BMW X3 test: Spoj struje i benzina - 'Kad nestane struje, nema potrebe za panikom...'

Udio dizelskih motora opada i nestaje. U 2025. godini u Europskoj uniji bilo je manje od devet posto novih automobila s tim pogonom. To nije slučajnost. Nakon skandala s dizelskim motorima 2015. godine, razvio se pravi pokret protiv dizelskih motora, posebno u Bruxellesu, a još važniji razlog njegovog pada je sve veći i dobar izbor alternativa. Hibridni pogon u EU-u lani je već premašio udio dizelskog.

Barem u teoriji, plug-in hibrid zvuči obećavajuće. Dobar primjer za to je BMW X3. Vozili smo plug-in hibrid na probnoj vožnji. No, može li zamijeniti dizelski pogon? Provjerili smo u praksi..

Uroš Božin

Još ljući i muževniji

Bavarski sportski terenac srednje veličine u novoj generaciji nastupa u potpuno novom ruhu. Djeluje muževnije, ozbiljnije, a na trenutke gotovo ljuto. "Bubrezi" su prilično narasli, iako mi na modelu X3 ne djeluju preveliko. Ako vam se doista sviđaju, uz nadoplatu mogu biti i osvijetljeni. Veća su i stražnja svjetla, koja sada svijetle još izraženije. Veći je naglasak stavljen na sam dizajn, što najbolje otkriva stražnji dio. Mjesto za registracijsku pločicu preselili su na donji branik, što je nekada bilo rezervirano za kupee ili atraktivnije automobile. Svjetlo za vožnju unatrag pomaknuto je na dno difuzora.

Uroš Božin

BMW se nije upustio u avanturu s uvlačnim kvakama. Unatoč izgledu, ručke se ne pomiču kada ih uhvatite. Prostor u kabini je velikodušno proporcionalan, čemu uvelike doprinosi veliki panoramski prozor (doplata od 1.658 eura). Radno okruženje je u skladu s najnovijom modom i minimalističko je. Tu je veliki zaslon osjetljiv na dodir i okretni gumb na središnjem grebenu s nekoliko prečaca. Multimedijski sustav je prepoznatljiv i izvrstan; brz je i ima pregledne izbornike. Po zaslonu sam petljao prstima, rijetko sam koristio okretni gumb.

Uroš Božin

I Bavarci "škrtare"

Na prvi pogled, unutrašnjost je izgledala lijepo, sve dok nisam bolje pogledao i dodirnuo pojedine dijelove. Nijemci posljednjih godina smanjuju troškove, a to je sada vidljivo i kod BMW-a. Nekada su jeftiniju plastiku skrivali niže, na manje vidljiva mjesta, a sada je koriste sve češće i na sve uočljivijim mjestima.

Uroš Božin

Na nekim mjestima je izbor materijala pomalo šokantan. Recimo, tvrda plastika, koju bih očekivao u automobilu za puno manje novca. Kolega je primijetio da ga materijal kojim su obloženi armaturna ploča i vrata podsjeća na Mini. Svijetla točka ostaje kvaliteta izrade i činjenica da neke jeftine dijelove možda nećete odmah primijetiti. Najviše odvlači pažnju plastika na unutarnjoj kvaki, držač na vratimapored prekidača za prozore i stražnjoj strani naslona za glavu... Dojam malo pojačava osvjetljenje koje se mijenja odabirom programa vožnje ili, naravno, prema željama putnika.

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Između dva dizelaša

Sjedala su izvrsna – udobna, a istovremeno dobro se prianjaju uz tijelo. Nemam zamjerki ni na položaj za volanom, BMW tu ne griješi. X3 se vrlo dobro upravlja, dobro kontrolira kretanje karoserije, iako dolazi do malog, ali kontroliranog naginjanja u zavojima. Volanom se automobil može vrlo precizno postaviti na cestu, što je kod većeg automobila ključno. Na uskim cestama u Jezerskom i u dolini rijeke Soče često sam imao osjećaj da zauzima pola ceste. Zato sam ponekad morao nagaziti crtu koja označava rub ceste kako bih se mogao mimoići s vozilima iz suprotnog smjera.

Uroš Božin

Hibridni X3 nije baš sportski automobil. Po performansama i karakteru ne može konkurirati šesterocilindričnom benzincu X3 M50, kojeg smo vozili prije dvije godine, ali će zadovoljiti i najzahtjevnije kupce. Četverocilindrični motor i elektromotor zajedno razvijaju 220 kilovata (299 konjskih snaga) sistemske snage. Mnogo je brži od početnog dizelaša, iako nije tako brz kao šesterocilindrični.

Uroš Božin

Gotovo pola puta na struju

Nema smisla trošiti puno riječi na motor. Rad četverocilindraša je tih, a s mjenjačem je izvrsno uigran. Motor je responzivan. Usprkos svim zahtjevima vezanim uz emisije plinova, čak ni ne zvuči loše. Ipak, u sportskom načinu rada zvuk motora emitira se putem zvučnika. Tko bi rekao da će BMW, proizvođač koji je ime stekao upravo izradom vrhunskih motora, u najnovijim modelima zvuk morati prenositi putem zvučnika.

Uroš Božin

Obećavaju domet od 86 kilometara. Bateriju smo tijekom testa ispraznili pet puta. Putno računalo je uvijek predviđalo domet od 93 kilometra. S punom baterijom vozili smo se između 72 i 115 kilometara. Najmanji domet bio je, očekivano, na autocesti, no štedljivom vožnjom on može premašiti sto kilometara. U prosjeku smo vozili 93,5 kilometara, što je više od službenih obećanja proizvođača. Potrošnja električne energije kretala se između 17 i 27,5 kilovat-sati na sto kilometara. Ukupno smo na struju prešli 760 kilometara. Hibridni X3 može se puniti brzinom do 11 kilovata, a napunili smo ga za oko dva sata.

 

Kad nestane struje, nema potrebe za panikom...

Ako ćete ga redovito puniti, potrošnja benzinskog motora bit će vrlo niska. Konačna potrošnja nakon 1.570 kilometara iznosila je 4,5 litara, ali ne samo zbog električnog dometa. Čak i kad nestane struje, benzinski motor je štedljiv. Na vožnji od Jesenica do Münchena i natrag do Ljubljane, X3 se snašao sa šest litara benzina. Put sam započeo s punom baterijom. Električna energija pokazala se vrlo korisnom u koloni ispred tunela Karavanke, kada se četverocilindrični motor odmarao. Na autocesti se baterija potom brzo ispraznila. Potrošnja do Münchena bila je 4,7 litara, a na povratku, kada sam testirao što X3 može, bila je 6,6 litara.

Na putu iz Münchena imao sam priliku testirati X3 na autocesti. Postigli smo 230 kilometara na sat, iako tehnički podaci navode maksimalnu brzinu od 215 kilometara na sat. Nije dobar u jurenju brzine, puno više voli opuštenu i štedljivu vožnju, kada ugasi motor i jedri. Cijelim putem s Vršiča vozio je bez upaljenog motora i punio bateriju. Od vrha Vršiča do jezera Jasna vratio je 10 kilometara dometa u bateriju. S tom energijom sam se potom vozio do Jesenica, odnosno oko 24 kilometra.

BMW X3 30e xDrive: Osnovna cijena (X3 20): 62.250 eura Početna cijena testnog vozila (X3 30e): 69.450 eura Konačna cijena testnog vozila: 88.814 eura Potrošnja tijekom testa: 4,5 litara

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Problemi prvog svijeta

BMW je napravio lijep X3 koji se vozi onako kako jednom Bavarcu i priliči. Zamjerka ide na račun izbora materijala u kabini, koji na nekim mjestima nisu na razini automobila od 80 tisuća eura. Plug-in hibrid se također može usporediti s dizelašem po potrošnji. Ako ne prelazite isključivo duge relacije autocestom, hibrid je vrlo dobra alternativa. No, samo ako ga možete puniti kod kuće.

 

Ključno pitanje više nije dizel ili plug-in hibrid. Najveća dilema nastaje dolaskom električnog iX3. Ako možete puniti automobil kod kuće, nije li onda možda još bolji izbor upravo električni model? Kupci danas imaju veći i teži izbor nego ikada prije. Problemi prvog svijeta...

 

Uroš Božin