.webp){kind=icon}
Postoji ritual u konzumaciji jela sečuanski huǒguō koji uključuje puno masti. Gosti u restoranu komadiće mesa prvo umaču u začinjenu juhu bogatu otopljenim životinjskim lojem, a onda svaki zalogaj još i u posudicu s biljnim uljem prije no što ga progutaju. To je specijalitet koji proizvede 12 tisuća tona otpada masti svakog mjeseca samo u kineskom gradu Chéngdūu.
Zbog toga je 2016. godine jedan tamošnji startup započeo s izvozom ostataka masti i ulja u Europu i Singapur, gdje se reciklira u gorivo za pogon zrakoplova.
Zrakoplovna industrija odgovorna je za dva posto emisija stakleničkih plinova na svijetu i pod pritiskom je pronalaska čišćih načina za rad motora. Neki od većih zrakoplovnih prijevoznika, kao što su British Airways, Cathay Pacific ili Delta Air Lines, obvezali su se do 2030. oko 10 posto goriva zamijeniti održivom alternativom te su mnogi započeli s eksperimentima, no čišće zamjensko gorivo još se razvija.
Upotrijebljena ulja iz restoranskih kuhinja pojavljuju se kao glavna moguća alternativa za održivo gorivo i Kina, s brojnim stanovništvom i ljubiteljima izrazito masnog huǒguōa, već je najveći izvoznik.
Radnik skuplja ostatke ulja u restoranu u gradu Chéngdūu
"Naša je misija reciklirano ulje poslati na let u nebo", kaže Zhong Guojun, idejni začetnik projekta u tvrtki Jinshang Environmental Technology.
Tvrtka iz Chéngdūa, grada od 16 milijuna ljudi, ulja skuplja uglavnom iz restorana koji prave huǒguō i uklanja nečistoće poput natrija ili metalnih čestica. Konačni je proizvod sirovina za biogorivo nazvana industrijsko miješano ulje koja se onda brodovima transportira rijekom Jangce do Šangaja, odakle dalje nastavlja put prema proizvođačima poput finske tvrtke Neste Oyj, koja je najveći svjetski proizvođač održivog goriva za zrakoplove, ili energetskim divovima kao što su BP i Eni, kako bi se dalje preradila u biodizel ili avionsko gorivo.
U Kini se konzumira više jestivih ulja no u bilo kojoj drugoj zemlji, odnosno više od 41 milijun tona godišnje. Dosad manje od tri milijuna tona završi kao sirovina za biodizel, glavnu vrstu biogoriva kojemu cijena raste u skladu s potražnjom u Europi.
To ostavlja puno prostora za rast, pogotovo jer vlade i regulatori u borbi protiv klimatskih promjena pooštravaju standarde.
Uzorci biogoriva, industrijskog miješanog ulja i otpadnog ulja iz restorana izloženi u tvrtki Jinshang.
Međunarodna organizacija za civilno zrakoplovstvo od 2016. godine potiče korištenje održivih goriva uz tehnološka i operativna poboljšanja u zrakoplovnoj industriji. Europska unija također uvodi nova pravila i traži da zrakoplovi i zračne luke uključe barem pet posto održivog avionskog goriva do 2030. godine kako bi se to do sredine stoljeća postupno povećalo na 85 posto.
Takva vrsta goriva skuplja je no konvencionalno gorivo, ali postavljeni ciljevi zrakoplovne prijevoznike prisiljavaju čak i na udruživanje sa startupovima koji razvijaju čišće tehnologije.
"Kad naraste potražnja, ponuda će također rasti, a potražnje već ima. Tako da ili prijeđete na zeleno gorivo ili ćete morati plaćati visoke premije za putovanja", izjavio je Chong Cheng Tung, profesor sa sveučilišta Jiao Tong u Šangaju.
Neste je prošle godine najavio plan investiranja 1,9 milijardi eura u proširenje proizvodnih kapaciteta. Cilj je 2026. godine dosegnuti proizvodnju od 1,2 milijuna tona održivog avionskog goriva. Do 2021. samo su se dvije tvrtke na svijetu bavile proizvodnjom tog goriva u komercijalne svrhe, no sada veliki igrači poput tvrtki TotalEnergies, Chevron, Eni i BP planiraju sve veću proizvodnju.
"Te će tvrtke morati kupovati više ulja za kuhanje namijenjenog otpadu i kinesko će tržište sigurno rasti", ističe Ye Hao iz tvrtke Jinshang.
Spremišta industrijskog miješanog ulja u tvrtki Jinshang
Jinshang ove godine kani udvostručiti proizvodnju izgradnjom novih pogona kako bi i sami proizvodili biogorivo te skupljanjem još većih količina ulja i u provincijama izvan Sečuana.
Povećana potražnja ipak može nadmašiti ono što kineski apetit za huǒguō može ponuditi. Upotrijebljene masti i ulja moći će zadovoljiti tek nešto više od četiri posto globalne potražnje za održivim avionskim gorivom do 2030. godine, procjenjuje BloombergNEF koji se bavi analizama globalnih tržišta roba.
"Kada iscrpimo cijeli ovaj izvor morat ćemo tražiti druge sirovine", kaže Chong Cheng Tung.
