Festival luksuza - Bili smo na europskoj pretpremijeri Zeekra 9X u sklopu Monaco Yacht Showa

Monaco Yacht Show je već godinama središnje mjesto za prezentaciju svega iz svijeta luksuza. Naravno, najimpresivnije su superjahte, ali ove je godine među raskošnim plovilima u samom srcu kneževine pažnju ukrao automobil. Kineski Zeekr, premium marka u vlasništvu automobilske grupacije Geely, odabrao je upravo Monaco za europsku pretpremijeru svog najimpresivnijeg modela dosad – Zeekra 9X.

Zeekr

Mi smo ga došli pogledati iz prve ruke, a čim smo ga vidjeli pa još i sjeli unutra, bilo nam je jasno zašto su odabrali baš Monaco Yacht Show za prezentaciju. Zapravo, to i nije bila prezentacija, već jasna i direktna poruka europskim luksuznim brendovima da je novi, ozbiljan igrač na tržištu i dolazi po svoj dio kolača.

"Nije riječ samo o automobilu, nego o cjelokupnom iskustvu. Već radimo na osnivanju ekskluzivnog kluba vlasnika za vozače, mijenjamo tretman u servisima, odnos s prodajnim predstavnicima, kompletan dojam vezan uz naš brend. Zato smo i odlučili na Monaco Yacht Show – jer smo ovdje u samom srcu luksuza, a ne na klasičnom auto-salonu među stotinama drugih automobila", ističe Lothar Schupet, CEO Zeekra za Europu.

Lothar Schupet, CEO Zeekr Europe - Zeekr

S njim smo razgovarali u restoranu Upper Deck Lounge iz kojeg je pucao pogled na ulaz u izložbeni prostor posred kojeg se šepirio 9X. Iako je sve okolo bilo prepuno luksuznih brodova, auta i satova, gotovo svi posjetitelji su se zaustavljali pogledati kakvu raskoš Zeekr nudi. A nudi šakom i kapom.

Zeekr

Dva koraka ispred konkurencije sa skoro 900 konjskih snaga

Dimenzijama i pojavom vozilo djeluje monumentalno, a na tome je radio europski tim na čelu sa Stefanom Sielaffom koji je prije dolaska u Zeekr zanat brusio u brendovima poput Mercedesa, Audija i Bentleya. I on nam se nakratko pridružio u razgovoru da bi pojasnio kako su došli do estetike "snažne elegancije".

Glavni dizajner Stefan Sielaff - Zeekr

Svojim dizajnerskim timovima dali su generalnu temu – luksuz bez kompromisa – pa onda odabrali najbolji od njihovih radova i filigranski ga brusili. Kad kažemo filigranski, mislimo doslovno jer svjetla sprijeda i straga više liče na skupi nakit nego automobilske farove. Masivna prednja maska podsjeća na Rolls-Royce, stražnji kraj malo vuče na Range Rovera, ali sve skupa djeluje moćno.

Mat siva lajsna koja ide od početka kabine do C stupa inspirirana je upravo jahtama. "Zato se tako dobro uklapa ovdje", uz smiješak priča Seilaff.

Zeekr

O vanjskom izgledu ne treba puno trošiti riječi, sviđa li se nekom ili ne je stvar osobne preferencije i ukusa. Na kraju krajeva, tu su fotografije s kojih najbolje možete procijeniti jesu li dizajneri odradili dobar posao i pogodili estetiku ultimativnog luksuza.

Kod Zeekra 9X je ono što se krije ispod karoserije zapravo najimpresivniji dio automobila. Izgrađen je na ultra-brzoj 900-voltnoj arhitekturi, čime nadmašuje standardne sustave od 400 ili 800 volti. Rezultat je impresivno brzo punjenje baterije: od 10 do 80 posto kapaciteta za svega 9,5 minuta.

Iako se službeno vodi kao plug-in hibrid (PHEV), pogonski sklop funkcionira potpuno drugačije od klasičnih PHEV sustava. Električni pogon pruža 179 km čistog dometa na struju, dok ukupni kombinirani domet iznosi 737 kilometara. Pod haubom se nalazi dvolitreni benzinski četverocilindraš koji primarno služi kao generator za punjenje baterije u vožnji.

Zeekr

Ukupna snaga sustava iznosi 660 kW (897 KS) uz okretni moment od 935 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje apsurdnih 4,1 sekundu, dok maksimalna brzina iznosi 240 km/h.

Unutrašnjost koja zasjenjuje Bentley

Već sam ulazak u kabinu najavljuje prostor koji nadmašuje klasičnu poslovnu klasu limuzina i zadire u sferu prve klase avio-prijevoza. Vrata se otvaraju na dugme, kad sjednete za volan, koji je (kao i šest pojedinačnih sjedala) presvučen vrhunskom napa kožom, stisnete kočnicu i vrata se zatvaraju.

Zeekr

Taj prvi dojam nije slučajno tako impresivan. "Za mene luksuz počinje kada sjednete u auto i ne uspoređujete ga s prethodnim riječima: 'Ima li ono što je imao moj stari auto?' Ne, sjednete i kažete: 'Ovo nikada prije nisam vidio. Razmišljali su korak unaprijed i riješili problem za koji nisam ni znao da ga imam.' Tu počinje luksuz", govori nam Schupet.

Digitalni kokpit je priča za sebe: pred vozačem je 13-inčni zaslon uz masivni 47-inčni head-up zaslon. Središnjim dijelom dominiraju dva 16-inčna OLED zaslona, dok se za putnike straga iz krova spušta 17-inčni OLED ekran koji može "putovati" po kabini kako bi bio na idealnoj udaljenosti za drugi ili treći red sjedala.

Za sigurnost i autonomne funkcije brine se lidar, 11 kamera, 5 radara i 12 ultrazvučnih senzora pod upravljanjem procesora Nvidia i Qualcomm Snapdragon. Šlag na torti je zvučni sustav prestižne britanske marke Naim s čak 32 zvučnika — akustika kakva se dosad nudila uglavnom kao skupocjena doplata u vozilima marke Bentley.

Zeekr

Cijena visoka, ali i dalje konkurentna

Cijena za Hrvatsku još uvijek nije službeno formirana, doznat ćemo je u studenom, ali u susjednoj Sloveniji i većini europskih zemalja se kreće nešto iznad 120 tisuća eura.

Nije mala cifra, naročito kad uzmemo u obzir da u Kini 9X stoji praktički upola manje, ali najluksuzniji Zeekr je i dalje 30-40 posto jeftiniji od usporedive europske konkurencije iz Porschea, BMW-a i Mercedesa.

Zeekr

Schupet tvrdi da glatko nadmašuju sve nabrojane. "Usporedite li ga s BMW-om, Mercedesom ili Porscheom, odmah ćete vidjeti i osjetiti da nismo u poslovnoj, nego u prvoj klasi. Tehnologija unutar kabine toliko je superiorna da joj trenutno nema premca u industriji. Želimo ponuditi najbolji omjer cijene i vrijednosti, ali i pokazati što su prave inovacije, odnosno koliko brend može ponuditi bez 'povijesne značke', a da ga kupci svejedno zavole."

Ispričao nam je kako su već prvog dana dobili par narudžbi od kupaca koji u pune garaže luksuznih auta žele dodati i 9X-a jer im se sviđa inovativan pristup koji donosi. U Zeekru su uzeli sve benchmarke konkurencije – od snage, brzine, komfora i razine luksuza – pa ih sve do jedne nadmašili u cjelovitom paketu. No luksuz u glavama europskih kupaca još se uvijek veže uz značku na haubi. Europski brendovi se nazivaju legacy markama upravo zato što iza sebe imaju pedigre, a Zeekr ga tek treba stvoriti. Pitali smo Schupeta kako se planiraju nositi s tim.

"Istraživanja pokazuju da je odanost brendovima u naglom padu. Kod automobila s unutarnjim izgaranjem odanost je bila oko 75 posto, ali kod električnih vozila pala je ispod 50 posto. Dakle, svaki drugi kupac EV-a spreman je promijeniti brend. Drugo, sam logo na haubi više nije jedini statusni simbol. Danas su statusni simbol kvaliteta izrade, vrhunska tehnologija i performanse. Kupci traže stvarnu vrijednost. Ono što mi moramo osigurati jest povjerenje i pouzdanost. Naš je cilj postići stopu rješavanja servisnih zahtjeva od prve iznad 95 posto. Želimo da naš kupac ima prioritet i najbolju moguću podršku guste servisne mreže i nastojimo što detaljnije slušati svoje klijente pa implementirati ono što predlažu u naše automobile", pojašnjava.

Agilnost i slušanje kupaca kao najjači aduti

Tu, po njemu, leži velika prednost Zeekra pred etabliranim europskim markama. Schupet sigurno zna o čemu priča jer je dugo vremena radio u BMW-u pa zna kako izgledaju njihovi interni procesi. Naglašava kako su tradicionalni auto-giganti zarobljeni u višegodišnjim razvojnim ciklusima kojih se drže stoljećima. S druge strane, Zeekr posluje kao SDV (Software Defined Vehicle) tvrtka.

Imaju tzv. "čelični trokut" u kojem R&D, prodaja/marketing i upravljanje proizvodom neprestano analiziraju povratne informacije kupaca.

Zeekr

"Naša internetska ažuriranja (OTA) ne mijenjaju samo sitnice na zaslonu, mi putem mreže možemo ažurirati funkcionalnosti čitavog automobila", apostrofira Schupet.

Spomenuli smo da je radio u BMW, ali nismo istaknuli da je iskustvo stjecao u njihovom M odjelu koji je svjetski poznat po krojenju automobila po mjeri vozača. Pitali smo ga stoga kako se 9X ponaša na cesti, u malo ekstremnijim uvjetima vožnje.

"U potpunosti smo prilagodili ovjes europskim kupcima. Testirali smo ga u Švedskoj i na cestama Srednje Europe. Nedavno sam i sam na stazi u Hangzhouu testirao 9X kako bismo bili sigurni da ovjes odgovara europskom stilu vožnje. Važno je da se ne naginje u krivinama i da bude dinamičan iako je riječ o vrlo teškom vozilu. Upravo zato smo ugradili dvokomorni zračni ovjes kako bismo postigli savršenu ravnotežu i agilnost teške karoserije u zavojima, jako sam zadovoljan načinom na koji se ponaša u vožnji, a moji kriteriji nisu niski", elaborirao je.

Zeekr

Za kraj razgovora smo ga priupitali kakvi su im planovi za Hrvatsku i regiju. Naše tržište je na samom europskom dnu po pitanju adopcije EV-ova, a kupci su prilično konzervativni i još uvijek zaziru od kineskih brendova.

"S našim partnerom SEEAG širimo prisutnost u Sloveniji, Hrvatskoj, Rumunjskoj, a uskoro i u Srbiji te drugim zemljama. Znam da je udio EV-a kod vas nizak, ali mi smo došli stvoriti tu potražnju. Kupcima koji imaju sumnje poručujem: iza Zeekra stoji snaga diva – grupacije Geely. Nismo došli malo 'isprobati' tržište pa otići. Otvaramo velika logistička središta za rezervne dijelove u Srednjoj Europi, imamo razgranatu servisnu mrežu i ulažemo u proizvodne pogone. Tu smo da ostanemo, da pobijedimo i da ponudimo europskim kupcima nešto što dosad nisu imali prilike doživjeti", zaključio je Schupet.