Od Zagreba do Zadra s BYD Seal U-om - pravi test obiteljskog električnog SUV-a

BYD-ov model Seal U DM-I obično dolazi s hibridnim pogonom, ali mi smo testirali potpuno električnu verziju nakrcanu opremom koju, uz poticaje, možete odvesti iz salona za 35 tisuća eura.

Što konkretno dobivate za taj novac? Prešli smo više od 1000 kilometara s njim kako bismo odgovorili na to pitanje i možemo vam reći da dobivate puno ako tražite udoban obiteljski SUV, ali ako tražite užitak u iole sportskoj vožnji - tražite dalje.

Seal U ima BYD-ovu Blade bateriju od 87 kWh| Bloomberg Adria

Iako fingiraju terence, prirodno stanište vozila poput Seal U-a je grad i on se tu jako dobro snalazi jer mu je ovjes postavljen vrlo mekano i jako dobro upija rupe i neravnine na cesti. U kabini vlada skoro potpuna tišina pa ćete se osjećati baš direktorski.

Lako se udomaćiti

Zahvaljujući kamerama od 360 stupnjeva i parking senzorima nije ga problem ni parkirati, unatoč poprilično velikim gabaritima. Auto je dug skoro 4,8 metara, a u širinu s rasklopljenim retrovizorima ide do dva metra, no zbog brojnih pomagala i velikog kuta zakretanja kotača ćete se brzo udomaćiti u njemu i neće biti straha ni pri zahtjevnijim manevrima u tijesnim uličicama.

Dolazi s funckcijom za dvosmjerno punjenje Vehicle-to-Load (V2L) | Bloomberg Adria

Što se opreme tiče, kao i ostatak BYD-ove game, auto nema što nema – adaptivni tempomat s držanjem trake, lane assist, kamere, senzore za mrtvi kut, automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na prednji i stražnji poprečni promet i još brdo toga.

Posebno nam se svidio veliki head-up display (HUD) kojeg Seal U projicira na šajbu. Na njemu vam je prikazano sve što trebate znati u vožnji, od brzine, preko adaptivnog tempomata i držanja trake pa sve do upozorenja za mrtvi kut. Iznimno praktično i jedan sitni luksuz na koji se vrlo lako naviknuti. Zbog HUD-a smo vrlo rijetko imali potrebu gledati na vozački display ispred volana, a kamoli na što drugo. Dobra stvar je i što ga možete podešavati po visini, s tim da smo se namučili pronaći tu opciju u izborniku automobila jer je iz nekog neshvatljivog razloga stavljena pod postavke zvuka.

Podrazumijeva se bežično Apple CarPlay i Android Auto povezivanje | Bloomberg Adria

Direktorski interijer

Što se unutrašnjosti tiče, nemamo apsolutno nikakvih zamjerki. Svi materijali su kvalitetni, apsolutno ništa se ne trese ili škripi, dapače, Seal U interijerom ostavlja dojam puno skupljeg automobila nego što jest. Svidio nam se i dizajn, kombinacija svijetlo sive i crne boje dobro mu stoji, kao i brojni ukrasni detalji. Nisu pretjerivali s piano plastikom, nema kiča, sve je posloženo tradicionalno, decentno, rekli bismo čak i luksuzno.

Na upravljaču imate sve potrebne komande za upravljanje telefonom, adaptivnim tempomatom, kamerama, radijom, vozačkim sučeljem, glasovnim pomoćnikom, a tu je i dugme za rotiranje velikog ekrana infotainmenta. Drugim riječima, 99 posto toga što vam u vožnji može zatrebati vam je nadohvat prstiju i to je jako dobro ergonomski izvedeno.

U jačoj opremi dolazi s Infinity zvučnim sustavom s 10 zvučnika | Bloomberg Adria

Ergonomijom ne zaostaju ni udobna sjedala koja su naprijed grijana, ventilirana i električno podesiva te velikim dijelom doprinose generalnom osjećaju odlične udobnosti auta.

Ispod centralnog displaya od 15,6 inča koji je vrlo responzivan i poprilično logičan, nalaze se dva punjača za mobitel koja se ne šale brzinom punjenja, ali nisu hlađeni, iako možete djelomično usmjeriti na njih zrak iz otvora za ventilaciju koji su odmah iznad.

 

 

Prostora za pohranu u kabini ima dosta, ispod naslonjača za ruke, ispod središnje konzole (gdje se nalaze dva USB i 12V priključak), preko vrata pa sve do male ladice za naočale pokraj retrovizora.

Putnici straga mogu spustiti naslon za ruke s dva držača za piće, također imaju dva USB priključka, kao i svjetla za čitanje. Podnica je ravna, u prednjim sjedalima su džepovi za odlaganje stvari, a ispod njih ima dovoljno mjesta za ugurati stopala.

Ima tri Isofix priključka, dva straga i jedan na suvozačkom sjedalu | Bloomberg Adria

Kabina je općenito vrlo prostrana, četvero dvometraša se neće morati stiskati na dužim putovanjima, a putnici manjih gabarita se mogu komodati kako ih volja. Dojam prostranosti dodatno pojačava veliki panoramski krov koji se može i otvoriti.  

Prtljažnik od 425 litara je iznenađujuće malen za ovako velik auto. I dalje je adekvatan i može primiti dosta prtljage, ali očekivali smo barem stotinjak litara više.

Od prtljažnika smo očekivali više | Bloomberg Adria

Ovjes dao, ovjes uzeo

Kad smo već počeli s manama, hajdemo ih navesti još nekoliko. Ovjes koji smo hvalili u gradskoj vožnji dolazi s cijenom. Naime, Seal U u malo dinamičnijoj vožnji pati od iste boljke kao i mali mu brat Doplhin Surf kojeg smo nedavno testirali. U njemu se osjećate kao u barci, lelujav je i gumen, u zavojima se poprilično naginje, a ni baždarenje kočnica ne pridonosi osjećaju sigurnosti pri bržoj vožnji.

Naime, kada stisnete papučicu za kočenje u prvoj polovici hoda je vrlo nonšalantna pa ćete se u početku često zateći u laganom stresu jer vozilo teško 2,2 tone nije baš opuštajuće naglo zaustavljati. U donjoj polovici kočnica bolje zagrize, ali zbog dugog hoda smo se par puta našli u situacijama da Seal U krene sam kočiti kako bi spriječio sudar s autom ispred nas, iako situacija nije bila toliko kritična, a i ABS je znao raditi prekovremeno kad bi naišli na neki veći zavoj. S vremenom ćete uloviti osjećaj, no svejedno bismo voljeli da je kočnica ujednačenija jer se s električnim ubrzanjem i velikom težinom poprilično lako dovesti u nepotrebne probleme.

Seal U dobivate s Michelinovim e-primacy gumama dimenzija 235/50 R19 | Bloomberg Adria

Volan pri većim brzinama postane umjetno pretvrd, pri nižim je pak premekan, a ni u jednoj situaciji ne daje puno feedbacka s ceste pa nema govora o nekakvoj sportskoj vožnji. Ali realno, Seal U nije ni namijenjen tome, njegove kvalitete najbolje dolaze do izražaja u laganom krstarenju lokalnim cestama ili autocestom, za to je idealan.

Primjerice, na autuputu smo ga stavili na tempomat na 130-135 km/h, po potrebi s lakoćom odrađivali pretjecanja s preko 150 km/h i stigli od Zadra do Zagreba maksimalno opušteni i odmorni. U bateriji kapaciteta 87 kWh nam je ostalo 30-ak kilometara viška, nakon rute od točno 290 km.

Solidan dojam 

Ako ćete ga žešće voziti bit će puno žedniji, ali pri velikim brzinama do izražaja dolaze i sve mane ovjesa pa nikako ne preporučamo pretjerivanje. Potrošnja našeg Seala U-a koji je prešao gotovo 4500 kilometara, u prosjeku je iznosila 20 kWh na 100 km. Tu moramo napomenuti da smo taj prosjek mi malo napuhali i da je realnije očekivati nekih 18-ak kWh/100km, što bi s obzirom na kapacitet baterije značilo stvarni domet od oko 480 kilometara. Prilično blizu brojki od deklariranih 500 km po WLTP-u.

Redovna cijena snažnijeg modela u Design opremi kojeg smo vozili iznosi 44 tisuće eura | Bloomberg Adria

Po pitanju punjenja, na Ionity punionicama smo s lakoćom dosegli maksimalnih 143 kW – pristojno, iako bi moglo i bolje. Maksimalna brzina mu je 175 km/h, od nule do 100 km/h stiže za desetak sekundi, a ima 216 konjskih snaga (160 kW) i 330 Nm okretnog momenta. 

Sve u svemu, Seal U nam je ostavio dobar dojam. Vanjskim dizajnom je dopadljiv (iz našeg iskustva naročito ljepšem spolu), interijerom posramljuje osjetno skuplje konkurente, baterija i potrošnja su korektni, a jedino na čemu u BYD-u trebaju poraditi su vozne karakteristike. Malo bolje podešen ovjes i puno više osjećaja na volanu stavilo bi Seal U u sam vrh u usporedbi sa SUV-ovima u njegovoj klasi.

No, što mu nedostaje u okretnosti pokušava nadoknaditi cijenom. Redovna cijena snažnijeg modela u Design opremi kojeg smo vozili iznosi 44 tisuće eura, što znači da ga uz poticaje možete "ubosti" za 35 tisuća, a to je već pristojna cifra s obzirom na ono što dobivate, naročito kad pogledate cijene europskih konkurenata.