Provjerili smo može li BYD Seal doista parirati Porscheu, za trećinu cijene

Kad smo došli u BYD-ov prodajni prostor u Zagrebu, simbolično na mjestu na kojem je prije bio salon Tesle, ostali smo dobrano iznenađeni količinom automobila na lageru i gužvom koja je vladala unutra. Prvo što nas je prodavač pitao predstavljajući nam njihovu sportsku limuzinu Seal je: "Jeste li ikad vozili Porsche Taycan? Ovo vam je najsličnije tome."

Seal uživo izgleda puno bolje nego na fotografijama, a kao drugo i još važnije, ide brže nego što je deklarirano | Bloomberg Adria

 

Teške riječi pomislili smo, ali dobro, čovjek je zaposlenik BYD-a pa logično malo preuveličava. No, kad smo preuzeli Seala i stali na gas, shvatili smo da uopće nije toliko daleko od istine. Ono što nas je odmah oduševilo je činjenica da auto, gledajući službene brojke, obećava jako, jako puno, a onda to sve još i nadmaši u praksi.

Kao prvo, izgleda puno bolje uživo nego na fotografijama, kao drugo i još važnije, ide brže nego što je deklarirano – a deklarirano je 3,8 sekundi do 100 km/h. Ali hajdemo nekim redom.

Vizura Seala je, kažu Kinezi, inspirirana oceanom, kao i kod ostatka njihove game. Otud imena poput Seal, Dolphin, Sealion itd. I linije auta odražavaju tu oceansku, valovitu estetiku koja nam se na slikama nije pretjerano sviđala, ali uživo nam je puno bolje sjela. Seal izgleda odlično, a što smo ga duže gledali, to nam je bio ljepši. Doduše, tu je pomogao i njegov karakter.

Ime tuljan nije bogzna kakva sreća, ali seal na engleskom može značiti i pečat, a to je nam je puno bliži pojam.

Opremljen do zuba 

I interijer Seala možemo okarakterizirati upečatljivim. Sjedala su udobna i dobro profilirana, vozačko će vas čak dočekati blagim pomjeranjem unatrag da lakše sjednete kad tek ulazite u auto.

Ventilirana su i grijana, grijanje ima i volan na kojem se nalaze praktički sve potrebne komande – kamere, adaptivni tempomat, radio, čak i dugme za rotiranje velikog zaslona od 15,6 inča koji ruši sve na polici ispod sebe kad se zarotira u portret mode.

Mjesta za skladištenje stvari je dovoljno, voljeli bismo samo da je velika polica ispod središnje konzole gumirana | Bloomberg Adria

 

Punjači (dva komada) za bežično punjenje mobitela rade odlično, ali nisu dobro hlađeni pa se mobitel zna pregrijati, uz njih imate i USB A i C priključke sprijeda i straga, kao i 12V utikač naprijed. Mjesta za skladištenje stvari je dovoljno, voljeli bismo samo da je velika polica ispod središnje konzole gumirana, da stvari ne lete i ne šuškaju kad krene malo žešća vožnja. A krenut će, vjerujte nam.

Od zamjerki na prvu možemo spomenuti kako komande za klimu nisu izvučene van, već se njima upravlja preko zaslona. No, tu su se u BYD-u dosjetili pametnog trika pa klizanjem tri prsta po središnjem displayu okomito mijenjate temperaturu, a vodoravno jačinu ventilatora.

Ako ste prelijeni i za to, možete koristiti glasovnog asistenta koji će vam pomoći ako mu kažete da vam je vruće ili hladno, a možete mu dati i uputu na koliko točno stupnjeva želite unutrašnjost. Klima je dvozonska i ima zanimljive načine rada, od šetanja gore-dolje, kao kod kućnih klima, do toga da izbjegava puhati direktno u vas.

Mjesta straga ima koliko hoćete, s tim da dodatni komfor daje potpuno ravna podnica | Bloomberg Adria

 

Putnici straga imaju naslon za ruke s držačima za piće, spomenuta dva USB priključka, a prednja sjedala straga imaju dvostruke džepove za stvari poput tableta ili mobitela. Tu su još i dva otvora za ventilaciju.

Mjesta stvarno ima koliko hoćete, s tim da dodatni komfor daje potpuno ravna podnica, što je i inače blagoslov EV-ova. Mali problem je što su prednja sjedala toliko niska da se ne mogu ugurati stopala ispod njih, ali stvarno ima toliko prostora da vam to neće predstavljati preveliku inkomodaciju.

Zapremnina prtljažnika je 400 litara, praktičnog je oblika, ali klasično limuzinski – malo uskog utovarnog prostora. Pod prednjom haubom je tzv. frunk od 53 litre u koji komotno stane manji, kabinski kofer, ili kablovi punjača. Zanimljivo je da u gepeku ima i zvučnik, ne subwoofer nego baš zvučnik, što može biti korisno na nekakvim piknicima. Tu će vam dobro doći i Vehicle-to-Load (V2L) mogućnost da napajate električne uređaje baterijom automobila.

U prtljažniku od 400 litara počasno mjesto zauzimaju kablovi za punjenje i veliko sjenilo za panoramski krov | Bloomberg Adria

 

Veliki panoramski krov daje dodatan dojam prostranosti, a zanimljivo je da nema ugrađeno sjenilo, već ga imate spremljenog u gepeku pa ga možete montirati kad zatreba. Naravno da to nikad nitko neće raditi, već ćete ga vjerojatno izbaciti negdje vani i zaboraviti na njega, ali to neće biti problem jer sam stakleni krov odlično izolira od vrućine i sunce vam uopće neće smetati unutra, dok ćete s druge strane imati sve benefite prozračne i svijetle unutrašnjosti.

Iščuđavali smo se dugmetu koje se nalazilo kod držača za piće sprijeda, no shvatili smo da se njime može produbiti dno za veće boce, u središnjem naslonu za ruke je NFC čip kojim možete paliti auto bez ključa.

Ne smijemo zaboraviti ni vrlo koristan heads up display koji prikazuje sve što vam treba direktno na šajbu, tako da vam pogled ne mora lutati s ceste.

Veliki panoramski krov daje dodatan dojam prostranosti | Bloomberg Adria

 

Zanimljiv BYD-ov party trick sa rotiranjem velikog zaslona se pokazao prilično beskorisnim jer, osim što ruši sve deblje od mobitela s police/punjača ispod sebe, ne podržava rad Android Auto navigacije u portret modeu. BYD ima svoju, poprilično solidnu navigaciju, ali ovo ograničenje Googleove navigacije na panoramu nas je malo razočaralo.

Ide kao strijela

Ajmo na najvažniji dio – vožnju. Seal od nule do stotke ide strelovito, rekli bismo i nepotrebno brzo. Službene brojke koje kažu da od nule do sto km/h ide za 3.8 sekundi, to je istaknuto i karoseriji auta, ali po našim mjerenjima ide i brže, za 3,6, čak i 3,5 sekundi.

Ako ga imate gdje "razvući" garantirano će vam sve organe zalijepiti za kičmu uz pomiješan osjećaj oduševljenja i mučnine u želucu. Kod suputnika u autu će, po našem iskustvu, osjećaj mučnine prevladati. Valja napomenuti kako divlja ubrzanja ne okidaju kontrolu proklizavanja pa ne osjećate nikakav nemir na upravljaču.

Za razliku od većine drugih EV-ova, Seal ne smanjuje svoj žestoki tempo sve do limitiranih 190 km/h | Bloomberg Adria

 

Električni motor snage 390 kW, odnosno preko 520 konja, s okretnim momentom od čak 670 Nm omogućava nadrealna ubrzanja i debelo iznad stotke. Za razliku od većine drugih EV-ova, Seal ne smanjuje svoj žestoki tempo sve do limitiranih 190 km/h.

Kapacitet baterije je 82.5 kWh, a može se puniti preko DC punjača do maksimalnih 150kW. Dovoljno brzo da od 20 do 80 posto kapaciteta dođete za manje od pola sata. Kad smo već kod baterije, riječ je o novoj Blade bateriji koju BYD ugrađuje po CTB (cell-to-body) principu, odnosno integrira bateriju u samu karoseriju automobila.

Sjećamo se da su nam na prezentaciji pokazivali kako se neće zapaliti ni kad je probijete čavlima, a na netu možete pronaći video u kojem Seala bacaju u bočni sudar s obje strane pa potom bateriju iz njega stave u drugi auto i odvezu se s njime. Uglavnom, poanta je da integriranje baterije pojačava torzijsku čvrstoću i sigurnost vozila.

Kočnice s perforiranim diskovima grizu odlično i baš ulijevaju sigurnost | Bloomberg Adria

 

Ovjes je dobar, vrlo udoban, lijepo drži auto u krivinama i solidno upija gradske neravnine tako da zaboravite da Seal zapravo ima skoro 2,2 tone. Iznimno je tih, nema puno buke od guma ili vjetra oko retrovizora, na cesti leži odlično, a ako pretjerate u zavoju zadnji kraj će pokazati želju za bijegom.

Kočnice s perforiranim diskovima grizu odlično i baš ulijevaju sigurnost. Masu auta smo počeli osjećati tek na dosta velikim brzinama na kriminalno lošoj i krivudavoj autocesti od Varaždina do Zagreba. Tu je ovjes postao malo nemiran, ali najveći problem pri toj vožnji je bio "gumenast" volan koji djelovao dosta neprecizno i nije davao nikakav koristan feedback od kotača. Općenito je to najveći vozački nedostatak Seala, taj "nagluhi" upravljač.

Na normalnim cestama Seal se ponašao odlično, sigurno i iznenađujuće udobno kada uzmete u obzir performanse koje nudi. Iznad očekivanja se snalazio i po gradu, unatoč poprilično velikim gabaritima. Pomažu 360 kamere i relativno mali radijus okretanja pa se dužina od 480 cm i širina od 187,5 cm toliko ne osjeti u manevriranju uskim prostorima.

Cijena Seala kojeg smo vozili, snažnijeg Exellence modela, iznosi 51 tisuću eura, a uz poticaje i popust ga možete dobiti za 39 tisuća | Bloomberg Adria

 

Akcijska cijena

Što se dometa tiče, Seal bez problema napravi oko 400 zahtjevnih kilometara na autocesti, s brzinom od oko 130 km/h. Ako ćete ga voziti po gradu ili lokalnim cestama bez puno gaženja, domet po WLTP-u od 570 kilometara nam se čini skoro pa realnim.

Po pitanju onog što nas sve najviše zanima – cijene – imamo nelošu i dobru vijest. Neloša je da cijena Seala kojeg smo vozili, snažnijeg Exellence modela napucanog opremom, iznosi 51 tisuću eura. Puno novca, ali kad uzmete u obzir što dobivate, ne čini se tako strašnim. Konkurenti s ovakvim performansama koštaju debelo više od Seala. Primjerice, Porsche Taycan s kojim smo ga uspoređivali na početku priče stoji oko 150 tisuća eura. Čak trostruko više!

Bloomberg Adria

 

A sad dobra vijest, BYD Seala trenutno nudi s akcijskim popustom, a ako ga spojite s državnim poticajima koji se daju pravnim osobama – slabiji model možete dobiti za 35 tisuća eura, a najnabrijaniji, koji od opreme ima sve što možete zamislit za 39 tisuća.  To su već cifre koje Seal čine iznimno privlačnim autom ako tražite sportsku limuzinu u koju uredno i udobno možete smjestiti omanju obitelj, a kad ste sami u njemu uživati kao da vozite formulu.