Velika kriza u Njemačkoj donosi radikalne rezove u autoindustriji

Oko ožujka prošle godine, Volkswagen AG dogovorio je teško izboren plan o ukidanju 50.000 radnih mjesta kako bi oživio profit i osigurao svoje posrnulo poslovanje u Njemačkoj.

Nešto više od godinu dana i niza neuspjeha kasnije, radnici najvećeg europskog proizvođača automobila suočavaju se s mogućnošću da bi se taj broj mogao udvostručiti na 100.000.

Plan, o kojem je prvi izvijestio Manager Magazin, tek treba dobiti odobrenje nadzornog odbora u kojem predstavnici radnika imaju snažan utjecaj. Unatoč tome, on odražava sve veću hitnost u upravama diljem Njemačke, kojoj prijeti gubitak industrijske prednosti u odnosu na brže i fleksibilnije konkurente iz inozemstva.

 

Situacija u automobilskoj industriji posebno je teška, pa tako i BMW AG i Mercedes-Benz Group AG također razmatraju smanjenje troškova dok se sektor bori s američkim carinama, padom prodaje u Kini te visokim troškovima energije i rada.

Ova se kriza prelijeva i na proizvođače dijelova kao što su Robert Bosch GmbH, Schaeffler AG i Aumovio SE, koji zatvaraju pogone i otpuštaju radnike. U petak je Bosch objavio da će njegov izvršni direktor Stefan Hartung napustiti najvećeg svjetskog dobavljača automobilskih dijelova krajem ovog mjeseca, nakon što je pokrenuo proces ukidanja oko 18.500 radnih mjesta.

Ovi potezi koincidiraju s teškim razdobljem za njemačko gospodarstvo. Nakon snažnog početka godine, Bundesbank predviđa da će proizvodnja u tekućem kvartalu stagnirati pod utjecajem nepovoljnih vjetrova rata na Bliskom istoku. Vlada kancelara Friedricha Merza također se bori s provođenjem prijeko potrebnih reformi, dok demografske promjene potkopavaju mirovinski sustav u zemlji.

Što kaže Bloomberg Economics?

"Ovo bi se uskladilo s kontinuiranim padom zaposlenosti u industriji i naglasilo strukturne izazove s kojima se suočavaju njemački proizvođači automobila. Očekujemo tek prigušenu gospodarsku aktivnost u ovom sektoru u nadolazećim kvartalima, pri čemu skok cijena energije izazvan ratom s Iranom predstavlja dodatni teret", rekao je Martin Ademmer, ekonomist.

Volkswagenov obnovljeni pritisak na restrukturiranje uključuje i plan zatvaranja do četiri tvornice u Njemačkoj, što su sindikalni čelnici ranije uspijevali skinuti s dnevnog reda. WirtschaftsWoche je u petak objavio da Manager Magazin preuveličava planirani ukupan broj otkaza u tvrtki, navodeći da on neće premašiti 80.000.

U svakom slučaju, glavni izvršni direktor Oliver Blume već duže vrijeme upozorava da je način rada ovog proizvođača automobila u suštini neodrživ.

"Razviti 'svjetski automobil' u Njemačkoj, proizvesti ga u Europi i prodavati ga diljem svijeta: naš poslovni model, koji je bio uspješan desetljećima, danas više ne funkcionira", rekao je Blume na godišnjoj skupštini tvrtke ranije ovog mjeseca.

Glavni izvršni direktor Volkswagena Oliver Blume. | Bloomberg Mercury

Svega nekoliko dana prije toga BMW, koji je do tada bio jedan od rijetkih otpornih proizvođača automobila, drastično je smanjio svoja očekivanja dobiti. Proizvođač modela iX3 ukazao je na pad na kineskom tržištu te na činjenicu da potrošači ne otvaraju novčanike jer strahuju da sukob na Bliskom istoku potiče inflaciju.

U međuvremenu, brzi konkurenti iz Kine uzimaju sve više maha u Europi s pristupačnim električnim i hibridnim modelima, čime se konkurencija dodatno zaoštrava.

"Nekada postojana njemačka industrija mora se prilagoditi novim tržišnim realnostima; u protivnom će jednostavno propasti", rekao je Matthias Schmidt, neovisni automobilski analitičar sa sjedištem u blizini Hamburga. "Njemačke tvrtke više ne mogu sjediti prekriženih ruku i oslanjati se na svoj skupi pečat 'made-in-Germany'."

Dok se Renault SA i Stellantis NV uglavnom oslanjaju na prodaju u Europi i Americi, njemački proizvođači automobila godinama su lavovski dio svojih prihoda ostvarivali u Kini. No budući da se tamošnje tržište ubrzano okreće električnim vozilima (EV), lokalni brendovi poput BYD Co.-a i Xiaomi Corp.-a sve ih više istiskuju cijenama.

Njemački proizvođači, koji osiguravaju dobro plaćena radna mjesta za oko 700.000 ljudi i jamče još tisuće pozicija u tvrtkama dobavljačima, gube tlo pod nogama i na drugim tržištima.

Američke uvozne carine potkopavaju brendove poput Porsche AG-a i Audija, koji ne proizvode unutar te zemlje. U Europi je ukupna godišnja prodaja automobila i dalje oko 16 posto ispod razina iz razdoblja prije pandemije.

Ovi izazovi mogli bi potaknuti dodatne mjere. Volkswagenov Blume već je sugerirao da bi mogao biti spreman dopustiti kineskim partnerima proizvodnju automobila u nedovoljno iskorištenim pogonima u Europi. Prema pisanju Manager Magazina, sada je iznio i ideju o odvajanju matične marke iz grupe.

Pojednostavljivanje korporativne strukture Volkswagena moglo bi imati smisla. Grupa posjeduje luksuzne brendove kao što su Audi i Porsche, ali i cjenovno pristupačnije marke poput Seata i Škode. Sama marka VW pozicionirana je između ta dva ekstrema te se godinama bori s niskom profitabilnošću.

Izdvajanje marke VW moglo bi biti korak prema tome da grupa dobije veću vrijednost za svoju pojedinačnu imovinu, naveo je analitičar Citigroupa Harald Hendrikse u svojoj bilješci.

"Pozdravljamo potez uprave VW-a – to su koraci koje prije samo pet godina ne bismo smatrali mogućima", rekao je Hendrikse. "To također naglašava koliko je situacija postala teška s obzirom na industrijsku politiku EU-a i koliko je restrukturiranja potrebno provesti."