Test BMW-a iX Drive60: bavarska avangarda uzvraća udarac

Automobili s kojima marke jačaju svoj identitet i pokušavaju održati vezu sa slavnom prošlošću. Modeli koji čine jezgru i izražavaju DNK često čine i glavninu prodaje. Renault ima 'peticu', Volkswagen Golfa i Passata, Citroën seriju DS, Mercedes-Benz S-klasu, BMW M seriju i tako dalje. Zatim postoje modeli poput iX-a.

Avangarda koja ruši granice i nestašno testira dopušteno, samo da bi ti modeli jednog dana možda postali standard, konfekcija. To su automobili koji tehnički, oblikovno i dizajnerski biraju stranputice, voze izvan ustaljenih okvira i smjernica, pokazujući što proizvođači mogu i u kojem smjeru razmišljaju.

Kada je 2022. prva generacija impozantnog BMW-a stigla na ceste, činilo se kao da je pobjegla izravno s crtaće ploče; tako izvan okvira i drugačija od svega što smo navikli vidjeti u bavarskoj ponudi. Pokazala je kako BMW vidi električnu mobilnost, budući da je bio prvi takav model bavarskih stručnjaka. Konceptualnu hrabrost dodatno su naglasili oblikovnom smionošću.

Impozantni, prostrani i elektrificirani sportski SUV nije bio samo revolucionaran, već je oblikovnim potezima i tehničkim rješenjima, dijelom preuzetima iz modela 'Neue Klasse', najavio i budućnost bavarske marke. Istovremeno je bio jedinstven u dizajnu, jer su inženjeri na platformu za električni pogon postavili kabinu od posebne plastike, ojačanu karbonskim vlaknima umjesto klasičnog aluminija.

Ogromna masa

S novom generacijom, div je dobio blago produžene okomite "bubrege", koji su kod testnog modela osvijetljeni LED diodama od 527 eura. Svjetlosni efekt zajedno s uskim farovima sa samopodešavajućim snopom i promijenjenom geometrijom, smještenim iznad masivnog branika, impresivan je.

Posebno dramatičan učinak postiže se u sumrak i u retrovizoru drugog automobila, jer stvara dojam približavanja ogromne monolitne mase na kotačima. Automobil izvana djeluje kao da je isklesan iz ogromnog komada granita - jedini pridjev koji pada na pamet je čvrst.

Na visoko podignutoj bočnoj liniji primjetna je kromirana letvica koja se prema stražnjem dijelu uzdiže i spaja s linijom gornjeg ruba vrata, ali se s njom ne spaja u potpunosti - dizajnerski postupak poznat iz nautike.

Stražnji dio također je samosvojan, s padajućim svjetlima koja završavaju prtljažna vrata, koja se zbog posebne konstrukcije savijaju preko rubova. U tom pogledu iX dijelom zaostaje za ostatkom industrije koja ide u smjeru kontinuirane svjetlosne trake na stražnjem dijelu. Ipak, automobil prati trendove u funkcionalnosti: prtljažna vrata su električna i široko se otvaraju, olakšavajući slaganje tereta u dvodijelni prtljažnik zapremine od 500 do 1.750 litara, s mekim oblogama i odgovarajućim osvjetljenjem. Pravokutne linije i relativno visoki donji rub prtljažnika dodatno pomažu.

Električni pogon omogućuje izuzetno prostranu kabinu; sa točno tri metra međuosovinskog razmaka stražnji putnici, čak i visoki, mogu udobno sjediti sa skrštenim nogama.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

 

Filigranski luksuz

Unutrašnjost prethodnika bila je manje dramatična u usporedbi s vanjštinom i tehničkom konstrukcijom, ali to ne znači da nije samosvojna ili neudobna. U zračnoj, prostranoj i minimalističkoj kabini skoro pet metara dugog sportskog SUV-a dominiraju ravne linije, oštri rubovi i dijagonale.

Sukladno tome, detalji su izraženiji. Upravo te kabine obložene tamnom tkaninom i filigranski obrađene naglašavaju osjećaj udobnosti dnevnog boravka ili salona, ​​a tome doprinosi i izvrsna zvučna izolacija. Takve su tipke od brušenog aluminija na vratima i nosači armaturne ploče, koji su u biti ekran. Montiran na metalne nosače koji nalikuju polici za knjige, djeluje kao televizor u modernom dnevnom boravku.

Vrata nemaju klasične kvake; masivna i široko otvarajuća vrata zatvaraju se ugodnim, smirujućim zvukom, poput sefa, a otvaraju se tipkama na vratima.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Slična priča je i na spomenutoj armaturnoj ploči, koja se sastoji od ogromnog, rastegnutog i blago konkavnog multifunkcionalnog zaslona, ​​podijeljenog na dva dijela - jedan za mjerače i podatke o vožnji, neposredno ispred vozača, drugi, malo pomaknut u stranu prema suvozaču, za prikaz preostalih navigacijskih funkcija, postavki, radio prijemnika i ostalih sustava koje BMW cruiser ima.

Izbornici su u potpunosti prilagodljivi, a mnoge informacije mogu se prikazati i na HUD projekcijskom sustavu. iX je bio prvi BMW-ov model koji je s ažuriranim operativnim sustavom prenio funkcije s fizičkih tipki na zaslon osjetljiv na dodir. To je slučaj i s njegovim nasljednikom, iako je i dalje zadržao rotirajuće sučelje na središnjoj konzoli koje podsjeća na kristal. I dalje možete pisati ili crtati po njemu pokretima prstiju.

Dva elektromotora

Dvokraki volan je i dalje kutan, njegov položaj (kut) također nije najbolji, a mogao bi biti i ergonomskiji. Međutim, njegov električni mehanizam je dovoljno precizan i uravnotežen da vozač nikada nije kod kuće pitajući se što se događa ispod prvog para kotača. Nešto što nipošto nije pravilo za velike električne SUV-ove, koji, poput BMW-a na testu, teže nešto manje od 2,6 tona i obuveni su u 22-inčne kotače. Paket sustava pomoći Innovation za dodatnih 4.136 eura uključuje i pomoć pri promjeni trake s aktivacijom oka.

Kao i ostale verzije modela, iX xDrive60 opremljen je pogonom na sve kotače, što ovom divu omogućuje brz i učinkovit prijenos snage na cestu.

Posebnost pogonskog sklopa je sustav s dva motora koji zasebno pokreću prednju i stražnju osovinu, pri čemu je stražnji snažniji (230 kilovata). Njihova sistemska snaga iznosi 400 kilovata i 765 njutn metara okretnog momenta, što je 15 kilovata više od prethodnika, xDrive50. Međutim, istina je da nova generacija ima veću masu od 2.580 kilograma. Ubrzanje je, jednom riječju, učinkovito, a ubrzanje pozitivno kontinuirano, nimalo trzavo, predvidljivo odlučno i bez nervoze.

Kapacitet baterije je 109,1 kilovat-sati, a Bavarci su uspjeli povećati domet prema WLTP-u na 563, odnosno impresivnih 700 kilometara. U testu smo uspjeli prijeći nešto manje od 600 kilometara kombinacijom autoceste i seoskih cesta, a potrošnja je tijekom cijelog testnog razdoblja bila oko 22 kilovat-sata na sto kilometara. S visokoučinkovitim istosmjernim punjenjem, maksimalna snaga punjenja je 195 kilovata, dok smo 15 posto punu bateriju napunili do 80 posto kapaciteta za pola sata.

Šasija je doživjela radikalne promjene kako bi se poboljšalo upravljanje automobilom: prednja osovina ima dvostruka poprečna ramena, a stražnja osovina s pet spona ima nove hidraulične nosače. Ljuljanje koje muči mnoge usporedivo velike SUV-ove praktički ne postoji, a automobil ostaje staložen i upravljiv čak i pri ubrzavanju zahvaljujući kombinaciji krute karbonske strukture šasije i izvrsno uravnotežene šasije. U tom pogledu, iX ostaje vjeran tradiciji dinamičnih voznih karakteristika marke BMW.

Za dodatnih 2.215 eura, dodatna oprema uključuje i zračni ovjes, koji omogućuje da već izuzetno udoban i gladak automobil apsorbira neravnine gotovo bez podrhtavanja kabine. Po našem mišljenju, odabir ove opcije je najopravdaniji od sve dodatne opreme vrijedne 26.201 euro. Cijena testnog automobila sa svom dodatnom opremom iznosi čak 127.921 euro, jer revolucija nikad nije bila jeftina.