Moćan i 'žedan' - Testirali smo BYD-ov najluksuzniji model Sealion 7

Sealion 7 itekako opravdava titulu najluksuznijeg BYD-ovog modela, ali njegove nevjerojatne performanse dolaze uz popriličnu žeđ za strujom, naročito kad ga dobrano nagazite, što ćete s užitkom i činiti.

O kakvoj moći se radi dovoljno govori podatak da automobil težak skoro 2,5 tone od nule do sto kilometara na sat ubrzava za 4,5 sekundi. Pričamo o ubrzanju koje će vas lijepiti za sjedalo, ali u potpunoj tišini i premium okruženju.

To je zapravo i najbolji dio Sealionovog karaktera, taj miks divljaštva i gospodluka. Daje vam mogućnost da na semaforu bez problema ostavite u prašini aute skuplje za stotinjak tisuća eura, ali i opciju da lagano i udobno krstarite znajući da u svakom trenutku možete lansirati 4,8 metara dugu lađu do maksimalne brzine od 215 km/h.

To ćete uglavnom činiti na ravnim dionicama ceste jer Sealionova težina i dosta mekano podešen ovjes nisu dobra kombinacija za sportsku vožnju zavojitim putevima. Daleko od toga da ne možete voziti dinamičnije, ali masu vozila ćete itekako osjetiti. Zadnji kraj vrlo brzo počinje bježati i tjera sigurnosne sustave na aktivaciju, a ni osjećaj na volanu ne ulijeva previše povjerenja za testiranje krajnjih granica auta.

No, Sealion nije ni dizajniran za takav tip vožnje pa mu se to nikako ne može zamjeriti, dapače. Ovakvi veliki obiteljski SUV-ovi uglavnom se voze po gradu pa moraju biti lagani za vožnju, udobni i praktični. Tu BYD-ova perjanica briljira.

"Valoviti" interijer Sealiona 7 | Bloomberg Adria

Kupeovska linija na velikom SUV-u ne izgleda loše | Bloomberg Adria

Velik i okretan

Zvuči čudno da se auto dug preko 4,8 metara i širok preko dva dobro snalazi u gradskoj vožnji, ali ostali smo ugodno iznenađeni čim smo sjeli u njega. Kamere od 360 stupnjeva izvrsne rezolucije, parking senzori i dobar ajnšlag (krug okretanja od 11,7 metara) odrađuju vrhunski posao u olakšavanju gradskih manevara i parkiranja, tako da ćete vrlo brzo steći sigurnost i osjećaj za prostor, unatoč korpulentnosti auta.

Da se razumijemo, i dalje ćete na uskim parkirnim mjestima patiti jer vjerojatno nećete moći otvoriti vrata u dovoljnoj mjeri da izađete iz kabine, ali ćete bez većih problema uspjeti ući na takva mjesta pa se barem možete tješiti osjećajem vozačkog ponosa dok gledate kako vam retrovizori praktički dodiruju susjedna vozila.

Sealion 7 u skupljem paketu opreme dolazi s pogonom na sva četiri kotača | Bloomberg Adria

Što se udobnosti tiče, relativno mekani ovjes (s dvostrukim ramenima sprijeda i multi-link sustavom straga, u kombinaciji s FSD amortizerima) dobro upija sve neravnine, sjedala su komforna, sprijeda grijana i hlađena, straga "samo" grijana, mjesta u kabini ima i za pet dvometraša, a premium dojam naročito naglašava vrhunska zvučna izolacija kabine.

Na dionicama ceste s novim asfaltom smo se na momente osjećali kao da smo u svemirskom brodu, dok smo u potpunoj tišini klizili popriličnom brzinom. Tek iznad 110-120 km/h buka vjetra oko velikih retrovizora postaje očita, ali je možete utopiti zvukom solidnog Dynaudio sustava s 12 zvučnika.

Volan, kao i sjedala, je također grijan, što u ove zimske dane jako dobro dođe. Doduše, sjedala se zagrijavaju malo polaganije, ali tome možete doskočiti kroz aplikaciju i tempirati uvjete prije samog ulaska u auto.

Dizajn interijera je, kao i ostatku BYD game, inspiriran oceanom, ali u Sealionu nam je ta valovitost linija nekako najbolje sjela. Materijali su kvalitetni, mekani, sve je čvrsto i oku ugodno. Noću je dojam još i bolji jer podesiva rasvjeta interijera stvara vrlo komforno okruženje.

Ambijentalna rasvjeta može se podešavati na bezbroj načina, čak i u ritmu glazbe | Bloomberg Adria

Uz četiri USB priključka (dva naprijed, dva straga), tu je i hlađeni bežični punjač za mob od 50W koji svoj posao radi odlično. Integracija mobitela preko Android Auta ide glatko, iako i dalje ne možete koristiti ekran u portret modeu dok je spojen na telefon. Šteta jer trik s okretanjem 15,6 inčnog zaslona infotainmenta nema baš smisla ako ga ne možete koristiti za navigaciju.

Za vertikalni položaj ekrana nismo pronašli puno razloga, dapače, ali je njegovo okretanje zanimljiv trik za zadiviti publiku | Bloomberg Adria

Ispred vozača je 10.5 inčni zaslon s osnovnim podacima koji možete donekle prilagođavati svojim prohtjevima, ali to vam neće biti toliko bitno jer ćete sve bitne informacije u vožnji imati na velikom head-up displayu (HUD).

HUD prikazuje sve potrebno, od ograničenja brzine, značajki adaptivnog tempomata, mrtvog kuta pa sve do brzine o kojoj je lako izgubiti pojam. Odlična stvar | Bloomberg Adria

Sve bitno pri ruci

Generalno su vam funkcije koje ćete najčešće koristiti – adaptivni tempomat, 360 kamere, komande za radio i mobitel – dostupne preko tipki na upravljaču. Za klimu je tu glasovni asistent, a za isključivanje dosadne zvonjave sustava upozorenja dovoljno je jednim potezom spustiti "roletu" na glavnom ekranu i pogasiti ih. Doduše, morate to raditi svaki put kad sjednete u auto, ali nakon par vožnji postaje automatika.

Vozački zaslon od 10,5 inča također daje dobar sažetak svih bitnijih stavki vezanih uz vozilo | Bloomberg Adria

Fizičkih tipki ima i na središnjoj konzoli, a njima možete određivati snagu regenerativnog kočenja, birati način vožnje i upaliti sva četiri žmigavca. Uglavnom, dosta dobro ergonomski i praktično dizajnirana unutrašnjost vozila na koju se prirodno i lako naviknuti.

Prostora ima koliko hoćete, kako za odlaganje, tako i za putnike. Naprijed možete podesiti visinu i dubinu volana, kao i položaj sjedala u svim pravcima (uključujući i lumbalni dio), a straga su također prave direktorske fotelje s puno mjesta za noge, stopala i glavu. Dojam prostranosti pojačava i veliki panoramski stakleni krov s električnim sjenilom.

Prostrana i luksuzna unutrašnjost Sealiona 7 | Bloomberg Adria

Putnici straga su na raspolaganju tipke za grijanje sjedala, dva USB C priključka skrivena u ladici na centralnoj konzoli, dva otvora za klimu, naslon za ruke u kojem se nalaze dva držača za piće i plitka ladica s poklopcem. Stražnji prozori se otvaraju do kraja, a dva Isofix priključka su lako dostupna.

Na tsražnjim sjedalima uživaju i odrasli i djeca | Bloomberg Adria

Prtljažnik ima zapremninu od 530 litara, što s oborenim stražnjim sjedalima raste na skoro 1800. ispod prednje haube je tzv. frunk od 60-ak litara, taman dovoljan za par velikih šoping vrećica.

Električno otvaranje prtljažnika straga i hidraulika na poklopcu prednjeg motora pokazuju da Kinezi ne štede kao neki europski proizvođači | Bloomberg Adria

Velika baterija, ali i velika žeđ

Sealion 7 ima litij-željezov fosfat Blade bateriju od 91,3 kWh integriranu u samu strukturu vozila koja se može puniti brzinom do 230 kW (11kW na AC punjačima). Mi smo na brzom punjaču dosegli razinu od oko 200 kW, dok smo s punijom baterijom (na oko 40 posto) dobivali 140 kW. Uglavnom, od 20 do 80 posto kapaciteta možete napuniti za 30-ak minuta.

Sealion 7 troši poprilično pa ćete često posjećivati punionice, ali ćete i uživati u vožnji | Bloomberg Adria

Što se potrošnje, odnosno dosega tiče, to će uvelike varirati o načinu vožnje, ali čak i uz laganu nogu na gasu Sealion voli "popiti". Prosječna potrošnja kad smo ga preuzeli je iznosila preko 32 kW/h, po gradu se to da spustiti na 25-26 kW/h, ali se da i napucati 45 kW/h ako ćete ga "gaziti" po autocesti.

Sealion 7 uglavnom bere same pohvale na račun vanjskog izgleda | Bloomberg Adria

Po WLTP-u mu je doseg 500-tinjak kilometara, u stvarnosti će vam vjerojatno varirati od 350 do 400, što je pristojno za auto s pogonom na sva četiri kotača koji s par putnika i prtljagom lako dođe do mase od tri tone i ima preko 530 konja.

"Problem" Sealiona je što je toliko udoban i tih da u njemu imate dojam kako vozite 40-50 km/h manje nego što pokazuje brzinomjer. To će brže crpiti bateriju, ali vjerujemo da je to žrtva koju će većina vozača sa smiješkom prihvatiti jer auto naprosto mami da se stisne gas.

Nama je posebno dobro sjela vožnja iz Dalmacije prema Zagrebu po "staroj cesti" (D1) jer je potrošnja bila relativno niska, vožnja iznimno ugodna, a poneki kamion ili sporiji vozač bi za par sekundi bio prestignut gdje se ukaže i najmanja prilika.

Grijana i hlađena sjedala su mali luksuz na koji se lako naviknuti | Bloomberg Adria

Vrijednost za novac

Povjerenje koje vozaču ulijeva Sealionova snaga, ubrzanja i stabilnost može se mjeriti s puno skupljim takmacima iz europskog premium segmenta. Cijena modela kojeg smo vozili je 56.500 eura, osnovni model s manjom baterijom i slabijim motorom kreće od nešto sitno ispod 50 tisuća.

Nije mala svota, ali kad generalno pogledamo cijene novih i polovnih auta kod nas, rekli bismo da je Sealion 7 i dalje vrlo konkurentan u svom segmentu, odnosno da dobivate jako dobru vrijednost za svoj novac.

BYD samouvjereno daje garanciju od šest godina na vozilo i osam godina na bateriju | Bloomberg Adria

Inače, BYD je za Europu nedavno pojačao svoje jamstvo pa pokriva osam godina ili 250.000 km s najmanje 70 posto kapaciteta baterije, što je znatno poboljšanje u odnosu na prethodnu granicu kilometraže od 200.000. Generalno jamstvo na vozilo traje šest godina i pokriva 150.000 kilometara.