Stručnjak sumnja u Rimčev robotaksi - 'Obećao je sve tehnologije osim raketa'

Krajem lipnja, tvrtka Tesla počela je po prvi put nuditi vožnje robotaksijima u SAD-u. Waymo, podružnica Alphabeta, već godinama razvija vlastitu flotu robotaksija čije usluge nudi u San Franciscu, Austinu, Phoenixu, Los Angelesu i Atlanti. Upravo ova tvrtka zasad je otišla najdalje u razvoju te tehnologije. 

S druge strane, industriju opterećuju kašnjenja i problemi. Brojne tvrtke, poput Ubera, Applea i GM-a, bile su prisiljene odustati od svojih projekata zbog velikih troškova i izazova. 

Kada je Elon Musk izašao s idejom o kamerama, ona je bila nekakva light ideja priče zato što su razni senzori koštali enorman novac," objašnjava za Bloomberg Adria TV informatički stručnjak Lucijan Carić. "Međutim, cijena tehnologije u međuvremenu je dosta pala. Ona je i dalje viša, i ako idete na to da vaše vozilo bude što jeftinije, onda to ima smisla. Međutim, kamere imaju inherentne mane koje jednostavno ne možete prevazići." 

'Sve iz Tesle treba uzimati s rezervom'

Carić tvrdi kako "sve što dolazi iz Tesle treba uzeti s ogromnom dozom rezerve." 

"Ljudi koji hvale Teslu su u pravilu ili od Tesle plaćeni ili na neki način u Teslu investirani kao dioničari," kaže. "Meni je žao, ali ja nemam povjerenja u to što ti ljudi kažu jer se već niz puta pokazalo da su lagali ili manipulirali."

Waymo je za sada apsolutni lider, dodaje. Ipak, upozorava, "ono što je po meni mana svih tehnologija... je to što zapravo imamo vrlo malo podataka o tome što se zapravo događa čak i od tih etičnijih firmi, a Waymo je sigurno daleko etičniji i daje više podataka nego recimo Tesla." 

Taj subset podataka koje vidi javnost, odnosno regulatori, je "ušminkana stvarnost iza koje stoje podaci koji možda pokazuju sliku koja nije tako ružičasta kao što se to želi reći. Zašto? Jer su u to uložene milijarde i milijarde pa sada, nakon 10, 15 godina razvoja, investitori bi htjeli vidjeti nekakav novac." Međutim, ako tu tehnologiju ubrzate.

CEO MobileEyea, tvrtke koja za Project 3 Mobility razvija tehnologiju, Amnon Shashua, izjavio je kako su najvažniji sigurnost i pouzdanost sustava, objašnjava Carić, zbog čega se s tehnologijom ne smije žuriti. "Vi možete napraviti autonomni auto, međutim ako on gazi ljude i izaziva sudare, onda..." 

Ima jako puno razina koji će se u narednim godinama, kako će AI napredovati, riješiti: "To naravno neće biti sutra niti preko noći."

Također, europska regulativa je mnogo stroža od one u SAD-u i to je razlog zašto trenutno u Europi ne vidimo robotaksije na ulicama, kaže Carić koji tvrdi da je u Americi "ono što se događa na svim nivoima u biti testiranje na grbači javnosti. Nijedan od tih sustava nema nekakvu službenu dozvolu regulatora" kojom bi se jasno odredila razina autonomije vozila.

'Nerealno je obećavati rješenja koja ne proizvodite' 

I hrvatska tvrtka Rimac kroz Project 3 Mobility najavljuje lansiranje vlastitog robotaksija Verne u 2026. godini. Carić je prema tome - skeptičan. 

"Mate Rimac je obećao sve tehnologije osim raketa," kaže. "Nerealno je obećavati rješenja koja vi ne proizvodite. Vi obećavate autonomnu vožnju s tehnologijom koju vam treba dati netko drugi. Obećavate tehnologiju autonomne vožnje nivoa pet koja ne postoji i koja prema Amnonu Shashui, CEO-u MobileEyea, neće vjerojatno postojati do kraja desetljeća... On nije dao timeframe, a vi ste to obećali za - lani."

"Ti famozni verifikacijski prototipi, koji sada kasne godinu i tri mjeseca nakon produljenja vlade i koji bi trebali biti pokazani najesen, mi uopće ne znamo postoje li oni," dodaje. "Ne postoji realna podloga da se to dogodi do 2026. godine jer, kao što sam ranije rekao, za dvije godine u Hrvatskoj ne možete dobiti ni građevinsku dozvolu, a kamoli napraviti nešto drugo." 

"Prava, puna autonomija biti će kada uzmete autonomno vozilo i spustite ga helikopterom u centar Karachija ili Mumbaija i taj automobil počne voziti. To se neće tako skoro dogoditi. Postoji velika razlika između vožnje u Americi i vožnje u Europi. Međutim, uvjeti vožnje samo su jedan od segmenata... svako pdoručje treba biti individualno mapirano jer svako područje ima svoje specifične geo-okolnosti, a onda i specifične načine i stilove vožnje," zaključuje Carić.

 

--Cijeli razgovor pogledajte u videu.