Novi Clio: Mališan koji je postao div

Renaultov kompaktni hatchback Clio u svom sada već šestom izdanju odrastao je i napredovao u ligu velikih. Po duljini se protegnuo na 4.116 milimetara, što ga čini 67 milimetara dužim i 39 milimetara širim od prethodnika. Istovremeno, 30 centimetara je duži od Renaulta 5 i nešto kraći od Captura.

Zbog naglog povećanja dimenzija, svestrani i popularni hatchback je na rubu B segmenta i već kuca na vrata klase iznad. Zapravo, od bivše ikone u novoj generaciji ostalo je samo ime, jer je automobil dimenzionalni, konceptualni, vizualni i, ne manje važno, cjenovni prekid sa starom dinastijom Clija.

Dva automobila u jednom

Stoga se postavlja logično pitanje je li promjena tržišne pozicije rizična oklada. "Ovo je definitivno izazov, ali mi smo zapravo odustali od Megane hatchbacka prije mnogo godina, jer je Megane Conquest usmjeren na SUV segment", rekao je Petar Nevistić, direktor GA Adriatic, o Cliovom zadatku popunjavanja praznine u ponudi, koja je zahtijevala elektrifikaciju i prekvalifikaciju Megane hatchbacka.

Šef slovenskog uvoznika Renaulta smatra da promjena ima smisla, jer je "veći i sigurniji automobil" pozicioniran između starog Clija i Meganea. Vjerujemo da će tržište to prepoznati i da ćemo ponovno osvojiti kupce Meganea, a zadržati vjerne kupce Clia, uvjeren je. No, Nevistić ipak priznaje da će neki kupci, kojima bi Clio mogao biti preskup, radije odabrati novi Twingo: "Ali to nam je sasvim prihvatljivo", dodaje.

Osim što je kao izazivač velikima postao zreliji, dolaskom Twinga u Revoz, Clio više nije 'slovenski'. Migrirao je iz Dolenjske u Bursu u Turskoj, gdje će se sada proizvoditi, ali u srcu ostaje slovenski, inzistira Nevistić. "Istina je da se Clio smatrao slovenskim automobilom, ali Renault je krenuo novim putem", kaže Nevistić, dodajući da domaća Renaultova tvornica i dalje predstavlja "ogromnu prednost u opskrbi rezervnim dijelovima, pristupu tehnologiji, znanju i obuci osoblja". "Sve je to ključno za kupca, jer zna da je podrška u blizini."

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Prekid s tradicijom

Prodajni planovi su ambiciozni pa se postavlja pitanje čime će nasljednik slavne dinastije, koja je do sada osvojila preko 17 milijuna kupaca u 120 zemalja svijeta, uvjeriti kupce?

Automobil čak ni u stvarnom životu ne može sakriti svoje značajnije dimenzije, iako se izmjenjuju zaobljene i oštre dizajnerske linije, dok je ručka stražnjeg para vrata 'skrivena' u C-stupu, nalik kupeu. Što se tiče dizajna, to je nešto potpuno drugačije od svih ostalih aktualnih Renaultovih kreacija, posebno su upečatljiva šiljasta i umjetnički dizajnirana prednja svjetla i uspravne LED svjetleće diode koje upotpunjuju ekstremne kutove znatnog prednjeg branika.

Sprijeda automobil izgleda monolitno zbog uske rešetke hladnjaka i linije poklopca motora koja je povučena daleko prema kabini, kao da je isklesana iz jednog komada lima. Postoji sedam različitih boja karoserije za odabir, s metalik zelenom koja je besplatna.

Bočna linija je visoko postavljena i strmo se proteže prema stražnjem dijelu u odsječen i atraktivan hatchback stražnji dio, gdje četiri odvojena svjetla naglašavaju dojam da se radi o većem i širem automobilu. S obzirom na to da prtljažnik ima osnovni volumen od 391 litre, koji se povećava na konkretnih 1.176 litara s preklopljenom stražnjom klupom, ovo nije samo optička iluzija.

Sprijeda su inženjeri također proširili trag za četiri centimetra u potrazi za najoptimalnijim položajem i upravljanjem. Ali smjeli novi dizajnerski jezik nije samo "šminka", jer s Cx od 0,30, Clio ima najniži koeficijent otpora zraka ikad. To povećava učinkovitost i smanjuje potrošnju goriva ili električne energije.

Formula 3 x 3: tri motora i paketa opreme

Na vrhu ponude motora je novi hibridni 1,8-litreni e-tech 160 motor, koji je učinkovitiji od prethodnika, jer ima do 40 posto manju potrošnju goriva od benzinskog motora i može voziti samo na električnu energiju do 80 posto vremena pri malim opterećenjima.

Osnovni model također je predstavljen novim četverocilindričnim benzinskim motorom koji razvija 86 kW (115 KS), a od sredine godine bit će dostupan i u LPG verziji, gdje će razvijati 90 kW. 1,2-litreni benzinski motor sa 115 KS dostupan je s ručnim ili automatskim EDC mjenjačem, koji je, prema riječima prodajnog predstavnika, sve traženiji.

Francuski inženjeri posvetili su veliku pozornost smanjenju utjecaja proizvodnje na okoliš, jer je automobil više od 30 posto biorazgradiv; Neke komponente, poput navlaka sjedala, dijela armaturne ploče i većine stražnjeg branika, gotovo su potpuno biorazgradive.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Radno okruženje vozača je trendi digitalizirano, jer prostorom dominira 10,1-inčni multifunkcionalni središnji ekran, osjetljiv na dodir; ispred vozača nalazi se zasebna armaturna ploča s digitalnim mjeračima. Arhitektura kabine najviše podsjeća na 'peticu', posebno zbog istaknute ručice automatskog mjenjača smještene na volanu.

Korišteni materijali povećavaju kvalitetu i eleganciju od dna prema vrhu - kod vozačevih nogu nalazi se gruba i tvrda crna plastika, koja se negdje u visini trupa mijenja u piano plastiku, a iznad toga su umeci izrađeni od kombinacije aluminija i Alcantare. Vozačevo i suvozačevo sjedalo su udobna s dovoljno bočnog prianjanja, ali za više ili dugonoge osobe s prekratkim osloncem u području sjedala.

Tu je i 28 sigurnosnih sustava i pomagala za pomoć u vožnji. Adaptivni tempomat je, primjerice, standardna značajka u sve tri razine opreme. Treba spomenuti i sustav za tzv. i. pametni način vožnje, koji se prilagođava stilu vožnje ovisno o reakcijama ili načinu vožnje vozača - ako je vozač agresivan, elektronika automatski prelazi u sportski način rada; ako je vožnja mirna, računalo prelazi u pametni eko način rada, koji smanjuje potrošnju goriva i responzivnost.

Što se tiče softvera, Renault je surađivao s američkim divom Googleom, pa clio već ima unaprijed učitane aplikacije od asistenta do karata; kasnije će se uz ažuriranja softvera instalirati i Googleov asistent za umjetnu inteligenciju Gemini.

Clio - ključ do Adria regije

Nevistić naglašava da Clio nije temelj Renaultove ponude samo u Sloveniji, već i šire u jadranskoj regiji, gdje je prisutan glavni uvoznik (uz iznimku Srbije). "Ako pogledamo brojke na jadranskom tržištu i konkretno u Sloveniji, Clio čini 40 posto naše ukupne prodaje", kaže, dodajući da je to bez sumnje jedan od najvažnijih modela u prodajnom portfelju trgovca.

Kao što je spomenuto, Clio će na slovenskom tržištu ima tri paketa opreme, s tim da je cijena početnog modela Evolution s atmosferskim motorom (koji standardno uključuje 16-inčne kotače, 10,1-inčni ekran i kameru za vožnju unatrag) 19.490 eura. Međutim, lavovski udio prodanih Clija navodno čini kombinacija benzinskog motora i paketa opreme Techno po cijeni od 21.090 eura, koji bi, prema planovima uvoznika, trebala gađati uglavnom fizičke kupce. Vrhunac ponude je paket opreme Esprit Alpine s 18-inčnim kotačima, beskontaktnim punjenjem telefona i poboljšanim audio sustavom.