Od 2025. godine je ozbiljno krenulo. Svaka emisija koju automobil proizvede, prema službenim podacima, dodaje se konačnoj prosječnoj vrijednosti proizvođača. Zbog toga smo svjedočili smanjenju cijena, a neki brendovi su čak izjednačili cijenu benzinskog motora i priključnog hibrida. Vozili smo Ford Kugu koja je ulaz u svijet priključnih hibrida. Kako se Kuga ponaša s kabelom? Koliko troši i koliki je električni domet?
Uroš Božin
Zreli i suzdržani dizajn
U današnjem svijetu trendova, isticanja i traženja pažnje, Kuga je vrlo smirena i konzervativno dizajnirana. Na prvi pogled sam gotovo počeo zijevati. Vozio sam već nekoliko modela Kuge; malim promjenama su je čak i malo "postarali" jer mi se prethodni prednji dio činio modernijim i mladenačkijim. S promijenjenim prednjim svjetlima i smještajem logotipa na usisnike zraka, izgleda zrelo i odraslo. Suzdržanom izgledu doprinosi i crna boja koja donekle skriva plastičnu zaštitu na blatobranima i braniku.
Uroš Božin
Testna Kuga bila bi gotovo po ukusu Henryja Forda, koji je od početka uvođenja masovne proizvodnje čvrsto ostao pri svome: "Svaki kupac može odabrati boju automobila koju želi, dokle god je crna."
Čitaj više
Kako je voziti se Mercedesom kojim upravlja AI?
Bloombergova novinarka prenosi svoje iskustvo vožnje u novom Mercedesu opremljenom umjetnom inteligencijom
17.01.2026
Testirali smo Ferrari Amalfi od 261 810 dolara
Ferrari Amalfi, najpristupačniji model u Ferrarijevoj liniji s cijenom od 261 810 dolara, donosi poboljšanja u odnosu na prethodni model Roma i potvrđuje zašto talijanska marka i dalje dominira tržištem sportskih automobila.
27.12.2025
Ni nakon ustupaka Bruxellesa nema mira u autoindustriji
Prijedloge EK kritiziraju i klimatski aktivisti i predstavnici automobilske industrije.
24.12.2025
Moćan i 'žedan' - Testirali smo BYD-ov najluksuzniji model Sealion 7
O kakvoj moći se radi dovoljno govori podatak da automobil težak skoro 2,5 tone od nule do sto kilometara na sat ubrzava za 4,5 sekundi.
22.12.2025
I unutrašnjost testne Kuge bila je suzdržana. Novinarski automobili su često prepuni svih mogućih dodataka, sportskih sjedala, kože, kontrastnih šavova... Testna Kuga, međutim, bila je u osnovnoj opremi Titanium. Ako možete živjeti bez kože, ima smisla doplatiti 480 eura za zimski paket, koji dodaje grijanje svih četiri sjedala, grijanje volana i grijano vjetrobransko staklo. Za sve sigurnosne i pomoćne sustave s kamerom od 360 stupnjeva potrebno je dodatnih 1.740 eura.
Uroš Božin
Multimedijski sustav je iritantan
Kabina sa svojim prekidačima otkriva da je Kuga već na kraju svog generacijskog ciklusa. To nije nužno loše. I dalje postoje prekidači na upravljaču i rotirajući gumb za podešavanje glasnoće radija na instrumentnoj ploči. Međutim, s osvježenjem je i klima uređaj dobio svoj ulaz na ekran. Zaslon na dodir je velik, izbornici su jasni, ali cijeli sustav mi je bio iritantan zbog svoje sporosti. Nažalost, Fordovi inženjeri su u izbornicima sakrili onemogućavanje dosadnih upozorenja. Zaboravili su dodati prečicu kojom bi se isključilo dosadno upozorenje o prekoračenju brzine. Pri svakom paljenju potrebno je ponovno ući u izbornike preko zaslona.
Uroš Božin
Za isključivanje "asistenta" potrebno je pet pritisaka. Kad se automobil ne kreće, to naravno nije problem, ali sam i dalje provjeravao ekran tijekom vožnje. Također, prečac za odabir načina vožnje ergonomski je postavljen neugodno nisko. Vidljivost je, međutim, izvrsna i s prednjih i sa stražnjih sjedala. Sve češće automobili imaju vrlo male prozore zbog oblika stražnjeg dijela; kod Kuge će i djeca moći pratiti okolinu.
Kada isplivaju Focusovi geni
Teško je povjerovati da su ukinuli Focus. Nedostajat će nam. Pozitivno u ovoj priči je što Kuga ima Focusove gene, što se ne može previdjeti u zavojima. Vozi se odlično. Zaboravite na bateriju i struju. Na austrijskoj strani uskih i zavojitih cesta koje spajaju Jezersko s Pavličevim sedlom, temeljito sam testirao Kugine vozačke osobine; nekoliko puta sam je agresivno uveo u oštre zavoje. Upravljački mehanizam je responzivan, a kotači nikada ne gube prianjanje. Zapravo se vozi kao manja kombi-limuzina. Nakon dinamične vožnje kroz zavoje u većim sportskim terencima, često mi bude slabo. Međutim, ne u Kugi.
Uroš Božin
Priključni hibrid čine 2,5-litarski benzinski motor i elektromotor, koji pokreću prednje kotače. Ukupna snaga je 178 kilovata, odnosno 243 konjske snage, koje, da budem iskren, nisam ni osjetio. Da ne znam tehničke podatke, pomislio bih da ima oko 200 konja. Snage ima sasvim dovoljno, a u gradu se u električnom načinu rada dobro ponaša i bezstupanjski mjenjač.
Uroš Božin
U prosjeku 64 kilometra po punjenju
Kuga s kabelom nosi svoju bateriju u donjem dijelu vozila. Ukupni kapacitet je 14,4 kilovat-sata, dok je neto iskoristivi kapacitet oko 11 kilovat-sati, što je ispod prosjeka u današnjoj ponudi. U prospektu se reklamira električni domet do 66 kilometara; tijekom testa smo je punili pet puta. Prije vožnje, ekran je pokazivao domet od 49 do 75 kilometara. Najveći domet postigli smo u gradu, gdje smo prešli 94 kilometra, dok se na autocesti baterija ispraznila nakon samo 33 kilometra.
U prosjeku smo s punom baterijom prešli 64 kilometra. To je prosječan domet, a činjenica je da je baterija među manjima.
Putno računalo nije pouzdano pri prikazu potrošnje električne energije. Prilično je netočno i ne prikazuje precizno potrošnju električne energije ni do jedne decimale. Prikazana potrošnja kretala se između 10 i 21 kilovat-sati. Prema našem izračunu, stvarna potrošnja bila je od sedam posto preniska do 50 posto previsoka. Najniža je bila u gradu, 11,7 kilovat-sati, a najviša na autocesti, gdje je premašila 33 kilovat-sata. Prosječna potrošnja iznosila je 19,8 kilovat-sati na 100 prijeđenih kilometara, što je dobar rezultat.
Uroš Božin
Štedljiva duša
Konačna potrošnja na testu iznosila je 3,3 litre, odnosno, prema izračunu potrošenog goriva, 3,5 litre. Ukupno smo prešli 971 kilometar. Oko 320 kilometara prešli smo na električnu energiju. Putno računalo je, međutim, izračunalo da smo ukupno na struju prešli znatno više, točno 600 kilometara. Ono također zbraja kilometre koje automobil prijeđe na struju koristeći energiju zabilježenu u bateriji tijekom kočenja i lagane vožnje, kada se benzinski motor isključi. U električnom načinu rada ukupno smo prešli skoro 62 posto kilometara. Hibridna Kuga se, čak i kada je baterija gotovo prazna, može voziti na struju, pod uvjetom da niste prejaki na gasu.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
|
Ford Kuga Titanium 2.5 PHEV: Cijena početnog modela (Kuga Titanium 1.5 Ecoboost): 29.891 eura Početna cijena testnog vozila (Kuga Titanium PHEV): 36.260 eura Cijena testnog vozila (s opremom): 40.250 eura Potrošnja tijekom probne vožnje: 3,5 litara |
U godini novih modela, Kuga je poskupjela za oko 700 eura, ali i dalje ostaje najjeftiniji priključni hibrid na tržištu.
Opremljena je samo punjačem od 3,3 kilovata. Zbog malog kapaciteta baterije, puni se razumna tri i pol sata. Također nudi način rada za uštedu energije za kasniju vožnju, što nije podrazumijevano.
Kuga nije najbolji priključni hibrid na tržištu; za to bi joj trebala veća baterija. Također ne nudi najveći električni domet, ali to ne umanjuje ostale karakteristike automobila. Ne smanjuje prostranost i ne narušava vozne karakteristike, tako da je zasigurno jedan od najuvjerljivijih priključnih hibrida za vožnju. Vrijednosti koje proizvođači s Dalekog istoka još ne poznaju.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
