Rusija je okupila veliku tankersku flotu kako bi se borila protiv sankcija Zapada i nastoji problem s kojim se suočava uspješno prevladati. No to ne ide tako jednostavno.
Europska unija (EU) je od prosinca uvela embargo na uvoz ruske nafte i Moskva je odlučila isporuke preusmjeriti prema Kini i Indiji.
No, kako ruski tankeri i oni iz zemalja sklonima pomoći Moskvi moraju prelaziti dulja putovanja, flota postaje nedovoljna, što Rusiju čini sve više ovisnom o plovilima kojima su vlasnici Europljani. Naravno, to je važno jer ti brodovi ne smiju prevoziti rusku naftu ako joj je cijena viša od 60 dolara po barelu.
Čitaj više
Europa žrtva vlastitog uspjeha u nabavi plina – što sa skupim zalihama?
Trgovci očekuju da cijena plina zimi poraste, no to se ovoga puta nije dogodilo.
13.02.2023
EU je na subvencije energetske krize potrošio 681 milijardu eura
Njemačka je na ublažavanje energetske krize potrošlila gotovo 270 milijardi eura, a slijede Britanija, Italija i Francuska.
13.02.2023
Unatoč rizicima, povjerenje ulagača u energetske dionice moglo bi rasti
Energetske dionice mogle bi prednjačiti u 2023. jer ih prate najbolje prognoze.
07.02.2023
Goriva će biti i nakon novih sankcija Rusiji, pitanje je koliko će stajati
Može se zasad pretpostaviti da nestašice, uključivo dizela, neće biti, no pitanje je kako će se cijene kretati.
03.02.2023
Prije embarga, gotovo polovica ruskog izvoza nafte prema zapadnim lukama išla je brodovima u vlasništvu europskih tvrtki. U prosincu to je palo na četvrtinu, a uskočili su ruski i prijateljski tankeri, no već u siječnju zbog manjka tankera udio nafte koja se prevozi europskim brodovima povećala se na više od trećine.
Taj će udio vjerojatno varirati. Većina ruskih i prijateljskih tankera sada se vraćaju nakon iskrcavanja nafte u Indiji, pa bi ovaj mjesec moglo doći do manje potrebe za europskim plovilima, a onda u ožujku moguće da ćemo opet svjedočiti rastu korištenja europskih tankera.
Tko sve prevozi rusku naftu?
Cijela se ta promjena odvija dosta brzo.
Naime, na početku 2022. godine europski su kupci preuzimali 89 posto nafte iz luka u zapadnoj Rusiji. Indija nije uzimala gotovo ništa. Godinu dana kasnije 85 posto isporuka ide u Indiju i samo šest posto na Mediteran.
To, naravno, ima dramatičan utjecaj na prosječnu udaljenost koju bareli ruske nafte moraju prijeći, pa tako i na vrijeme transporta i broj potrebnih brodova.
U siječnju 2023. barel ruske nafte izvezen iz glavnih terminala na Baltičkom moru morao je prijeći tri puta veću udaljenost do odredišta nego godinu dana ranije.
Do travnja prošle godine Indija se već pretvorila u jednog od glavnih kupaca te nafte uz značajne količine koje su išle i u Kinu.
Vrijeme potrebno za putovanje
Sada gotovo sve isporuke idu u Aziju.
Da bi tanker napravio povratno putovanje s Baltika ili Arktika do zapadne obale Indije potrebno je 66 dana, i to ako nema kašnjenja u istovaru kada dođe na odredište.
Većina isporuka za Kinu završi u lukama provincije Shāndōng, što podrazumijeva povratno putovanje s Baltika od 123 dana.
Obično se ruska nafta prevozi tankerima kapaciteta od 700 tisuća do milijun barela.
Tko sve kupuje rusku naftu?
Proteklog mjeseca Rusija je izvezla naftu s 91 tankerom koji su krenuli s Baltika, Arktika ili Crnog mora, od čega je 68 otišlo u Indiju, a devet u Kinu. Da bi se takva razina izvoza zadržala u idućim mjesecima, bit će potrebna flota od 203 tankera.
Ruska državna brodarska tvrtka raspolaže s flotom od 10 tankera koji mogu prevesti milijun barela nafte i 32 koji mogu prevesti do 700 tisuća barela.
Rast udaljenosti koju tankeri s ruskom naftom moraju prijeći
To ni približno nije dovoljno.
Čak i s tankerima prijateljskih zemalja, teško da se mogu zadovoljiti trenutačne potrebe Moskve.
.webp){kind=icon}
