SUV koji je promijenio BMW: Novi X5 stiže s pet različitih pogona

Godina 1999. u financijskom je svijetu ostala zapamćena po procvatu dot-com dionica i panici zbog prijelaza u 2000. godinu. U kinima je oduševljavao film Matrix, a glazbenim ljestvicama vladali su Britney Spears i Backstreet Boys.

Ljubitelji automobila sjetit će se da je BMW te godine predstavio model X5 i zakoračio u segment sportskih terenaca, odnosno SAV-ova, kako ih nazivaju u Münchenu. Pokazalo se da je to bila jedna od najboljih poslovnih odluka kompanije. Danas je ponudu automobilskih proizvođača gotovo nemoguće zamisliti bez sportskih terenaca.

BMW

Opsesija brojem pet

BMW je predstavio petu generaciju modela X5, najsvestraniju dosad. Model smo imali priliku vidjeti još u ožujku, prije službenog predstavljanja. Ono što u Münchenu nazivaju tehnološkom otvorenošću čini ga dosad najvećim iskorakom u razvoju ovog modela jer će biti dostupan s čak pet različitih pogonskih opcija.

Ljubitelji klasike moći će odabrati dizelski redni šestcilindraš, dok će poklonicima benzinskih motora na raspolaganju biti redni šestcilindraš ili V8. Zagovornici električne mobilnosti moći će posegnuti za električnim iX5, a oni koji žele kompromis između klasičnog i električnog pogona za plug-in hibridom. Kupcima koji žele isprobati najnapredniju tehnologiju BMW će ponuditi i verziju s pogonom na vodik.

Već dvije godine SUV-ovi predvode BMW-ovu prodaju Prvi X5 nastao je kao rezultat suradnje s Land Roverom, koji je BMW preuzeo 1994. godine. Bavarci su preuzeli tehnologiju i znanje s modela Land Rover i Range Rover te ih spojili s BMW-ovim sportskim i premium karakterom. Prije toga terenci su prvenstveno služili za vožnju izvan cesta, no u BMW-u su procijenili da će ih većina kupaca voziti po cestama i do trgovačkih centara. Nijemci su već 2000. godine, zbog velikih gubitaka, prodali grupaciju Rover Fordu. Možda je preuzimanje grupacije Rover bilo pogreška, ali širenje s modelom X5 pokazalo se velikim uspjehom.       Nakon X5 uslijedile su i druge izvedbe i modeli. Stigli su modeli od X1 do X7, kao i XM i iX. Od 2021. godine BMW svake godine proda više od milijun SUV-ova. Podaci pokazuju da je 2025. udio SUV-ova u BMW-ovoj prodaji drugu godinu zaredom premašio polovicu. X5 doduše nije najprodavaniji BMW-ov model, ali poslovno je gotovo sigurno jedan od najuspješnijih. Do danas ih je prodano 3,1 milijun. Među svim BMW-ovim obiteljima modela od 2000. godine ostvario je najvišu prosječnu godišnju stopu rasta (CAGR), koja iznosi 7,95 posto.

 

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

Dizajn koji će potaknuti rasprave

X5 ne skriva dizajnersku filozofiju Neue Klasse. Od modela iX3 najlakše će se razlikovati po veličini. Model smo uživo vidjeli u travnju, kada je iznenadio svojom dojmljivom pojavom. Nešto je duži od prethodnika kako bi mogao primiti sve različite pogonske sklopove, objasnio je Maximilian Missoni, dizajner u BMW-u i Alpini.

"Unatoč različitim pogonskim sklopovima, dizajn se neće mijenjati", rekao je. X5 će se najlakše prepoznati po većim okomito postavljenim bubrezima i prednjim svjetlima koja svijetle u obliku slova X.

"Prednja svjetla prikazuju prepoznatljiv BMW-ov usmjereni svjetlosni potpis. Kod X5 postoji i jedinstvena mogućnost prebacivanja na upečatljiv svjetlosni izraz u obliku slova X."

Kad su prvi put skinuli prekrivač s automobila, nisam mogao vjerovati.

Bočni pogled otkriva prepoznatljive proporcije. Ovoga puta kvake su zamijenili malim hvatištima na donjem rubu prozora, slično kao kod modela Ferrari Purosangue. Vrata se otvaraju automatski. Kako je objasnio Missoni, vrata bez klasičnih kvaka dodatno naglašavaju monolitan izgled vozila. Kotači su narasli do 23 cola.

Straga se stakleni dio kabine sužava, čime su smanjili koeficijent otpora zraka. Na stražnjem dijelu svijetle posebna grafika svjetala koja, kako kažu u BMW-u, "podsjeća na prednji dio s karakterističnom BMW-ovom dvostrukom svjetlosnom ikonografijom".

BMW

Instrumentna ploča preuzeta iz Serije 7

I X5 vozaču prikazuje informacije na panoramskom zaslonu Vision ispod vjetrobranskog stakla, dok je središnji dio radnog okruženja čini dodirni zaslon dijagonale 17,9 inča. Vozaču je na raspolaganju i 3D head-up zaslon koji informacije projicira na vjetrobransko staklo.

Posebno su ponosni na zaslon za suvozača, koji su prvi put predstavili uz Seriju 7. Kabina je gotovo identična onoj u Seriji 7. X5 ima i panoramski stakleni krov površine veće od dva četvorna metra, koji se može otvoriti.

BMW

U Münchenu obećavaju da će X5 i dalje biti najsportskiji SUV u svom segmentu. Tome će pridonijeti serijski prilagodljivi ovjes i gotovo idealan raspored mase između osovina u omjeru 50:50.

Kupcima će biti dostupan sustav Adaptive Chassis Control, dok će električne i plug-in hibridne izvedbe dobiti još napredniji Adaptive Chassis Control Professional s aktivnom kontrolom naginjanja karoserije. Sustav BMW Symbiotic Drive uz pomoć umjetne inteligencije pomagati će vozaču i prilagođavati rad vozila njegovu stilu vožnje.

BMW

Pogonski sklopovi: za entuzijaste, skeptike i sanjare

Na početku prodaje bit će dostupni benzinski X5 40 xDrive i dizelski X5 40d xDrive, a oba će potrošnju goriva i emisije smanjivati uz pomoć blagog hibridnog sustava.

Kasnije će u ponudu stići i benzinski V8, a kupci će moći birati između dvije plug-in hibridne izvedbe. Vrh ponude činit će plug-in hibrid X5 M60e sa 450 kilovata snage i dosegom do 98 kilometara. Ispod njega bit će X5 50e s ukupnom snagom od 360 kilovata i dosegom do 102 kilometra.

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

Na električnoj strani ponude bit će i iX5 50 sa 425 kilovata snage i baterijom neto kapaciteta 141 kilovatsat. Riječ je o 800-voltnoj arhitekturi koja omogućuje punjenje snagom do 460 kilovata. Doseg prema WLTP-u iznosi od 645 do 845 kilometara.

Model će podržavati i napajanje vanjskih uređaja (V2L), opskrbu kućanstva električnom energijom (V2H) te vraćanje električne energije u mrežu (V2G). Ispod prednjeg poklopca nalazi se prtljažnik zapremnine 53 litre.

 

 

Na kraju će BMW ponuditi i svoj prvi serijski model s pogonom na gorivne članke, razvijen u suradnji s Toyotom. Nova izvedba imat će pogon na sve kotače, dok je eksperimentalni iX5 Hydrogen, koji smo vozili u Beču, imao pogon na stražnje kotače.

Novi spremnik primit će sedam kilograma vodika, dok ih trenutačna pilot-flota prima šest. Vozilo će biti lakše od električne izvedbe, a doseg bi trebao iznositi oko 750 kilometara.

Ključnu ulogu imaju novi spremnici za vodik, koji se mogu ugraditi na mjesto na kojem se u električnoj izvedbi nalazi baterija. Zato će ga moći proizvoditi na istoj proizvodnoj liniji kao i modele s drugim vrstama pogona.

U prodajne salone do kraja godine

Službena prodaja počinje u studenome, a do kraja godine u prodajne salone prvo stižu benzinski i dizelski X5. U Sloveniji će najpovoljniji biti dizelski X5 40d xDrive s početnom cijenom od 95.900 eura. To je nešto manje od tisuću eura niže nego dosad. Hoće li u ponudi biti i slabiji 30d, u BMW-u nisu otkrili.

Početna benzinska izvedba, X5 40 xDrive, stajat će 98.900 eura, odnosno nešto više od pet tisuća eura više nego prije. Cijena je izjednačena s njemačkim tržištem.

Električni iX5 i dvije plug-in hibridne izvedbe stići će početkom 2027. godine. Posljednji će na tržište, 2028. godine, stići iX5 Hydrogen, no u BMW-u priznaju da se neće prodavati na svim tržištima.

BMW