Geely Citiray na testu - Žedni Kinez s krizom identiteta

Iako mu ime sugerira da se radi o gradskom automobilu, Geely Cityray sa svojim pozamašnim gabaritima debelo upada u kategoriju ozbiljnih, obiteljskih SUV-ova. Zanimljivo je da se već u imenu nazire kriza identiteta koja ga manje-više prati i u svim drugim aspektima koje smo testirali u tjedan dana.

Krenimo od onog što nam se najviše svidjelo kod Cityraya, a to su izgled i ponuda prostora. Dizajn nam se isprve dopao, naročito sprijeda. Djeluje moćno, moderno, karoserija mu je visoka, a oštre linije, 19-inčne felge i lijepo uklopljeni farovi sprijeda i straga daju dojam da je korpulentniji nego što zapravo jest. Taj osjećaj imat ćete i kad sjednete za volan jer možete lijepo vidjeti haubu ispred sebe, kao da vozite mini tenk.

Bloomberg Adria

Što se izgleda tiče, eventualno mu možemo prigovoriti zbog stražnjeg kraja na koji su stavili četiri ispušne cijevi (doduše prave), difuzore i spojlere koji više priliče nekom superautomobilu nego gradskom crossoveru. Vizualno atraktivno, ali autopuritancima će vjerojatno biti previše.

Bloomberg Adria

Zbog povećih dimenzija koje smo uvodno spomenuli (D x Š x V: 4.510 × 1.865 × 1.650 mm), Cityray blista i ponudom prostora. Zapravo, to bi mu izdvojili kao najveću vrlinu. Mjesta za putnika naprijed i straga ima napretek, a uz to dobivate i gepek od 570 litara zapremnine (skoro 1.300 s oborenim stražnjim sjedalima). Prtljažnik mu stvarno može posramiti i aute koji su klasu iznad njega, a ispod njegove podnice krije se i rezervna guma smanjenih dimenzija, što je pohvalno.

Bloomberg Adria

Dobar vizualni dojam izvana nastavlja se i iznutra. Interijer Cityraya je također moderan i dobro pogođen. Materijali su kvalitetni, sve je dobro učvršćeno i posloženo, nema nikakvog škripanja i ljuljanja. Ispred vozača je digitalna instrument ploča od 10,25 inča, a središnji infotainment ekran ima dijagonalu od 13,2 inča i položen je "okomito", kao u bratskom Volvu.

Prostora za odlaganje u kabini ima dovoljno, u vrata stanu srednje velike boce, ispod središnje konzole je velika gumirana ladica s dva USB priključka, a na dohvat ruke vozaču je bežični punjač koji radi svoj posao korektno, iako nije hlađen, do njega mali prostor za odlaganje sitnica i dva držača za čaše koje možete sakriti izvlačnim poklopcem. Ispod naslona za ruke je duboka ladica koja može biti i hlađena, a ispred suvozača je pretinac pristojne veličine.

Bloomberg Adria

Sjedala su udobna, prednja se električno podešavaju, ali nemaju lumbalnu potporu, i prednja i stražnja su grijana. Isofix priključci se nalaze samo na dva stražnja sjedišta i dosta je teško do njih doći, to se moglo i praktičnije riješiti. Sprijeda se dječja sjedalica uopće ne može postaviti, što i nije neka sreća za veliki obiteljski auto.

Još jedna mala iritacija je što PVC koža kojom su tapecirana sjedala stvara dosta trenja pa će vam pri svakom ulaskom u auto malo "skinuti" hlače, naročito ako ste u trenirci. Minorna stvar, no zna živcirati jer to migoljenje, navlačenje i namještanje čovjeka izbaci iz takta odmah u startu vožnje.

Bloomberg Adria

Moramo spomenuti i jednu pozitivnu sitnicu, vrata pokrivaju pragove auta pa pri izlasku barem nećete isprljati hlače koje ste jedva namjestili.

Kad napokon nađete udobnu poziciju, što neće biti teško zbog podesivosti volana po dubini i visini, pogledat ćete oko sebe i vidjeti da, osim na volanu, baš i nema puno fizičkih tipki. Cityray se "fura" na minimalizam po tom pitanju. Primjerice, ako hoćete namjestiti retrovizore – morate preko infotainmenta, ako želite otvoriti veliki panoramski krov – opet preko ekrana.

Bloomberg Adria

Doduše imate i prečice, možete se potpomoći i glasovnim naredbama. Problem je što sve to uzima malo više vremena, živaca i truda nego što bi trebalo. Glasovni pomoćnik radi dobro kada ga uspijete dozvati, ali je dosta ćudljiv i baš se ne odaziva redovno. Ako se i inače ne volite obraćati neživim stvarima jer se osjećate pomalo glupo, Cityray će to dići novi level čestim ignoriranjem. "Hej gili", "Hej džili", pa tako pet puta, samo da bi se sve završilo s psovkama kad napokon kapitulirate i krenete prtljati po ekranu.

Bloomberg Adria

Menu u tom ekranu je logičan i pregledan, brzo ćete naći što tražite, no problem je što nije najresponzivniji. Primjerice, u ovim zimskim uvjetima često smo posezali za grijanjem volana i sjedišta, što se aktivira ulaskom u izbornik klimatizacije pa onda još jedan klik za sjedala pa onda klik za paljenje pa još par njih za podešavanje trostupanjskog grijanja. Sam izbornik nije preko cijelog ekrana već samo preko manjeg dijela, virtualne tipke su dosta male, a čak i kad ih pogodite često ne registriraju dodir. Ako to radite u vožnji, ne samo da je iritantno, već je i opasno.

Bloomberg Adria

Nama je nekim čudom grijanje volana bilo automatski upaljeno kad god bi startali vozilo, ne znamo zašto, ali se po ovim minusima nismo žalili. Još jedna stvar koja je uobičajena kod kineskih vozila, a neuobičajena kod nas jest podizanje i spuštanje prozora u obrnutom smjeru od onih na koje smo navikli u europskim autima.

Uz ove sitnice, imamo i jednu veliku zamjerku. Cityray se ne može povezati s mobitelom preko AndroidAuta. Apple Carplay funkcionira, ali AndroidAuto ne. Umjesto njega se možete pokušati spojiti preko aplikacije AutoDo koja je instalirana, ali kad smo pokušali preko QR koda i skinuli aplikaciju, upute su bile na kineskom pa smo odustali od cijele priče. Problem se lako može riješiti updateom softvera, ali sama činjenica da to nije već riješeno je veliki minus.

Bloomberg Adria

Veliki plus, s druge strane, su 360 kamere odlične rezolucije koje uvelike olakšavaju parkiranje poprilično korpulentnog vozila s vrlo slabom preglednošću kroz zadnju šajbu. Možete pratiti sve kutove u 2D ili 3D načinu, straga imate i parkirne senzore, dok vam naprijed i ne trebaju jer rubove haube vidite, a i kamere su sasvim dovoljno pomagalo. Za razliku od BYD-ovih modela u kojima kamere možete koristiti kad god vam se prohtije, Cityray to dozvoljava samo do određene brzine auta.

Bloomberg Adria

Uz kamere, na raspolaganju vam je i sva sila sigurnosnih sustava koji uglavnom rade jako dobro. Adaptivni tempomat uz držanje trake, sustav za sprječavanje sudara frontalno, nadzor mrtvog kuta, upozorenje o bočnom prometu kad vozite u rikverc… Nema što nema. Dobra stvar je i što nema iritantnog upozorenja o ograničenju brzine, a i općenito su iritantni sigurnosni alarmi svedeni na minimum. Ako ste navikli na zvonjavu u modernim automobilima, Cityray će vas po tom pitanju ugodno iznenaditi.

Što se pogona tiče, oslanja se na 4-cilindričnog 1.5 turbobenzinca koji razvija 174 konjskih snaga i 290 Nm okretnog momenta, a isporučuje ih preko prednjih kotača. Uparen je sa sedmostupanjskim automatskim mjenjačem 7DCT s dvostrukom spojkom. Ovjes je dosta udoban (sprijeda McPherson, straga multilink), solidno upija neravnine i auto se ne naginje previše u zavoju, s obzirom na visinu.

Bloomberg Adria

No, to ne znači da je Cityray pretjerano dinamičan. Za to nedostaje svega pomalo, od osjećaja na dosta gluhom upravljaču, do papučica gasa i kočnice koje također ne daju previše informacija dvosmjerno. Sve skupa jednostavno ne ulijeva povjerenje i ne mami na bržu vožnju. Kada ga nagazite motor "dreči" kao da će ispustiti dušu svaki čas, mjenjač uvijek malo kasni s prebacivanjem brzina i općenito je auto na većim brzinama preglasan pa u sportskoj vožnji nije ugodno ni njemu ni vama.

Ako ćete ga voziti normalnije, bit će puno uglađeniji, ubrzavat će solidno (oko osam sekundi do stotke) i biti vrlo komforan za vožnju. Gradska vožnja mu leži, ali u njoj je strašno žedan. Mi smo se s Cityrayom družili oko tjedan dana i prešli smo nekih 600-njak kilometara, velikom većinom po gradu i nešto autoceste, a prosječna potrošnja nam je iznosila 11,4 litara na 100 kilometara. Puno, naročito za performanse koje dobivate i daleko više od 6,3 litre, s koliko su se iz Geelyja pohvalili u marketinškim materijalima. Vjerojatno bi se na lokalnim cestama i laganom nogom na gasu dalo spustiti na oko osam litara, ali valja imati na umu da je auto težak skoro tonu i pol.

Bloomberg Adria

Ako ga nećete naglo tjerati u visoke okretaje dosta je tih, no, na autoputu je buka vjetra oko velikih retrovizora poprilična. Audiosustav je korektan, ali neće vas oboriti s nogu, ali je zato ambijentalna rasvjeta vrlo ugodna i prilagodljiva.  

Isprobali smo i adaptivni tempomat koji radi ok, ali u start-stop vožnji u gužvama je mjenjač poprilično trzav, a kočenje zna biti naglije i zabrinjavajuće kasno pa će vas često natjerati da sami preventivno stisnete papučicu (i time ga isključite). Sve skupa rezultira nemirnom vožnjom pa su se naši putnici u dječjim sjedalicama žalili na muku već nakon 15-ak minuta vožnje.

Bloomberg Adria

Ta neuglađenost mjenjača osjeti se i u manevriranju po parkinzima, naročito u ledena jutra, kada je auto još hladan. Nije ništa tragično, ali mu fali finese.

Što se cijene tiče, Cityray trenutno možete dobiti s tri tisuće eura popusta pa će vas stajati nešto sitno ispod 30 tisuća eura, a model u opremi GF+ koji smo mi testirali stoji 33.990 eura. Gledajući prostranost i opremu koju nudi, Cityray je osjetno jeftiniji od etablirane konkurencije i svakako zanimljiva opcija ako tražite obiteljski auto u koji možete spakirati sve i svašta.

Imajte na umu i da Geely daje nešto slabiju garanciju od konkurenata, tek četiri godine, odnosno 100 tisuća kilometara.