Sukobi u Crvenom moru remete globalnu trgovinu, hrana trune u kontejnerima

Sukobi u Crvenom moru počinju utjecati na isporuke proizvoda, što bi moglo usporiti pad inflacije, pogotovo kada je hrana u pitanju. Brodovi natovareni hranom izbjegavaju napade Huta na ovom ključnom plovidbenom putu ploveći oko Afrike, što je duži i skuplji put. Međutim, za razliku od robe kao što su plin, nafta i potrošački proizvodi, koji su također pogođeni, duža otprema brzo kvarljivu hranu može učiniti neprofitabilnom za prodaju.

Industrija se suočava s ozbiljnim izazovima. Talijanski izvoznici strahuju da bi kivi i citrusi mogli propasti na putu, kineski đumbir postaje skuplji, a neke pošiljke afričke kave bile su kratko odgođene. Žitarice se preusmjeravaju sa Sueskog kanala, a brod sa stokom na putu za Bliski istok promijenio je kurs.

Iako je trenutni utjecaj ograničen, situacija upozorava na krhkost opskrbnih lanaca hranom. Ako se poremećaji pogoršaju, mogli bi zaustaviti pad cijena prehrambenih sirovina koji se prelio u niže cijene namirnica u trgovinama.

"Nitko ovdje ne pobjeđuje," izjavio je Nitin Agrawal, direktor Euro Fruitsa, velikog indijskog izvoznika grožđa. Njegova tvrtka obično šalje proizvode u Europu preko Crvenog mora, ali sada koristi duži put zbog kojeg su troškovi četiri puta veći, a tranzit dvostruko sporiji.

 

To znači da će kvaliteta grožđa pasti, a većina europskih uvoznika složila se s višim cijenama indijskog grožđa, zbog čega će ono potrošačima biti skuplje. Europska unija iz Indiji uvozi oko sedmine svježeg grožđa za konzumaciju, i više od 35 posto u vrhuncu sezone u ožujku i travnju, prema europskoj udruzi za svježe proizvode Freshfel.

Talijanski izvoznici, koji Aziji prodaju poljoprivredne proizvode u vrijednosti od oko 4,4 milijarde dolara, zabrinuti su da će put oko Afrike negativno utjecati na svježinu i povećati troškove za voće poput jabuka, kivija i citrusa, izjavio je Massimiliano Giansanti, predsjednik poljoprivredne grupe Confagricoltura.

Slične brige postoje i za meso, a indijske pošiljke bivoljeg mesa za regije poput Sjeverne Afrike suočavaju se s kašnjenjima, rekao je Fauzan Alavi, glasnogovornik Udruge izvoznika bivoljeg i ovčjeg mesa iz Indije.

Ovo je također veliki problem poljoprivrednicima koji bi mogli biti prisiljeni smanjiti svoje cijene kako bi nadoknadili veće troškove otpreme.

"Moramo prodati čak i ako cijene padnu jer ne možemo produljiti razdoblje berbe," rekao je Sandeep Dagu Sandhan, uzgajivač grožđa u indijskoj državi Maharashtra, gdje je berba u nekim područjima već počela. "Izvoznici uvijek nađu način da pokriju svoje troškove. Ako cijene padnu, mi ćemo snositi gubitke."

Poskupljuje prijevoz

Problemi s otpremom ne samo da utječu na izvoz europskih proizvoda poput svinjetine, mliječnih proizvoda i vina, već izazivaju zabrinutost i u pogledu uvoza čaja, začina i peradi u Europu. Međutim, još uvijek nije precizno određeno u kojoj mjeri će ovi problemi imati utjecaj, kako navodi CELCAA, organizacija koja zastupa trgovce poljoprivredno-prehrambenim proizvodima. Brodovi koji su prevozili oko 1,6 milijuna tona žitarica i bili na putu za Sueski kanal posljednjih nekoliko tjedana preusmjereni su na druge rute, prema obavještajnoj tvrtki Kpler. Većina tih usjeva ide u Kinu i jugoistočnu Aziju.

 

Britanski trgovački lanac Tesco upozorio je da bi poremećaji u otpremi mogli dovesti do inflacije na nekim proizvodima, a Sainsbury surađuje s vladom kako bi se nosio s kašnjenjima.

Cijene svježeg đumbira porasle su za više od trećinu od prosinca na tržnici New Spitalfields u istočnom Londonu. Muhammed Patel iz veleprodaje Amer Superfresh, koji obično nabavlja iz Kine, rekao je da dobavljači zbog dužih putovanja povećavaju troškove .

Kutije svježeg đumbira, uzgojenog i uvezenog iz Kine, na New Spitalfields Marketu u Londonu | Bloomberg

"S vremena na vrijeme imamo kašnjenja, ali ništa slično ovome," rekao je Patel.

Neki trgovci čak odgađaju pošiljke. Britanski uvoznik kave Mercanta privremeno je zaustavio utovar u istočnoj Africi dok nije razjasnio koju će rutu prijevoznici koristiti. Iako je odlučio ponovno početi s utovarom, bilo kakva kašnjenja će usporiti prodaju u Europi u trenutku kada se isporuke u Americi također suočavaju s ograničenjima, uključujući Panamski kanal.

Ako teret krene na jug, "morat će proći vrlo, vrlo dug put i vjerojatno će biti skuplji," rekao je Stephen Hurst, osnivač i direktor tvrtke Mercanta.

Zemlje poput Ugande i Vijetnama veliki su izvoznici kave u Europu, a Crveno more je ključna arterija za tu trgovinu. Iako se lako kvarljiva hrana često prevozi u kontejnerima, neke tvrtke prilikom otpreme kave odustaju od prijevoza  kontejnerima, prema Vijetnamskoj udruzi za kavu i kakao. To može otežati rukovanje zalihama na mjestima poput luka i ostaviti ih izložena lošim vremenskim uvjetima.

U nastojanju da odgovore na trenutne izazove, uvoznici se okreću Brazilu kako bi osigurali veće količine robuste, vrste koja se koristi za proizvodnju instant kave, čime se mijenjaju uobičajeni tokovi uvoza.

Ružičasta sol iz Pakistana također ilustrira situaciju u kojoj kupci postaju oprezni i suzdržani u svojim odlukama o kupnji. Majid Mahboob Paracha, menadžer međunarodne trgovine u Shahpur Industriesu, rekao je da mu se baza kupaca smanjila jer kupci nisu voljni plaćati više troškove prijevoza, s troškovima za otpremu kontejnera u Europu koji su četverostruko veći od uobičajenih.

"Imamo proizvod, ali ako im nisu prihvatljive cijene prijevoza, ne možemo ih prisiliti na kupnju," rekao je.