Porsche, Renault, Škoda ili VW – tko je električni kralj ceste?

Škoda Elroq, Porsche Taycan, Volkswagen ID.7, Škoda Enyaq i Renault R5 Electric trenutno su najbolji električni automobili u svojim klasama prema najnovijem testu njemačkog automobilskog kluba ADAC. Test obuhvaća više od 100 električnih automobila i temelji se na procjeni performansi, ali i omjera uloženog i dobivenog novca.

"Borba za dobar rezultat na ADAC-ovom testu automobila drastično se promijenila. Dok prije nekoliko godina gotovo nijedno vozilo nije dobilo najvišu ocjenu, u testnoj godini 2024. čak 18 automobila postiglo je taj rezultat, a više od polovice njih imaju potpuno električni pogon. Pozitivne kritike potvrđuju da su današnji električni automobili izvrsni u mnogim aspektima. Nedostaci u pogledu dometa i cijene postupno se smanjuju", poručuju iz ADAC-a.

Renault R5 E-Tech Electric dobio je najbolje ocjene u najnovijem ADAC-ovom testu u klasi mikro i malih električnih automobila.

"Posljednjih godina rijetko koji automobil privukao je toliko pažnje kao novi Renault R5 E-Tech Electric. Obnovom legendarnog malog automobila, kojeg je između 1972. i 1996. proizvedeno više od devet milijuna primjeraka, Francuzi su nedvojbeno postigli veliki estetski uspjeh. Rijetko se koji konceptni automobil prenese u serijsku proizvodnju tako vjerno. Retro dizajn vješto se oslanja na svog ikonskog prethodnika, a istovremeno izgleda moderno – R5 je jednostavno užitak za gledanje", navode iz ADAC-a.

Iz njemačkog kluba ističu da francuski automobil impresionira i svojom unutrašnjošću.

"U ADAC-ovom testu automobila, potpuno električni model s pet vrata dolazi s baterijom od 52 kilovatsata (osnovna verzija 40 kilovatsati) i elektromotorom od 110 kilovata, odnosno 150 konjskih snaga na prednjoj osovini. Performanse i upravljivost odgovaraju sportskom izgledu. Kombinacija snažnog ubrzanja i preciznog ovjesa pruža veliko zadovoljstvo u vožnji. Na jednom punjenju baterije, automobil može prijeći 345 kilometara prema ADAC-ovom ekotestu. U gradskom prometu domet može biti znatno veći, no na autocesti pri niskim temperaturama znatno manji", kažu iz ADAC-a.

Dodaju i neke nedostatke: nema dovoljno prostora za pohranu kabela za punjenje, ograničena je vidljivost unatrag, a stražnji dio prikladan je samo za djecu.

"Niska razina buke u unutrašnjosti nadoknađena je ograničenom udobnošću ovjesa. Mnogi će kupci velikodušno zanemariti te slabosti zbog šarmantnog dizajna. I to s pravom, jer Renault R5 E-Tech Electric donosi više boje u često sivi (automobilski) svakodnevni život nego samo svojom svjetlozelenom bojom", poručuju iz ADAC-a.

Model Škoda Elroq, koji je uvjerljivo najbolje ocijenjeni automobil u nižoj srednjoj klasi, prvi je potpuno električni kompaktni SUV marke Škoda.

"Po veličini i cijeni pozicioniran je ispod svog električnog brata Enyaqa, iako koristi istu bateriju od 77 kilovatsati (neto). Za osnovnu cijenu od 43,9 tisuća eura u verziji 85, dobivate dobro opremljeno vozilo s četirima plus jednim sjedalom i dosegom od oko 475 kilometara prema ADAC-ovom ekotestu. Brojni sustavi pomoći dolaze serijski te s jedne strane znatno olakšavaju vožnju (npr. putem velikog zaslona s funkcijom proširene stvarnosti), a s druge strane znatno povećavaju aktivnu sigurnost vozila", navode iz ADAC-a.

Dodaju i da je udobnost u vožnji iznenađujuće visoka za tu klasu, osobito ako se naruče opcionalni adaptivni amortizeri.

"Na tipičan način Škode, prisutna su brojna jednostavno pametna rješenja, poput dodatnih pretinaca za pohranu diljem vozila ili strugalice za led, smještene u poklopcu stražnjih vrata. Sučelje se pokazuje prilično intuitivnim nakon kratkog perioda privikavanja", ističu iz ADAC-a.

Škoda Enyaq prošao je najbolje na ADAC-ovom testu u srednjoj klasi električnih automobila. Prema ADAC-u, model Enyaq doživio je nekoliko revizija prije lansiranja na tržište.

"Najznačajnija promjena odnosi se na stražnji motor kod snažnijih varijanti, čija je snaga sada povećana na 210 kilovata. To ne utječe na učinkovitost, ali ubrzanje je osjetno bolje. Sada je znatno brži – masa od 2,3 tone nije previše primjetna. Maksimalna brzina sada je 180 kilometara na sat. Zanimljivo je da pogon na stražnje kotače ili na sve kotače gotovo nema razlike u pogledu performansi i upravljanja", navodi se u izvještaju ADAC-a.

"Unutrašnjost nudi obilje prostora – čak i četvero odraslih putuje udobno s puno prtljage. Vožnja je općenito ugodna jer baterija od 77 kilovatsati omogućuje domet od 300 do 450 kilometara, a punjenje je brzo. Poboljšani infotainment sustav dodatno olakšava korištenje – navigacija inteligentno uključuje stanice za punjenje u rutu i po potrebi unaprijed zagrijava bateriju", kažu iz ADAC-a.

Općenito, ističu da se malo toga može prigovoriti Enyaqu. "Jedna zamjerka je prosječan osjećaj pri kočenju, iako su same performanse kočenja prihvatljive. Druga bi bila visoka cijena, budući da Česi sada traže više od 60 tisuća eura, što je velika suma za model srednje klase", naglašavaju iz ADAC-a.

Za Volkswagen ID.7, koji je najbolje ocijenjeni električni automobil više srednje klase, ADAC ističe kako se odlikuje izvrsno izrađenom i promišljeno dizajniranom unutrašnjošću, velikim prostorom za putnike i dovoljno velikim prtljažnikom.

"Izuzetno udoban ovjes vrlo je ugodan u vožnji, iako adaptivni amortizeri, koji za to uvelike zaslužni, dolaze uz doplatu. ID.7 vozi sigurno, a novi motor je znatno snažniji, s maksimalnom snagom od 210 kilovata i više nego dovoljnim okretnim momentom od 545 njutnmetara, a ako vam nije nužan pogon na sve kotače, ovaj motor se svakako preporučuje. Ako vozite štedljivo, ID.7 Pro vrlo je ekonomičan i može prijeći više od 500 kilometara s baterijom od 77 kilovatsati. ADAC-ov ekotest potvrđuje da veliki električni automobil iz Volkswagena ima kombiniranu potrošnju od 18,1 kilovatsati na 100 kilometara, uključujući gubitke pri punjenju", navode iz ADAC-a.

Zaključno, iz njemačkog kluba poručuju da je Volkswagen ozbiljno shvatio kritike korisnika prethodnih ID-ova i poboljšao mnoge aspekte modela ID.7.

"Na primjer, dodirna traka ispod zaslona napokon je osvijetljena, a infotainment sustav značajno je optimiziran u pogledu upotrebljivosti i brzine. Naravno, sve to ima svoju cijenu – početna iznosi nešto manje od 57 tisuća eura, a testirani model nije prelazio 70 tisuća eura", zaključuju iz ADAC-a.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar