Zbog brzih promjena na automobilskom tržištu, brojni se etablirani modeli bore za opstanak. Najviše su na udaru limuzine, posebice one u najvišoj klasi, u kojoj su desetljećima igrale simboličnu ulogu. Imale su poseban status jer su upravo u njima brendovi predstavljali svoja najnovija rješenja i tehnologije. No, prodaja tih divova, na kojima su premium marke prethodno ostvarivale izvrsne marže, već godinama klizi prema dolje.
BMW
Posljednjih godina kineski kupci ih sve češće biraju, priznao nam je Maximilian Huber, voditelj proizvoda za BMW serije 7. Stoga nije slučajnost da je baš šangajski sajam automobila odabran za predstavljanje redizajnirane serije 7. Premijerno su nam je otkrili još u ožujku.
Carevo novo ruho
Kažu da je to najopsežniji redizajn u povijesti, iako su promjene dizajna manje. U BMW-u su već 2023. godine sa sedmicom krenuli s odvažnijom strategijom. "Sve je podređeno izgledu", naglasio je Maximilian Missoni, potpredsjednik dizajna u BMW-u. "Proporcije ne ostavljaju nikakvu sumnju da gledate sedmicu."
Čitaj više
BMW ulazi u klub od kojeg je Mercedes-Benz odustao
BMW na vodik nudit će domet do 750 kilometara, a napunit će se za manje od pet minuta.
14.04.2026
Hoće li kineski Dongfeng osloboditi Stellantis muka?
Stellantis i Dongfeng u pregovorima o zajedničkom korištenju četiri proizvodnih pogona u EU-u.
23.04.2026
Nijedan automobil nije luksuzniji od onoga kojeg rijetki mogu kupiti
Coachbuild program, personalizirani dizajn i povratak ručno rađenih karoserija redefiniraju što znači posjedovati luksuzni automobil u 21. stoljeću. Najveća vrijednost ipak ostaje da nitko nema baš takvog kakav je vaš!
19.04.2026
Njemačka pojačava pritisak na EU za ublažavanje pravila o emisijama automobila
Najnovija intervencija Njemačke pokazuje do koje mjere ostaju podjele unutar EU-a oko toga kako osigurati da proizvođači automobila u regiji prežive klimatsku tranziciju.
13.04.2026
BMW
Dizajnom će i dalje dijeliti mišljenja. Svjetla ostaju dvodijelna: gore su tanki kristali s dnevnim svjetlima, dok je ispod diskretno postavljen uspravni glavni sklop svjetala. Time su željeli stvoriti razliku u odnosu na konkurenciju, ali i na druge modele unutar marke. Sličan raspored imaju još samo modeli X7 i XM.
Velika maska posljedica je želja azijskih kupaca koji cijene status. Kako nam je prije nekoliko godina rekao tadašnji glavni dizajner u BMW-u, Domagoj Đukec, dizajn automobila je uspješan kada ostavi snažan dojam. Primjerak prekriven svilom, koji su nam na pozornici premijerno pokazali u ožujku, bilo je nemoguće zamijeniti za bilo koji drugi automobil. Visoki bočni profil ima vrlo malo linija. Bok definira tek nekoliko dizajnerskih elemenata koji stvaraju prepoznatljiv karakter, opisuje Missoni. Nikome ne bismo zamjerili ako bi pomislio da je riječ o Rolls-Royce Ghostu. Uočljivije su promjene na stražnjim, širim svjetlima.
BMW
Mnoštvo zaslona
U Münchenu sedmicu štuju kao paradni model. U nju ugrađuju najnovije i najbolje čime raspolažu sjeverno od Alpa. Obnova je najuočljivija na armaturnoj ploči: paralelna postava dvaju zaslona odlazi u povijest, a zamjenjuje je veći središnji zaslon osjetljiv na dodir koji pokreće najnoviji operacijski sustav. Ispod vjetrobranskog stakla smjestili su panoramic vision, zaslon na spoju armaturne ploče i poklopca motora.
BMW
Kako Kinezi ne bi prigovarali zbog manjka zaslona, dodan je još jedan za suvozača. U sedmici ukupno može biti šest zaslona. Putnici straga imaju po jedan u vratima – za upravljanje sjenilima, sjedalima, klima uređajem i masažom. Dodatno je dostupan i veliki (kino) zaslon koji omogućuje video konferencije, a uvlači se u strop. Vozaču pri vožnji pomaže i trodimenzionalni projicirani zaslon (head-up display) koji podatke i karte prikazuje na vjetrobranskom staklu. Vozaču je dodijeljen novi volan i osobni asistent s umjetnom inteligencijom Amazonove Alexe.
Najveća ponuda na električnoj strani
BMW je odabrao drugačiji pristup od konkurenata i nudi sve pogonske sklopove u identičnom obliku. U pogledu pogona, sedmica će privlačiti kupce na svim frontama. Ulazna točka bit će dizelski šesterocilindraš u modelu 740d. Uz njega će kupce benzinaca loviti 740, a oba će na potrošnju paziti uz pomoć 48-voltnog blagog hibrida. U 2027. godini ponudu će proširiti i modelom s osam cilindara. Plug-in hibride zastupat će 750e i 760e s benzinskim šesterocilindrašem i elektromotorom te električnim dosegom do 82 kilometra.
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
Najbogatija će biti ponuda električnog programa koji dobiva rješenja iz serije Neue Klasse. BMW i7 bit će dostupan u tri izvedbe snage od 335 do 500 kW. Sve tri će crpiti energiju iz baterije kapaciteta 112,5 kWh, što će biti dovoljno za domet do 708 km. Glavna dobavljač baterija je Hrvatska. Bateriju je sada moguće puniti snagom do 250 kW, a od 10 do 80 posto moći će se napuniti za 29 minuta.
Vozi uz pomoć Rimca
Električni i7 s prenovom dobiva novu bateriju. Kapacitet su povećali sa 105,7 kWh na 112,5 kWh. Tajna leži u cilindričnim baterijskim ćelijama šeste generacije koje su razvijene i koje se proizvode u kompaniji Rimac Technology u Svetoj Nedelji. "Sama proizvodna linija baterije za BMW i7 koštala je 130 milijuna eura,'' objavio je na Instagramu osnivač i izvršni direktor Mate Rimac.
''Ovdje će se proizvesti svaka baterija za BMW i7. Posljednjih pet godina radimo s BMW-om na razvoju baterija. Razvijene su u Jankomiru i proizvode se u Rimac kampusu.''
Sedmica je zasjela na prijestoljeRivalstvo među najvećim limuzinama tradicionalno je uvijek bilo najizraženije između Stuttgarta i Münchena. Činjenica da je na vrhu gotovo uvijek bila Mercedesova S-klasa uzrokovala je poprilično nezadovoljstvo u Münchenu. Brojke pokazuju da je BMW-ova sedmica prošle godine uspjela zasjesti na prijestolje prestižne klase. Glavni rival – Mercedes-Benz S-klase – pretrpio je ponovni pad prodaje. U Stuttgartu su 2024. godine prestali izvještavati o zasebnim prodajnim brojkama – možda upravo zbog sve manjeg interesa. Na naš upit o otkrivanju brojki iz Stuttgarta nisu odgovorili. Portal Motor1 pak je izvijestio da je proizvodnja prošle godine pala ispod 50.000 primjeraka, što znači da je sedmica preuzela krunu u kraljevskoj klasi. Mercedes u pravilu izvještava o ukupnoj prodaji modela luksuznog segmenta, pa ta brojka uključuje i modele GLS, EQS te EQS SUV. Ako zbrojimo konkurentske modele kod BMW-a (serija 7, serija 8, X7 i iX), vidljivo je da je BMW prošle godine, treću godinu zaredom, nadmašio Mercedes i u ukupnoj prodaji luksuznog segmenta. Obje su marke doduše zabilježile pad isporuka, odnosno prodaje, ali su brojke kod Bavaraca stabilnije. Kod BMW-a su isporuke luksuznih modela pale za 5,4 posto, dok su kod Mercedes-Benza pale za 16,9 posto. |
Marže u Münchenu se tope
Važna stavka kod sedmica je individualizacija koja je neograničena, dodaje Missoni. Kupcima se omogućuje da automobil prilagode svojim željama i dodatno povise prodajnu cijenu. One se kreću iznad 150 tisuća, a mogu se približiti i 200 tisuća eura. BMW, kao i ostatak industrije, ne može izbjeći pad marži. U 2025. godini EBIT marža automobilskog odjela pala je na 5,3 posto. Prosječni prihodi ostvareni po prodanom vozilu u 2025. godini su se smanjili, no Bavarci i dalje posluju bolje od izravnih konkurenata.
Proizvođači vam rado prodaju sportske terence najviše klase. Ipak, morate biti svjesni da se ne radi o automobilima na istoj razini, iako u imenu nose isti broj ili slovo. BMW X7 već je četvrtu godinu zaredom premašio prodaju serije 7. ''Ako se automobili mijenjaju, to je zato što se mijenjaju ljudi,'' ocijenio je Đukec. Ostaje pitanje mogu li ovi elegantni divovi preživjeti, odnosno hoće li im to uspjeti, pogotovo u vremenima kada europske marke u Kini gube tržišni udio.
BMW
.webp){kind=icon}
