Hrvatska najgora u EU-u po prodaji vozila s nultom emisijom

U 2023. godini u Europskoj uniji registrirano je ukupno 1.548.417 novih osobnih automobila s nultom emisijom, što čini 14,5 posto svih novih registracija osobnih automobila u zemljama članicama, piše Eurostat. Međutim, dok su Švedska (38,6 posto), Danska (36,1 posto) i Finska (33,8 posto) predvodile s najvećim udjelima automobila s nultom emisijom, Hrvatska se našla na samom dnu s udjelom od svega 2,6 posto. Blizu Hrvatske su i Slovačka (2,9 posto) te Češka (3,1 posto).

Svaki sedmi novi automobil u EU-u s nultom emisijom pokazuje koliko se tržište mijenja prema održivim opcijama, iako postoje velike razlike među zemljama.

Osim osobnih automobila, u EU-u je zabilježeno 100.817 novih lakih teretnih vozila s nultom emisijom (maksimalne mase do 3,5 tone), 5262 autobusa i motornih vozila za javni prijevoz, 4037 teških teretnih vozila (maksimalne mase veće od 3,5 tone) te 899 cestovnih traktora.

Eurostat

Povećanje registracija vozila s nultom emisijom u posljednjem desetljeću neosporno je. Broj novih osobnih automobila s nultom emisijom u EU-u premašio je 1,5 milijuna, što je otprilike 70 puta više nego 2013. godine te 11 puta više nego 2018. godine.

U segmentu autobusa i motornih vozila za javni prijevoz, udio novih registracija s nultom emisijom u ukupnim registracijama tih vrsta vozila iznosio je 15,3 posto u 2023. godini, dok je 2013. bio tek 0,5 posto. Udio lakih teretnih vozila s nultom emisijom dosegnuo je 7,3 posto, dok su udjeli za teška teretna vozila i cestovne traktore iznosili 3,2, odnosno 0,5 posto.

Eurostat

Podsjetimo, krajem godine objavljeno je istraživanje o električnim automobilima koje Europljani najčešće kupuju. Prema dostupnim podacima, Tesla Model Y, iako se manje kupovao u odnosu na prethodne godine, ostao je najprodavaniji tijekom 2024. godine. Model 3 zauzeo je drugo mjesto.

Najmanji Volvov model EX30 osigurao je treće mjesto, potvrđujući koliko je cijena važna kupcima. Taj model uskoro bi mogao postati još pristupačniji, jer se proizvodnja seli iz Kine u Belgiju. Proizvođači još čekaju povratne reakcije tržišta, budući da aduti u segmentu malih formata, poput Citroëna e-C3 te novih Renaulta 4 i 5 tek trebaju osvojiti Europu.