Trošak najma supertankera za naftu porastao je na najvišu razinu u više od pet godina jer kupci traže alternative sankcioniranoj ruskoj sirovoj nafti usred povećane ponude proizvođača s Bliskog istoka i iz SAD-a.
Referentne cijene za vrlo velike brodove za prijevoz sirove nafte (VLCC), koji mogu prevoziti do dva milijuna barela sirove nafte s Bliskog istoka u Kinu, porasle su na gotovo 137.000 dolara dnevno krajem prošlog tjedna, što je povećanje od 576 posto u odnosu na prethodnu godinu. To je bila najviša razina od kraja travnja 2020. i nadmašila je posljednji vrhunac dosegnut prije dva tjedna. Širi indeks koji prati cijene VLCC-a na više ruta također je dosegao 116.400 dolara dnevno, novi petogodišnji maksimum.
Referentne cijene za vrlo velike brodove za prijevoz sirove nafte porasle su ove godine za 576 posto.
Porast rezervacija supertankera dogodio se nakon što su u petak stupile na snagu američke sankcije ruskim naftnim tvrtkama Rosnjeft i Lukoil, prisiljavajući kupce - posebno u Indiji i Kini - da se okrenu drugim dobavljačima. To se također poklopilo s povećanom proizvodnjom iz SAD-a i zemalja OPEC+, posebno proizvođača s Bliskog istoka, koji su spremni isporučiti više sirove nafte kupcima, napisao je analitičar Jefferiesa Omar Nokta.
Pomak u potražnji već je vidljiv, s više rezervacija za kraj studenog i prosinac prošlog tjedna, s desetak brodova zatraženih za prijevoz bliskoistočne sirove nafte. To je zauzvrat povećalo zaradu supertankera.
Šira flota tankera također je imala koristi od rastućih cijena, a manji brodovi ostvaruju veću zaradu. Suezmaxovi, koji prevoze oko polovice VLCC tereta, preselili su se na Bliski istok kako bi preuzeli teret na rutama koje obično koriste VLCC-ovi, napisao je prošli tjedan Ioannis Papadimitriou, glavni analitičar tereta u Vortexiju.
Ranije ovog mjeseca, rekordni broj tankera koji inače prevoze proizvode poput mlaznog goriva i dizela prešao je na prijevoz sirove nafte - proces poznat kao "prljavština" - u nastojanju da zarade više novca.
.webp){kind=icon}
