Rabljeni električni automobili sve su traženiji, ali evo na što treba pripaziti

Baterija je srce svakog električnog automobila i glavni pokazatelj njegove stvarne vrijednosti. Njezino stanje, kapacitet i učinkovitost određuju koliko vozilo može prijeći, koliko će trajati i koliku zapravo vrijednost ima na tržištu. Upravo zato, kupnja rabljenog električnog automobila sve se češće svodi na jedno ključno pitanje - u kakvom je stanju baterija?

Tržište rabljenih električnih vozila doživljava globalni uzlet. Nakon Sjedinjenih Američkih Država, gdje rabljeni električni automobili bilježe rekordnu potražnju, i Europa ulazi u fazu rasta. Pad cijena novih modela, povrat vozila s leasinga i ubrzani razvoj infrastrukture stvaraju dobre uvjete za kupnju rabljenih električnih automobila i u regiji koja tek počinje graditi svoj električni vozni park.

Bloomberg navodi kako tržište rabljenih električnih automobila u SAD-u bilježi eksplozivan rast upravo zahvaljujući spomenutom povratu leasing vozila, padu cijena novih EV-ova i sve većem broju programa certificiranih rabljenih vozila koje pokreću proizvođači poput Tesle, Forda i GM-a.

Takvi programi nude dodatne garancije na baterije i sustav punjenja, čime se smanjuje rizik kupnje i povećava povjerenje potrošača. U kombinaciji sa subvencijama i proširenom mrežom punionica, rabljeni električni automobili postaju glavni ulaz u svijet električne mobilnosti za sve veći broj kupaca.

Elektrifikacija u nižoj brzini

Prema podacima Centra za vozila Hrvatske, 2024. godine u zemlji je bilo registrirano 9.987 električnih automobila. Iako broj raste, elektrifikacija voznog parka i dalje ne napreduje onoliko brzo koliko se očekivalo, što se može povezati s kombinacijom više čimbenika - od porezne politike i cijena energije do sustava subvencija.

U 2025. godini poticaji za kupnju električnih automobila nisu bili dostupni fizičkim osobama, već samo tvrtkama, a prijave za subvencije počinju 15. listopada. Najviši iznos koji se može ostvariti iznosi 9.000 eura po vozilu. Prodaja zato zasad ne ide osobito brzo, jer mnogi potencijalni kupci čekaju 2026. i novu rundu poticaja.

Da interes slabi, potvrđuju i podaci Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA). Naime, u kolovozu je u Hrvatskoj prodano samo 70 baterijskih električnih vozila, što je pad od 65,7 posto u odnosu na isti mjesec prošle godine. U prvih osam mjeseci ove godine prodano ih je ukupno 535, odnosno 57,7 posto manje nego u istom razdoblju lani.

Na Njuškalu je trenutačno oglašeno nešto više od tisuću električnih vozila, među kojima prevladavaju marke poput Volkswagena, BMW-a, Tesle i Audija.

S druge strane, na europskim platformama poput mobile.de i AutoScout24 ponuda je znatno bogatija, a rabljeni modeli ondje su i do 30 do 50 posto jeftiniji od novih.

Prema podacima Deutsche Automobil Treuhand (DAT) i TÜV-Verbanda, električni automobili gube vrijednost brže od onih s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Dok klasični automobili nakon tri godine zadrže više od 60 posto svoje vrijednosti, električni često padnu na oko 50 posto ili čak i manje. Razlog je jasan - nove generacije električnih vozila donose veće baterije i brže punjenje, čime stariji modeli brzo postaju tehnološki zastarjeli.

"Nove generacije modela nude veće baterije, duži doseg i kraće vrijeme punjenja. Zbog toga starija električna vozila brzo gube na atraktivnosti", objašnjava Robin Zalwert, službenik za održivu mobilnost u TÜV udruženju, u posljednjem izvješću koje su objavili.

Pad cijena novih vozila i agresivni popusti dodatno snižavaju tržišnu vrijednost rabljenih automobila, ali istodobno otvaraju priliku za kupce koji sada mogu pronaći kvalitetan električni automobil za manje od 20.000 eura.

Tesla dominira, Volkswagen i Škoda jačaju poziciju

Prema riječima Matasa Buzelisa, stručnjaka iz kompanije carVertical specijalizirane za podatke o automobilima, beskrupulozni prodavači mogu manipulirati kilometražom električnih vozila kako bi prikrili stvarno stanje baterije i tako povećali vrijednost vozila.

Skupljim električnim automobilima vrijednost brže opada, pa se kupci često odlučuju za nekoliko godina stare modele koji su već izgubili značajan dio svoje početne cijene. To je osobito čest slučaj kod vozača koji električno vozilo uzimaju na leasing i žele izbjeći visoke mjesečne rate.

Tesla Model 3 najčešće je provjeravano električno vozilo na platformi carVertical – čini 16,1 posto svih provjera električnih automobila. Poznata je po sporijem gubitku vrijednosti i velikoj popularnosti na tržištu rabljenih vozila. Među najprovjeravanijim modelima električnih automobila nalaze se i Tesla Model S (11,84 posto), Nissan Leaf (11,83 posto), Audi e-tron (9,8 posto) te Volkswagen Golf (9,5 posto).

Bloomberg

"Tesla ima iznimno dobar imidž na tržištu električnih vozila i mnogi ih vozači žele. Ti automobili nude izvrstan spoj sigurnosti i tehnologije, kao i velik doseg kada su potpuno napunjeni. Ono što je najvažnije – dobro zadržavaju svoju prodajnu vrijednost. Rabljeni Model 3 vrlo je dobar izbor, iako nije među najjeftinijima", objašnjava Buzelis.

Veća kilometraža znači istrošeniju bateriju

Proizvođači električnih vozila obično nude jamstvo za baterije u trajanju od osam do deset godina ili do 160.000 kilometara. Što je kilometraža električnog vozila veća, to je veća vjerojatnost da je baterija u lošijem stanju. Ipak, njezina istrošenost ovisi i o načinu punjenja, odnosno je li vlasnik često koristio stanice za brzo punjenje ili je automobil punio sporije, do 80 posto kapaciteta, kako to preporučuju proizvođači.

Električna vozila s promijenjenom kilometražom predstavljaju ozbiljan problem jer otežavaju procjenu stvarnog stanja baterije. Prema podacima carVerticala, 2,6 posto svih električnih vozila provjerenih na platformi imalo je izmijenjenu kilometražu. Još je češće mijenjana kilometraža kod hibridnih (4,5 posto), benzinskih (5,4 posto) i dizelskih (6,2 posto) automobila.

Što je baterija električnog vozila istrošenija, to je manja udaljenost koju može prijeći. Starija električna vozila neće moći dosegnuti isti doseg kao novi modeli koji su tek sišli s proizvodne trake – što je vjerojatno jedan od glavnih razloga zbog kojih neki vozači još uvijek imaju strah od kupnje električnog vozila i brinu zbog dometa.

Depositphotos

Jeftinije održavanje, ali skuplji popravci

Iako se mnogi kupci brinu da bi održavanje električnog vozila moglo biti skupo, stručnjaci tvrde da to nije u potpunosti točno. Električna vozila imaju jednostavniju konstrukciju od onih s motorima s unutarnjim izgaranjem i sadrže manje mehaničkih dijelova. Ipak, TÜV u svom izvješću upozorava na neke tipične slabe točke – najčešće su to hrđa na kočnicama zbog regenerativnog kočenja, opterećen ovjes zbog težine baterije te trošenje priključaka za punjenje.

Prosječan trošak popravka električnog vozila iznosi 7.023 eura, što je više nego kod dizelskih automobila (4.256 eura). Ipak, električna vozila rjeđe sudjeluju u prometnim nesrećama, svega 35,4 posto, prema podacima carVerticala.

Baterija – srce i najskuplji dio svakog električnog automobila

Kako pokazuje TÜV-ovo izvješće, ali i praksa, baterija ostaje najvažniji i najskuplji dio električnog vozila. Zamjena može stajati između 10.000 i 20.000 eura, zbog čega se preporučuje obavezno testiranje tzv. State of Health (SoH) parametra.

Stručnjaci ističu da vrijednost SoH-a od 80 posto ili više znači da se automobil može pouzdano koristiti još mnogo godina. Cijena takvog testa kreće se između 100 i 200 eura, a od 2027. godine Europska unija uvodi obvezni „baterijski putovnik“, koji će prikazivati starost, kapacitet i povijest punjenja svake baterije.

Na Balkanu, međutim, takva praksa tek treba zaživjeti. Hasan Džonlagić, vlasnik portala Automobili.ba, za Bloomberg Adriju je rekao da je najveći problem upravo nepostojanje institucija koje mogu precizno izmjeriti stanje pogonske baterije.

"Kupnja rabljenog električnog vozila bez provjere baterije najveća je pogreška. Trenutno većina električnih automobila ima litij-ionske baterije, koje su ujedno i najskuplja komponenta vozila. Ovisno o njezinu kapacitetu, stanju, pa čak i proizvođaču, cijena nove baterije kreće se od nekoliko desetaka tisuća maraka, a u ekstremnim slučajevima može činiti i znatan dio ukupne vrijednosti rabljenog vozila", kazao je Džonlagić.

Naglašava kako moramo biti svjesni da električna mobilnost više nije budućnost, ona je sadašnjost. Samo informirani kupci, koji provjere stanje baterije prije kupnje, mogu izbjeći skupe pogreške i iskoristiti prednosti koje tržište rabljenih električnih automobila nudi. No, za to će regiji još trebati vremena i odgovarajuće infrastrukture.

Na što obratiti pažnju pri kupovini polovnog EV-a  Stručnjaci iz TÜV-a, carVerticala i Automobili.ba savjetuju da kupci polovnih električnih vozila posebno obrate pažnju na:  SoH test baterije – osnovni pokazatelj stvarne vrijednosti vozila  Povijest punjenja – česta DC punjenja ubrzavaju degradaciju Kilometražu i servisnu dokumentaciju – 2,6 posto EV-ova ima lažne podatke Domet u praksi – usporediti s realnim testovima, ne samo WLTP normom AC/DC punjenje – stariji modeli nemaju brzo punjenje Stanje kočnica i amortizera – baterija opterećuje ovjes Punjački priključci i kablovi – trošenje i mehanička oštećenja Garancija na bateriju – idealno 8-10 godina ili do 160.000 km

  

Globalni trend jasno pokazuje da će se ono što se već događa u SAD-u i zapadnoj Europi uskoro preliti i na jugoistočnu Europu. Uz poticaje, pad cijena i sve gušću mrežu punionica, regija ulazi u fazu u kojoj rabljena električna vozila postaju realna, financijski održiva i strateški pametna kupnja.