranje velike tvornice s oko 10.000 radnika uzrokuje troškove od približno 1,5 milijardi eura (1,7 milijardi dolara), a sam proces traje između jedne i tri godine.

Nakon desetljeća rasta, proizvođači sada ukidaju tisuće radnih mjesta i smanjuju proizvodnju jer se potražnja nije vratila na razinu prije pandemije. Početkom mjeseca, Volkswagen AG je privremeno zatvorio tvornicu u Zwickauu (Njemačka) na tjedan dana, dok Stellantis privremeno obustavlja proizvodnju u pogonima u kojima se proizvode modeli poput Fiat Pande i Alfa Romeo Tonale.

Isporuke vozila u Europi porasle su prošle godine za samo 0,9 posto, na oko 13 milijuna vozila, prema podacima Udruženja europskih proizvođača automobila (ACEA). Kineski brendovi poput BYD-a i MG-a (u vlasništvu SAIC Motor Corp.) mogli bi osvojiti 10 posto tržišta do 2030., što dodatno povećava pritisak na smanjenje proizvodnih kapaciteta, prema AlixPartnersu.

Prema njihovoj analizi, tvornice automobila postaju profitabilne tek kada proizvode najmanje 250.000 vozila godišnje. Ako bi kineski proizvođači do 2030. prodavali oko dva milijuna automobila godišnje u Europi, regija bi imala višak od oko osam tvornica, prema savjetnicima.

Zatvaranje cijelih pogona izuzetno je teško u većini europskih zemalja. U Njemačkoj, predstavnici radnika koji sjede u nadzornim odborima tvrtki poput Volkswagena i Mercedes-Benz Group AG mogu blokirati takve odluke.

Prošle godine, rukovoditeljima Volkswagena trebali su mjeseci da postignu dogovor sa sindikatima o mjerama štednje, na kraju odustajući od planova za zatvaranje pogona u Njemačkoj prvi put u povijesti tvrtke. Konačni dogovor uključivao je smanjenje kapaciteta i otpuštanje 35.000 radnika.

"To je dug proces, a rukovoditelji moraju imati uvjerljivu priču da je zatvaranje pogona jedina održiva poslovna opcija", rekao je Tom Gellrich, konzultant i generalni direktor tvrtke AlixPartners.