Ako je vožnja originalnim, redizajniranim Orient Express vlakom u 2025. i odsjedanje u Orient Express hotelu na vrhu vaše liste želja, imamo pravu stvar za vas: Orient Express Silenseas, raskošni brod dug 220 metara s trima jarbolima od gotovo 100 metara visine. Trebao bi biti najveća jedrilica na svijetu, a ujedno i superjahta. Plovit će mediteranskim i karipskim rutama počevši od proljeća 2026. godine, nudit će 54 apartmana za 120 putnika, a rezervacije će krenuti već 2024.
Orient Express Silenseas je prvi iskorak globalnog ugostiteljskog diva Accora u industriju krstarenja, u partnerstvu s francuskom brodograđevnom tvrtkom Chantiers de l’Atlantique. AccorHotels je pojedinosti o svojim budućim krstarenjima podijelio s Bloombergom. Bit će izgrađene dvije jahte, a isporuka druge planirana je za prvi kvartal 2027.
"Pokušavamo se vratiti na najbolje godine brodogradnje ikad između 1934. i 1938., iznimno inovativne u to vrijeme", kaže Sébastien Bazin, glavni izvršni direktor AccorHotelsa. Bazin se prisjeća prizora francuske rivijere, Saint-Tropeza i Cannesa – vremena glazbe, filozofa i umjetnosti. To će značiti "povratak u povijest, ali s modernim dizajnom."
Projekt će do 70 do 80 posto financirati poslovne banke, a ostatak će osigurati konzorcij dioničkih partnera u kojem će Accor imati manjinski udio. Accor je odbio podijeliti troškove izgradnje ovog broda, ali za referencu, gotovo upola manja, 130 metara duga luksuzna jedrilica Jeffa Bezosa, također s trima jarbolima, procjenjuje se na više od 500 milijuna dolara; zaplijenjena superjahta od 160 metara ruskog milijardera Ališera Usmanova procijenjena je na 600 do 750 milijuna dolara
Maxime D’Angeac & Martin Darzacq/Orient Express
Dizajn i izrada su sto posto francuski, a Bazin kaže kako su njegovi ciljevi za Orient Express Silenseas dvostruki: ponuditi najbolje u smislu luksuza, iskustva i dizajna te biti vođen održivošću i zaštititi planet tijekom putovanja. Industrija krstarenja je sektor putovanja koji je najmanje poznat po svojoj ekološkoj ili klimatskoj osjetljivosti i ozbiljno zaostaje u naporima za smanjenje emisija ugljika.
Zelenije krstarenje
Orient Express Silenseas će raditi bez dizela i koristiti hibridni pogonski sustav s vjetrom kao primarnim izvorom energije, ako vremenski uvjeti dopuštaju. Ime broda upućuje na činjenicu da ćete tiho kliziti preko mora zahvaljujući trima krutim jedrima izrađenim od staklenih poliesterskih ploča i sustavu pogona na vjetar veličine 1500 kvadratnih metara, a sve je dizajnirao Chantiers de l’Atlantique. "Možda se nećemo zaustaviti točno kada namjeravamo jer je vjetar prejak, ali upravo to i želim", kaže Bazin.
Budući da je riječ o krstarenju s redovitim rutama za koje Bazin kaže da će vjerojatno započeti u Sredozemlju, brod će također biti opremljen motorom koji radi na ukapljeni prirodni plin (LNG), što bi smanjilo emisije ugljičnog dioksida za 20 posto u usporedbi na korištenje dizela. (Imajte na umu da trenutačno nema oceanskog krstarenja bez emisija, a LNG je vrsta fosilnog goriva, iako manje zagađuje).
Orient Express Silenseas također će biti spreman za korištenje zelenog vodika kada regulativa dozvoli njegovu uporabu, a Bazin kaže kako bi se to moglo dogoditi prije porinuća broda. Dodatne ambicije ozelenjavanja uključuju korištenje električne energije s obale koja brodu omogućuje strujni priključak nakon što bude usidren, umjesto da pokreće motor, i sonarnog sustava za otkrivanje morskih sisavaca na svojoj ruti kako bi se izbjegli sudari.
Maxime D’Angeac & Martin Darzacq/Orient Express
Potpuno novo iskustvo
Vožnja Orient Expressom na moru nedvojbeno nudi mistiku i luksuznu udobnost po kojoj je brend poznat. Slavni francuski arhitekt Maxime d’Angeac, čiji projekti uključuju budući vlak Orient Express, trgovinu Guerlain na Elizejskim poljanama i hotel Orient Express u Rimu, šef je dizajna interijera koji bi trebao dočarati Francusku rivijeru.
"Iskustvo na brodu vrlo je slično iskustvu koje pružamo u Rafflesu u Singapuru unutar i izvan hotela", kaže Bazin. "Orient Express kao luksuzni brend nije proizvod, to je osjećaj."
Očekujte da će biti puno luksuzniji od superjahte Ritz-Carlton. Bit će i dvostruko skuplji, nastavlja Bazin, napominjući da potonji brod, iako gotovo jednako dugačak, prima dvostruko više putnika. Za usporedbu, cijene karata za 190 metara dugu Evrimu koja može ugostiti gotovo 300 ljudi kreću se od oko 7.000 do 25.000 solara po osobi za krstarenja od sedam noćenja.
Među luksuznim sadržajima koje postpandemijski ultrabogati traže je prostor, kaže Bazin. Stoga apartmani imaju prosječnu površinu od 230 četvornih metara, što je otprilike veličina prosječnog jednosobnog stana u New Yorku. Šest apartmana na gornjoj palubi može se kombinirati u predsjednički apartman od 1400 metara četvornih s privatnom terasom od 530 kvadrata.
Maxime D’Angeac & Martin Darzacq/Orient Express
Gostima će na Orient Express Silenseasu na raspolaganju biti dva bazena, restorana i šanka, jedan spa, amfiteatar-cabaret te privatni studio za snimanje za ljude koji su na moru kreativni. Obalni izleti će se fokusirati na kulturna i prirodna iskustva.
Još jedna prepoznatljiva značajka Orient Expressa Silenseasa: planirano je da će otprilike trećinu vremena biti iznajmljen privatnim tvrtkama, za razne događaje. Primjerice, brod se može koristiti za Festival u Cannesu, za revije pariških modnih kuća, za posjet Grand Prixu u mjestima kao što su Dubai i Monako ili za privatne proslave godišnjica na koje možete pozvati 50-ak svojih najboljih prijatelja.
Kada krene prvo krstarenje, bit će to trenutak povratka originalnoj muzi brenda Orient Express: moru. Naime, belgijskog građevinskog inženjera Georgesa Nagelmackersa upravo je transatlantsko putovanje luksuznim brodom od Europe do Amerike 1867. godine nadahnulo da pusti u promet svjetski poznati vlak 1883.
"Jedina stvar koju još ne znamo je trebamo li na brodu nositi odijelo i kravatu", zaključuje Bazin.
.webp){kind=icon}
