Test Omoda 5 SHS - Sad nam je jasno zašto europska konkurencija strahuje od Kineza

Nakon tjedan dana i oko tisuću prijeđenih kilometara s Omodom 5 SHS, moramo priznati da smo ostali vrlo ugodno iznenađeni, čak i pomalo impresionirani. Kineski "superhibrid" pravi je primjer automobila zbog kojeg europska (i azijska) konkurencija treba strahovati – odličan pogonski sklop, privlačan dizajn, solidan ovjes, sva moguća oprema – a sve to praktički u pola cijene u usporedbi s nekim izravnim konkurentima.

Auto je oku ugodan sa svih strana | Bloomberg Adria

Tih i agilan pogonski sklop

Klasični hibridni sustav (SHS-H) koji pokreće Omodu 5 čine 1,5 turbobenzinac i dva elektromotora koji zajedno daju 224 konjske snage, a upravo je njihova sinergija možda i najveći forte automobila. Auto kreće u električnoj tišini s puno okretnog momenta, ali s dobro doziranim ubrzanjem koje vas neće previše zalijepiti na sjedalo, no dovoljno je jako da ćete se bez krzmanja odlučivati na pretjecanja, prestrojavanja ili uključivanja na autocestu. Benzinac se nečujno priključuje kada jače stisnete gas, a auto ostaje odmjeren i elastičan sve do krajnje brzine od 175 km/h.

SHS sustav kombinira 1.5 TGDI benzinski motor s dvostrukim elektromotorom smještenim u jednoj šasiji | Bloomberg Adria

Da se razumijemo, Omoda 5 nije sportski automobil niti ima pretenzije to biti, riječ je o obiteljskom crossoveru koji tu ulogu ispunjava vrhunski. Dupla stakla naprijed i odlična zvučna izolacija drže kabinu tihom i ugodnom, na autocesti ćete najviše čuti buku od vjetra, ali i ona je podnošljiva čak i pri brzinama koje vam mogu navući presretače na vrat.  Na standardnih 130-140 km/h možete normalno razgovarati sa suputnicima u relativnoj tišini ili uživati u vrlo dobrom zvuku Sonyjevog audiosustava.

Omoda 5 dolazi s jamstvom u trajanju od 7 godina ili 150.000 kilometara | Bloomberg Adria

Do stotke ide za oko osam sekundi, kao što smo već rekli, snage i brzine neće vam nedostajati ni u najzahtjevnijim okolnostima, a Omoda po cesti klizi stabilno, suvereno i ulijeva puno sigurnosti u vožnji. Što se ovjesa tiče, podešen je mekano, no nije gnjecav. Auto se pri bržem ulasku u okuke naginje, ali drži putanju i ponaša se predvidljivo. Neravnine upija solidno i tek ćete se na ozbiljnijim rupama prisjetiti da se ipak ne vozite u 30-ak tisuća eura skupljem vozilu.

Iako je većina komandi integrirana u infotainment, Omoda nudi i tipke za najvažnije funkcije | Bloomberg Adria

Upravljač je možda najslabija karika u lancu od asfalta do vozača, ne šalje puno povratnih informacija i dok je po gradu vrlo mekan, pri većim brzinama postaje gumen pa ćete se s njim malo boriti dok ne ulovite osjećaj. Nije ništa strašno, ali na tome Kinezi svakako mogu poraditi.

Umjerena potrošnja

Ono što je jako važno, naročito u današnja vremena, jest da dobre performanse hibrida ne dolaze uz preveliku žeđ. Ako malo pripazite s gasom Omoda može trošiti oko pet litara na sto kilometara, no i ako nagazite papučicu, potrošnja neće podivljati. Mi smo je na autocesti od Splita do Zagreba tjerali do krajnjih granica, konstantno na brzinama koje ne smijemo ni spomenuti i svejedno trošili oko 9 litara.

Unutrašnjost je lijepo dizajnirana, materijali su kvalitetni, a prostora za odlaganje sitnica ima dovoljno | Bloomberg Adria

Na lokalnim cestama potrošnja se spuštala čak i ispod pet, življa gradska i normalna vožnja autoputom ide od 6 do 7,5 litara. Vrlo pristojno za performanse, komfor i veličinu automobila.

Najveći kompliment Omodi je činjenica da nakon dvije odvožene dionice od preko 400 kilometara nismo osjećali iscrpljenost i umor jer kvaliteta motora i interijera djeluju poprilično antistresno.

Zanimljivost Omode je da ima više prostora straga nego na vozačkom sjedalu | Bloomberg Adria

Kad smo već spomenuli komfor, osvrnimo se interijer Omode 5. Vizualno je kabina jako dobro pogođena. Dva velika zaslona, vozački i infotainment, oba od 12,3 inča, lijepo su uklopljeni u jednu cjelinu, povezivanje s Android Auto i Apple CarPlay sustavima je bežično, kao i punjenje mobitela u boljem paketu opreme. Vozački zaslon nudi dvije digitalne varijante, nama se klasična više svidjela, a na njemu možete vidjeti sve bitne informacije ako se uspijete dobro namjestiti, ali o tome ćemo nešto kasnije.

Ergonomija u autu je vrlo dobra, ali uz jednu veliku iznimku | Bloomberg Adria

Infotainment je solidan, poprilično intuitivan, ali i kompleksan jer Omoda 5 nudi veliki broj opcija za personalizaciju mnogobrojnih stavki. Trebate si uzeti pola sata ili sat vremena mira i naštimati sve po svojoj volji, od ispomoći za sprječavanje trzanja pri kočenju, do nešto konvencionalnijih stvari poput razine regeneracije. Ako vam se ne da natezati s tim odmah na prvu, Omodu svakako možete voziti i bez silnog skrolanja kroz menue.

Čak ni brojni ADAS sustavi (preciznije, njih 19) nisu previše intruzivni jer se javljaju kada trebaju, s tim da bi svakako preporučili gašenje upozorenja na promjenu ograničenja brzine, što možete odraditi spuštanjem "rolete" u infotainmentu, dakle u dva poteza.

Mjenjač se nalazi kod upravljača, po uzoru na Mercedes, a i tipka za paljenje podsjeća na njemačku marku | Bloomberg Adria

Po pitanju praktičnosti auto je također na visini zadatka, na središnjoj konzoli je, uz punjač za telefon, velika hlađena ladica za pohranu ispod naslona za ruke, dva držača za piće, a ispod je velika gumirana polica na kojoj se nalaze dva USB priključka (C i klasični) te 12 voltni utikač. Police u vratima primaju velike boce, a suvozački pretinac je pristojne veličine.

Vrh vrata je prekriven mekanom imitacijom kože (slično kao i u Toyoti RAV 4), a iako ima dosta sjajne plastike po kokpitu, nisu nas ometali nikakvi odsjaji u vožnji. Doduše, na nekim dijelovima su se dosta "lijepili" otisci prstiju, ali u načelu je kabina estetski i funkcionalno jako dobro izvedena.

Omoda ima puno detalja na kojima joj mogu pozavidjeti puno skuplji automobili | Bloomberg Adria

Iako je dosta skromna po pitanju fizičkih tipki, nije nepraktična. Za prozore, namještanje retrovizora i otvaranje krovnog prozora imate dugmad, na središnjoj konzoli je i red tipki za biranje između dva načina vožnje (Eco i Sport), odmagljivanje šajbi, paljenje klime i gašenje ekrana. Naravno, tu je i prekidač za sva četiri žmigavca.

Preko kapacitativnih tipki na volanu upravljate adaptivnim tempomatom, radijom i pozivima, a možete dozvati i glasovnog asistenta. On radi jako dobro, doduše samo na engleskom, ali može vam pomoći oko dosta stvari, uključujući i namještanja temperature i brzine ventilacije. Možete mu i samo reći "I'm hot" ili "I'm cold" i on će vas uredno zbrinuti.

Potrošnja Omode je dosta skromna za performanse koje nudi | Bloomberg Adria

Ukratko, sve što vam treba u vožnji možete odraditi bez puno muke i prtljanja po ekranima kada ulovite rutinu, a za to vam neće trebati puno vremena.

Jedna velika zamjerka

Rekli smo da je ergonomija Omode 5 na visini, ali samo ako vi niste previsoki. Naime, naša najveća zamjerka automobilu tiče se pozicije sjedenja na vozačkom sjedalu koje je dosta visoko postavljeno tako da će vozači iznad 185 imati velikih problema s prostorom za glavu. Ako ste viši od 190 cm jednostavno se nećete moći fizički smjestiti jer će vam tjeme udarati u krov koji je zbog šibera dodatno malo spušten.

Iako u kabini ima dosta sjajne plastike, nema previše refleksije koja bi vas ometala u vožnji | Bloomberg Adria

Zbog takve pozicije sjedala smo morali žrtvovati i pogled na gornje dijelove vozačkog zaslona jer smo morali spustiti volan kako bi se koliko-toliko udobno smjestili. Još jedna zamjerka ide samom sjedištu koje je moglo biti malo šire, a i dublje, ali opet napominjemo, ako se uspijete uglaviti u Omodu, nećete patiti od neudobnosti na dužim dionicama. Sjedala su udobna, grijana i ventilirana, a za čistu peticu im fali lumbalna potpora.

Grijana i ventilirana sjedala u Omodi su i električno podesiva, ali nemaju lumbalnu potporu | Bloomberg Adria

Zanimljivo je da je ovo zapravo automobil koji na stražnjoj klupi ima više mjesta nego naprijed. Straga imate puno prostora za koljena, glavu i stopala, tu je i naslon za ruke s držačima za piće, dva USB priključka i otvori ventilacije. Jako dobro su riješena i dva lako dostupna isofix priključka za dječje sjedalice s plastičnim poklopcima koje nećete izgubiti. Nažalost, nema isofixa na prednjem suvozačkom mjestu.

Prtljažnik od 380 litara je ispod prosjeka u klasi, ali je pravilnog oblika i dobro iskoristiv pa se ne možemo previše požaliti na njega. Ispod podnice nema rezervne gume, već dobivate set za krpanje, a stražnja sjedala se mogu spustiti (60/40) za oko 1100 litara kapaciteta.

U gepek stane dosta, iako je ispod prosjeka u klasi | Bloomberg Adria

Cijena? Prava sitnica

Omoda 5 s hibridnim pogonom dostupna je u dvije verzije opreme – Urban za cijenu od 23.990 eura i Prime za 26.690 eura. Već je i slabiji paket opreme sasvim dobar, no ako želite odlične 360 kamere, vrlo dobar Sonyjev audiosustav, bežični punjač za mobitel, šiber ili električno otvaranje gepeka, onda ćete morati uzeti skuplju verziju.

U svakom slučaju, i jedna i druga opcija daju iznimno veliku vrijednost za novac. Pričamo o autu koji ima preko 4,4 metra, odlično pogođen i dosta štedljiv pogon, dolazi uz sedam godina garancije (ili 150 tisuća km) te ima pet zvjezdica po Euro NCAP testu.

Vrijednost za novac koju nudi Omoda 5 SHS u uspoedbi s konkurencijom je gotovo nevjerojatna | Bloomberg Adria

Ako pogledate cijenu konkurenata, Omoda 5 SHS bit će vam još simpatičnija. Primjerice, hibridni Nissan Qashqai u top opremi stoji skoro 44 tisuće eura, Kia Sportage 47 tisuća, a Audi Q3 i do 60 tisuća.

Dakle, Omoda se nudi praktički u pola cijene usporedivih modela iz njene klase, a mi joj stvarno nismo uspjeli naći nijednu veliku zamjerku u tjedan dana vožnje. Dapače, ostali smo vrlo ugodno iznenađeni cijelim paketom i doživljajem koji auto nudi tako da ga možemo preporučiti kao jednog od najozbiljnijih kandidata kojeg morate pogledati ako tražite obiteljski SUV srednje veličine. Osim ako niste visoki osjetno preko 185 centimetara, u tom slučaju – tražite dalje.