Zavirili smo u najluksuznije električne kampere koji praktički voze sami

Bob Anderson je liječnik, pilot i menadžer poznat je po tome da ne pristaje na kompromise. U životu je posjedovao dovoljno kampera da bi znao što mu kod svakog od njih smeta. Earth Roamer mu je imao preslabe osovine, Newmar vrijedan 350.000 dolara prekompliciranu tehnologiju za ispušne plinove, a Airstream dugačak 7,5 metara previše ovisio o plinu. Ipak, Anderson, koji ima 81 godinu, i dalje kupuje kamper vozila nadajući se da će mu sljedeći biti i posljednji.

Na jesen mu stiže Lightship AE.1 Cosmos, električni kamper koji s klasičnim Airstreamom ima onoliko zajedničkog koliko i Tesla Roadster s Pontiac Firebirdom.

Ono što ovaj model izdvaja su pogon i dizajn. Lightship ima dva elektromotora i sposoban je "sam sebe voziti" dok je priključen na vozilo koje ga vuče. Gornji dio vozila se spušta tijekom vožnje, što znatno poboljšava aerodinamiku. Rezultat? Andersonov hibridni pickup trošit će na autocesti jednako kao i bez prikolice - oko 8,7 litara na 100 kilometara umjesto dosadašnjih 18,8 litara koliko troši kad vuče Airstream.

"Ovo će promijeniti cijeli svijet kamp vozila", uvjeren je Anderson.

Bob Anderson razgovara sa suosnivačima Tobyjem Krausom (lijevo) i Benom Parkerom, ispred prototipa Lightshipa u Broomfieldu u Coloradu | Lightship

I zaista, čini se da je ova godina prijelomna za industriju - po prvi put pojavljuju se ozbiljne alternative kamperima koji gutaju litre benzina i dizela dok se kotrljaju od parka do parka.

Osim Lightshipa, na ceste uskoro stiže i Pebble Flow, još jedan šlep-priključni kamper s vlastitim električnim pogonom.

Električni kombiji ulaze u serijsku proizvodnju, najpoznatiji među njima je Volkswagenov ID. Buzz - nova verzija kultnog busa. Čak i div poput Thora, koji u svijetu kamp vozila ima status kakav Apple ima kod pametnih telefona, privodi kraju razvoj svog prvog hibridnog modela.

"Ovo je velika prekretnica", kaže McKay Featherstone, zadužen za globalne inovacije u Thor Industriesu. "Konačno ljudi mogu kupiti ova vozila i isprobati novu tehnologiju".

Amerikanci su prošle godine kupili čak 637.000 kamp vozila. Većina njih troši litru goriva svakih šest do 15 prijeđenih kilometara. Ta vozila ostat će na cestama idućih 200.000 kilometara i emitirati nemalu količinu CO₂.

Pebbleovo prvo vozilo, nazvano Flow, počinje od oko 135.000 dolara i autonomno se spaja na vučno vozilo | Pebble/Instagram

Električni kamperi obećavaju čišće, tiše i praktičnije putovanje.

Osim što će smanjiti zagađenje, mogli bi pomoći i industriji da se oporavi od, kako to nazivaju u Udruženju proizvođača kamp vozila, svojevrsnog "Covid-mamurluka". Udruženje ove godine predviđa blagi rast prodaje u SAD-u, i to djelomično zahvaljujući sve većem broju električnih modela.

"Vibra je dobra", kaže glasnogovornica Monika Geraci. "A čini se i da apetita za ovim vozilima ima".

Ima tu i logike. Ljubitelji kampiranja i ljudi zabrinuti za okoliš često su iste osobe. Od 58 milijuna američkih kućanstava koja godišnje kampiraju, samo njih 12 milijuna ima vlastiti kamper. Ali to ne znači da vozači kamp vozila ne mare za klimu.

"Naravno da vole prirodu", kaže Featherstone iz Thora, "a to često znači i da žele ostaviti manji otisak".

Neki koji su godinama odbijali kamper vozila upravo zbog emisija danas pokreću vlastite kompanije koje razvijaju "zelene" kampere.

Lightship AE.1 spušta gornji dio za bolju aerodinamiku i uz pomoć vlastitih motora gotovo potpuno neutralizira otpor pri vuči | Lightship/Instagram

Lightship su osnovala dvojica bivših zaposlenika Tesle, razočarani jednim takvim putovanjem. Jedan od njih, Toby Kraus, kaže da interes dolazi iz više smjerova - s jedne strane su tu klimatski osviješteni početnici, a s druge oni koje za ugljični otisak nije previše briga, ali im se sviđa tehnologija.

U tu skupinu spada i Anderson. On otvoreno priznaje da ga okoliš previše ne zanima, ali zato voli uštedjeti na gorivu i imati kamper koji može koristiti klimu i hladnjak bez paljenja motora s unutarnjim izgaranjem.

U tom smislu, Lightship preuzima ključnu lekciju iz Teslinog uspjeha.

"Tesla nije postala popularna zato što je bila ekološka", kaže Kraus. "Već zato što je bila vrhunski proizvod. Održivost je stigla kao trojanski konj".

Unutrašnjost Lightshipa AE.1 djeluje poput poslovne klase u avionu. Indukcijska ploča ugrađena je u radnu površinu, toplinska pumpa tiho kruži zrakom, a svi sustavi kontroliraju se putem aplikacije. Planira se i manji, pristupačniji model, no za sada vozilo košta oko 250.000 dolara.

Pebble Flow cilja nešto niži segment, početna edicija stoji 175.000 dolara.

Suosnivač Bingrui Yang, bivši zaposlenik Applea, pazio je da estetika vozila prati dizajnerski potpis iPhonea. Krevet se sklapa uza zid, a u kamper je integriran i Starlink internet spreman za Zoom pozive usred šume. Jer rad na daljinu ne zna za granice.

Suosnivač i CEO Lightshipa Toby Kraus | Bloomberg

"Vrijeme za ovakav proizvod konačno je stiglo", kaže Yang.

Kupci se mijenjaju, a tržište sve više naginje električnim opcijama. Od 2021. godine, prosječna dob američkog kupca RV vozila pala je s 53 na 49 godina, dok je udio onih s godišnjim prihodima većim od 100.000 dolara porastao s 29 na 33 posto.

"Nisu to više baka i djed u kamperu", kaže Geraci. "Ovi novi kupci traže napredniju tehnologiju".

Električni kamperi mijenjaju i samu ekonomiju tih vozila jer se mogu sami kretati većinu vremena, a za njihovu vuču ne treba jaka vučna snaga. Time postaju kompatibilni i s električnim automobilima, kojima je vuča do sada bila veliki problem zbog skraćivanja dometa.

Na tržištu se pojavljuju i alternativa golemim kamperima s tri spavaće sobe, koji troše više goriva nego većina teretnih vozila. Thor upravo dovršava svoj hibridni model jednostavno nazvan "Test Vehicle". Iako na prvi pogled ne izgleda drugačije od standardnih kampera, ima 20 posto bolju aerodinamiku, 210 kWh bateriju i dodatni benzinski generator za punjenje. Doseg mu je oko 800 kilometara. Na duljim putovanjima trošit će upola manje goriva od klasičnih vozila iste veličine, a na kraćim relacijama bit će još učinkovitiji. Narudžbe kreću na jesen, a proizvodnja do kraja godine.

Za mnoge je i to previše. Prošle godine Amerikanci su kupili 8.300 kombi-kampera, a tko zna koliko je dodatnih pretvoreno u kamperske varijante - od obiteljskih monovolumena do dostavnih vozila.

Njima također stižu nove opcije. Samo u prvoj polovici godine prodano je 2.500 primjeraka ID. Buzza. Mnogi će poslužiti kao minimalistička kamp vozila, a specijalizirane radionice već ih opremaju dodatnim sadržajem.

Jedna od njih je Peace Vans iz Seattlea, čiji su klijenti i poznati glazbenici poput Macklemorea i Matta Camerona iz Pearl Jama. Tvrtka je razvila tri različita rasporeda za kampiranje u Buzzovima i planira napraviti oko 1.000 preinaka u idućih nekoliko godina.

Sam Shapiro osnovao je Grounded RVs nakon šest mjeseci života na cesti 2020. godine, tijekom puta na novi posao u SpaceX.

"Prije toga mislim da nikad nisam ni bio u kamperu", kaže. "Ima nešto ironično u tome da ideš u prirodu, a cijelo vrijeme vrtiš motor, ispuštaš dim i proizvodiš buku".

Grounded RV sa sjedištem u Detroitu prodaje električni kamper koji s jednim punjenjem prelazi otprilike 480 kilometara | GroundedRVs

U tvornici u Detroitu Grounded koristi šasiju električnog kombija General Motors BrightDrop, na koju postavlja kućište kampera klase B, te vlastiti solarni sustav i softver za upravljanje baterijama. Kamper može prijeći oko 480 kilometara s jednim punjenjem. Cijena? Oko 195.000 dolara, gotovo dvostruko više od sličnog benzinskog vozila. Prošle godine isporučili su 15 primjeraka. Ove godine cilj je 50.

Otprilike polovica kupaca su potpuni početnici u svijetu kampera. "Godinama su čekali nešto ovakvo", kaže Shapiro. "Puno njih nam kaže da više nikad ne žele posjedovati vozilo s motorom na fosilna goriva".

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar