Vozili smo BYD Dolphin Surf - ističe ozbiljnu kandidaturu za sam vrh u svojoj klasi

Najmanji model iz BYD obitelji - Doplhin Surf - nova je električna gradska uzdanica sve popularnijeg kineskog brenda. No, u njegovu klasu su u posljednje vrijeme stigli poprilično ozbiljni takmaci, a mi smo odlučili provjeriti kako se nosi s njima - kvalitetom i cjenovno.

Iako ima morsko ime, u skladu s ostatkom BYD-ove morske game, Doplhin Surf ima dosta oštrih linija | Bloomberg Adria

Krenimo s dizajnom. Surf sprijeda izgleda kao da je Lamborghini Urus dobio bebu, straga ima lijepo dizajnirane farove spojene led trakom, a čak mu je i bočna silueta privlačna zahvaljujući lajsnama i dizajnerskim detaljima koji dobro "skrivaju" visoku i usku karoseriju.

Iako ima morsko ime, u skladu s ostatkom BYD-ove morske game, na njemu je dosta oštrih linija pa je zanimljiv i rekli bismo oku ugodan. Sve u svemu - nama je simpatičan.

Idemo odmah na vožnju. Volan je jako lagan, što odgovara gradskoj vožnji, ali i kad dobije malo umjetne težine na bržim dionicama osjećaj je još uvijek neprirodan. Jednostavno ne dobivate dovoljno povratnih informacija kroz njega i djeluje preumjetno. Dobro, treba imati na umu da je Surf namijenjen prvenstveno za grad pa mu to ne možemo pretjerano zamjeriti.

Još jedna boljka mu je što žešća ubrzanja lako "okinu" sustav elektroničke stabilnosti pa vam upravljač zapleše u rukama i stvara osjećaj nesigurnosti. Slična situacija je i pri malom bržem izlasku iz zavoja, volan hoće zaplesati u rukama i nekako se neprirodno ispravlja.

U zavojima se Surf poprilično naginje, ali unatoč tome zapravo solidno drži putanju | Bloomberg Adria

Mala lađa na uzburkanom oceanu

Što se ovjesa tiče, on se također uklopio u oceanski dizajn BYD-ovih modela. Dok se vozite preko neravnina imate osjećaj kao da plutate na površini valovitog mora. To je odlično za udobnost, i Surf stvarno dobro upija rupe po cestama i prelaske preko ležećih policajaca, ali čim malo ubrza postane pomalo komično "gumen" i baš se ljulja na sve strane.

Shodno tome se i u zavojima poprilično naginje, ali unatoč tome zapravo solidno drži putanju, samo ćete imati dojam da će otplutati s ceste. Ubrzanja su mu solidna, dovoljno je živahan za osvetnička pretjecanja kad vas netko iznervira u gradskoj vožnji, ali i na autocesti. Maksimalno smo ga natjerali do 158 km/h, s tim da je do limita ubrzavao solidno i nije gubio toliko snage na većim brzinama.

Uz agilnost ga krasi i dobra preglednost te odličan radijus okretanja (ispod 10 metara) pa manevri po gustim parkinzima i uskim uličicama uopće nisu problem. Dapače, Surf tu pokazuje sve svoje prednosti. Kamere od 360 stupnjeva i stražnji parking senzori ulijevaju dodatno povjerenje pa bi ga preporučili i vozačima početnicima. Iznimno ga je lako voziti i vrlo brzo ćete se u njemu udomaćiti.

Kamere za pomoć u vožnji su se ispostavile kao jako korisna pa i zabavna stvar | Bloomberg Adria

Kod kamera valja pripomenuti kako su odlične rezolucije, imaju 2D i 3D prikaz, možete mijenjati kutove iz kojih gledate vozilo kao da ga snimate dronom. Čak imate i opciju gledanja što je ispod vozila, a sve to možete raditi i u vožnji, bilo kad, jednim stiskom na dugme na upravljaču. Jako dobro i korisno.

Kvalitetan interijer

Unutrašnjost je klasična BYD-ovska rekli bismo, slična onoj u starijem bratu Sealu kojeg smo recenzirali ranije. Trokraki volan je ukrašen tipkama za praktički sve što vam u vožnji može zatrebati – adaptivni tempomat i lane assist, upravljanje radijom, telefonom i glasovnim asistentom, kao i dugme za zakretanje središnjeg zaslona iz panorame u portret poziciju.

Kad smo već kod zaslona, on je osjetno manji nego u Sealu (u Sealu je 15,6 , a u Surfu 10,1 inča), ali je i više nego dovoljn velik za ugodno korištenje. Sve je uglavnom logično raspoređeno, pregledno i responzivno. Pola sata igranja s njime će vam biti dovoljno da se udomaćite i namjestite sve kako vam paše. Istaknut ćemo i da ima karaoke aplikaciju, no kad smo je pokušali isprobati s mikrofonom koji je došao uz auto, nismo se uspjeli spojiti. Veliki je to gubitak za vokalnu umjetnost, ali što ćete.

Interijer je klasično BYD-ovskog izgleda, kvalitetan i odlično opremljen | Bloomberg Adria

Kao i u Sealu, zaslon se ne može koristiti u portret modeu kada ste (bežično) spojeni na Googleovu navigaciju preko Android Auto aplikacije ili Apple Carplaya. Šteta jer to zapravo poništava jedinu korisnu funkciju zakretanja displeja. Doduše, BYD ima svoju navigaciju koja je vrlo solidna pa ga to donekle iskupljuje, ali nema praćenje prometa u stvarnom vremenu i još nekih korisnih funkcija koje je Google doktorirao. 

Punjač za mobitel je smješten odlično, puni brzo, jedina zamjerka je što nije gumiran. Pretinaca ima u zadovoljavajućoj mjeri za sve sitnice. Plastika je uglavnom tvrda po cijeloj kabini, ali je auto složen vrlo solidno pa ništa ne škripi. Od kvalitete plastike možda će vas više moriti miris koji ostavlja u kabini jer zna biti prilično intenzivan.

Prednja dva sjedala u Surfu su udobna i električno se podešavaju. Grijana su, ali ne i ventilirana, što je šteta jer se na suncu znaju tako užariti da bi hlađenje dobro došlo. Volan je također grijan, a klima ima dio komandi izdvojenih na fizičke tipke, no nema klasično podešavanje po stupnjevima Celzijusa, već nekakvu provizornu ljestvicu po kojoj nam je bilo jako teško ugoditi temperaturu da nam točno odgovara. Nepotrebno, rekli bismo, a i nepraktično.

Praktičnost solidna

Na stražnjoj klupi ima dosta mjesta, a za razliku od konkurenata poput električnog Renauta 5, Surf se ne laže da natrag može smjestiti tri čovjeka, već je homologiran za četiri putnika. Dakle, iza može sjesti dvoje ljudi, ali će sjediti vrlo komotno s dovoljno prostora za noge i glavu. Isofix priključke ima na oba stražnja i suvozačkom sjedalu, a sjedalica se na svakom montira bez ikakvih problema. Osim toga, straga nema nikakvih USB priključaka (sprijeda imate dva USB C i utor sa SD karticu) ni ikakve ostale ekstra opreme vrijedne spomena.

Prtljažnik ima 308 litara, ali je pomalo nezahvalnog oblika zbog ukošenih sjedala pa nije baš idealan za kofere. Nešto prostora ima ispod podnice, ali to će biti rezervirano za kablove za punjenje. Šteta što se u BYD-u nisu odlučili na ugrađivanje prostora za pohranu ispod prednjeg poklopca jer kraj električnog motora ima mjesta za to, a svaka litra gepeka je dragocjena u ovakvom autu. Ako nemate putnika iza, možete oboriti sjedala i onda imate preko 1000 litara tovarnog prostora.

Prtljažnik Surfa mogao bi biti i praktičnijeg oblika | Bloomberg Adria

Dolazi s Blade baterijama dostupnima u dva kapaciteta: 30 kWh (verzija Active) i 43,2 kWh (verzije Boost i Comfort), s do 320 km dosega u mješovitoj vožnji prema WLTP-u. U slabijoj varijanti ima motor s 89 konjskih snaga (KS), dok jača verzija koju smo mi vozili razvija 157 KS.

Pogon je na prednje kotače, do stotke stiže za nešto više od 9 sekundi. Snažnija baterija ima najveću snagu punjenja od 85 kW, što omogućuje da je napunite od 10 do 80 posto za samo 30 minuta. Nudi i Vehicle to Load (V2L) funkciju za napajanje drugih uređaja preko auta.

Nudi puno za realtivno malo novca

Što se potrošnje tiče, u 3.500 km, koliko je Surf prošao s nama i prije nas, iznosila je nešto preko 13 kW/h na stotinu kilometara. Toliko smo i mi dobivali nimalo ga ne štedeći po gradu i lokalnim cestama, dok je na autocesti, pod gasom do daske trošio preko 21 kW/h na 100 km. Drugim riječima, ima realni kapacitet za 200 km ako ćete mu vaditi dušu na autoputu, dok će u normalnijim uvjetima bez problema odraditi 300+ kilometara.

Uzmemo li u obzir poticaje za pravne osobe koje daje država, možete ga dobiti već od 13.250 eura u osnovnoj verziji | Bloomberg Adria

Ako ga budete vozili isključivo po gradu, što mu je prirodni okoliš u kojem najviše sja, punit ćete ga otprilike jednom tjedno, ako i toliko.

BYD na njega daje šestogodišnje jamstvo, kao i na svoja druga vozila, a cijena Surfa se kreće od 19.485 eura za najslabiji model, do 26.640 za Comfort verziju s jačim motorom, baterijom i opremom. Uzmemo li u obzir poticaje za pravne osobe koje daje država, možete ga dobiti već od 13.250 eura u osnovnoj verziji, dok s najbogatijom opremom stoji tek nešto preko 18.000 eura.

S takvom cijenom teško mu je bilo što zamjeriti jer se, unatoč manama, radi o vrlo solidno napravljenom autiću, sa svom mogućom opremom, koji u gradskoj vožnji blista. Iako je konkurencija u njegovom segmentu žestoka, Dolphin Surf ističe ozbiljnu kandidaturu za sam vrh iz aspekta vrijednosti koju nudi za novac.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar