.webp){kind=icon}
Postoji li trenutak u kojem ste toliko vozili da više ne možete izdržati? Odgovor bi mogao biti ključan za našu sposobnost zaustavljanja klimatskih promjena.
Elektrifikacija cestovnog prometa nastavlja se vrtoglavom brzinom. Prošli je mjesec gotovo trećina prodanih automobila u Kini bilo na novu energiju. U Europi su tome ekvivalentni podatci drugog kvartala koji iznose 19 posto i penju na 41 posto ako se u to uključe konvencionalni hibridni automobili.
Prodaja automobila na novu energiju u Kini
To je dokaz da se prijelaz u svjetskom voznom parku na električne pogone odvija brže od nekih od najoptimalnijih predviđanja. Prodaja benzina, koji troši oko četvrtinu svjetske nafte, već je dosegla vrhunac, prema podatcima Međunarodne agencije za energiju. Općenito će goriva za cestovna vozila, koja uključuju otprilike sličnu količinu dizela, koji se uglavnom koristi u kamionima, motociklima i motorima na tri kotača, kao i značajnom dijelu europskih automobila, dosegnuti vrhunac prije kraja ovog desetljeća, predviđaju mnogi analitičari.
Čak i tako, prodajom novih automobila koji svake godine dodaju samo oko pet posto globalnoj floti od oko 1,5 milijardi automobila, najveći čimbenik koji već neko vrijeme stoji iza ove promjene je golemo povećanje konvencionalne učinkovitosti goriva postignuto u posljednjih 15 godina. Prosječni kamionet koji se trenutno prodaje u SAD-u prijeđe više milja po galonu nego prosječna limuzina prodana 2014., a ta prosječna limuzina iz 2014. prijeđe gotovo dvostruko više nego ona iz 2010. Ti standardi nisu samo luksuz bogatih zemalja: oni se repliciraju iz SAD-a i Europe u Kinu i Indiju.
Rastuća učinkovitost
Većina tih kriterija učinkovitosti uvedena je prije desetak godina nakon skoka cijena nafte 2008., što znači da će uzimati sve veći zalogaj u potrošnji u nadolazećim godinama kako se starija vozila, koja više troše benzin, budu rashodovala na kraju tipičnog 12-godišnjeg života. Rezultat je takav da čak i ako ljudi u zemljama s nižim dohotkom kupe svoj prvi skuter, a zatim prijeđu na teža i veća vozila, pad u korištenju goriva za cestovna vozila u bogatijim zemljama će smanjiti ukupnu potražnju za sirovom naftom.
Postoji samo jedan problem s ovom primjeru. Što ako, umjesto da potakne ljudi da troše manje goriva, energetska učinkovitost ih navede da više voze?
Već smo vidjeli ovaj scenarij. Kada su cijene benzina 2008. u SAD-u skočile, promet je, mjeren prijeđenim kilometrima vozila, kolabirao. Ta početna slabost nije bila u toliko iznenađujućoj mjeri koliko njegova upornost. Sezonski prilagođena mjera nije se popela do razine iz siječnja 2006. sve do gotovo devet godina kasnije, u prosincu 2014.
Podatci o prometu
Taj dugotrajni pad zaustavio je iron law transporta, napisao je u to vrijeme Stephen Dubner, poznat po freakonomicsu. Čovjek koji se nije libio ponuditi hipoteze za objašnjenje ljudskog ponašanja, izjavio je da je zbunjen. Možda je to bila cijena goriva, ili vladina politika, ili zagušenje, ili milenijalci koji se sele u središte grada, ili porast broja žena u radnoj snazi, ili zasićeno tržište automobila? Ili smo možda svi došli do točke u kojoj nismo imali nijednu slobodnu minutu u danu za vožnju?
Steven Polzin, prometni stručnjak sa Sveučilišta Južne Floride, zaključio je da je došlo do kritične točke i da promet, mjeren prijeđenim kilometrima, nikada više neće rasti kao u prošlosti.
Sljedeća promjena u podacima bila je još manje očekivana. Nakon gotovo desetljeća u padu, promet mjeren prijeđenim kilometrima je 2015. ponovno počeo rasti otprilike istim tempom kao početkom 2000-ih. Samo ga je pandemija COVID-19 uspjela zaustaviti.
Porast prometa u 2015.
Najbolje objašnjenje je da su učinkovitost goriva i pad cijena nafte 2014. vožnju učinili jeftinijom nego što je ikada bila. Svatko tko je tada gledao reklame za automobile mogao je to vidjeti, prikazivale su da bi ljudi radije sjeli za volan zbog zabave nego zbog posla, ili kupovine ili da pokupe djecu s nogometa. I podaci iz Europe to potvrđuju, stanovnici bogatijih zemalja putuju više u slobodno vrijeme, dok ljudi u siromašnijima uglavnom voze zbog posla.
To je neobično zabrinjavajuća perspektiva. Ako je vrhunac američkog prometa od 2006. do 2015. bio iluzija – kao što se sada čini da je očito bio slučaj – onda je možda novije usporavanje nešto drugo. Podaci iz UK-a, koji su slijedili isti obrazac pada i oživljavanja kao i SAD svakako ukazuju na povećanu učinkovitosti goriva kao najbolje objašnjenje.
Bogatiji Europljani voze iz zabave
Naposljetku, brzi razvoj električnih vozila odvojit će promet od potražnje za naftom. Nakon COVID-a mnogi rade od kuće, što znači da se manje ljudi vozi na posao, što također uzrokuje pad prometa, smatra energetski analitičar Philip Verleger. Ipak, ne bismo trebali zanemariti rizik da bi porast prometa mogao biti u stilu 2015., nakon što završi trenutna era benzina od četiri dolara po galonu, mogao dati posljednji poticaj nafti. To je osobito vjerojatno ako se ti kilometri prijeđu u kamionima i SUV vozilima, čija rastuća popularnost također uvelike duguje smanjenju tekućih troškova kako se njihova učinkovitost poboljšava.
Svijet si teško može priuštiti takav zaokret, u vrijeme kada mu je zadnji čas da krene obuzdavati otprilike 12 posto emisija koje dolaze iz cestovnog prometa. Nadajmo se da je Dubnerova posljednja pretpostavka bila točna i da ovaj put jednostavno nema dovoljno mjesta na cesti ili sati u danu za daljnju vožnju. Zaluđeni smo vožnjom još od vremena Henryja Forda. Razbijanje ovisnosti može biti teže nego što se nadamo.
