Vozili smo Toyotu RAV 4 GR Sport - Uz ovakve hibride lako je zaboraviti dizelaše

U tridesetak godina "karijere" Toyota RAV4 postala je jedna od najprodavanijih automobila na svijetu pa najnovija, šesta generacija, pred sobom ima visoko podignutu ljestvicu. Sudeći po našem iskustvu, Japanci su i ovog puta pogodili recept gotovo idealnog obiteljskog SUV-a, iako su se odlučili na hrabar iskorak i ponudu bazirali isključivo na elektrificiranim (hibridnim i plug-in hibridnim) pogonima.

Mi smo tjedan dana vozili "elitni" model s potpisom Toyotinog sportskog odjela Gazoo Racing – RAV4 GR Sport. Kao i kod Corolle Cross koju smo nedavno imali na testu, GR paket opreme auto vizualno diže na višu razinu, ali donosi i poboljšanja na mehanici, podvozju i upravljaču koja rezultiraju nešto dinamičnijim karakterom.

Bloomberg Adria

Što se vanjštine tiče, novi RAV 4 dolazi s prednjim dijelom u tzv. hammerhead obliku. Riječ je o dosta "kockastom" i robusnom dizajnu koji podsjeća na klasične terence poput Land Crusiera. Farovi su elegantno izvučeni u obliku potkove, ispod haube dominira velika crna rešetka hladnjaka s uzorkom saća, dok su odbojnici, pragovi i prošireni rubovi blatobrana izvedeni u crnom sjaju, zamjenjujući standardne kromirane elemente. Stražnji kraj je također dobro pogođen i cijeli automobil izgleda skladno, unatoč pozamašnim gabaritima.

Bloomberg Adria

Tu su i crne aluminijske felge od 20 inča, trag kotača je proširen, a karoserija spuštena za 15 milimetara u odnosu na standardni model. Crvena boja u kombinaciji s crnim detaljima, krovom i blatobranima daje novoj RAV 4 sportski i rabijatan dojam koji se nastavlja i u unutrašnjosti vozila.

Unutrašnjost bez puno šminke

Dizajn interijera također podsjeća na punokrvne terence otprije tridesetak godina. Digitalni instrumenti su dobro uklopljeni s mnoštvom tipki, plastika po cijeloj kabini je uglavnom tvrda i djeluje izdržljivo.

Bloomberg Adria

Prednja sjedala s unaprjeđenom bočnom potporom presvučena su kombinacijom sintetičke kože i materijala nalik brušenoj koži. Upravljač s trokrakim dizajnom presvučen je perforiranom kožom i nosi logotip GR, dok su papučice gasa i kočnice izrađene od aluminija. Crveni kontrastni šavovi protežu se sjedalima, upravljačem i ručicom mjenjača.

Unatoč tim detaljima, unutrašnjost generalno ne odiše luksuzom, iako bi se to za traženu cijenu moglo očekivati. U svakom slučaju, ergonomski je RAV 4 bez greške. Volan se može dobro podesiti po dubini i visini, sjedala također (imaju i lumbalnu potporu), preglednost je odlična u svim smjerovima, a naročito sprijeda gdje povišeni bočni dijelovi haube jasno pokazuju koliki su vam gabariti.

Tu je naravno i 360 kamera s parking senzorima sprijeda i straga koja olakšava život u gradskim manevrima, unatoč korpulentnosti vozila i dužini od preko 4,6 metara. Na širokoj središnjoj konzoli se, uz mjenjač i držače za piće, nalazi velika ladica za odlaganje ispod središnjeg naslona za ruke, tipke za biranje načina vožnje, dva USB C priključka (ukupno ih je pet u kabini) i bežični punjač za mobitel.

Bloomberg Adria

Klimatizacija je, poput pogona, hibridna. Dio tipki je fizički izvučen ispod infotainmenta, dok je ostatak na dodir i nalazi se u donjem dijelu velikog zaslona s dijagonalom od 12,9 inča. Sustav podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto, a za doživljaj zvuka zadužen je JBL Premium audio sustav sa osam zvučnika koji nas ipak nije previše oduševio.

Ispred vozača je ekran od 12,3 inča, dopunjen solidnim head-up zaslonom, dok su na upravljaču tipke za upravljanje radijom, pozivima i adaptivnim tempomatom. Upravo taj tempomat moramo posebno pohvaliti jer radi fantastično i od velike je pomoći u vožnji. Koristili smo ga praktički konstantno jer nije intruzivan, već više sugestivan i radi u sinergiji s vozačem. Naravno, spreman je i u potpunosti preuzeti komande, što nam je bilo veliko olakšanje u nezaobilaznim ljetnim gužvama na autocesti.

Bloomberg Adria

Ostali sustavi za pomoć u vožnji rade ok, doduše znaju biti malo iritantni s konstantnom zvonjavom, ali se mogu isključiti. Posebno je rigorozna kamera koja motri na budnost i koncentraciju vozača – čim okrenete glavu duže od sekunde, javlja se zvukom i obaviješću na zaslonu.

U vožnji nas je najviše smetalo što nam je na vozačkom displeju konstantno iskakala obavijest da sustav za prepoznavanje znakova ne radi i da se konzultiramo s uputstvima te da je tekućina za pranje vjetrobranskog stakla pri kraju. Nismo mogli upaliti ni Google karte na središnjem zaslonu, iako je mobitel bio uredno spojen za pozive. Sve su to sitnice koje se riješe jednim ažuriranjem sustava pa ih stoga nismo previše uzeli k srcu, iako su bile poprilično iritantne.

Ono što je puno važnije, i što ne može popraviti nikakav over-the-air update jesu prostranost, komfor i vozne osobine auta. Srećom, u sva tri segmenta RAV 4 briljira.

Prostora za putnike ima u izobilju i za glavu i za noge, straga se ni tri visoka putnika neće previše tiskati, a dječje sjedalice se postavljaju vrlo lako. Ovisno o motoru (klasični samopunjivi hibrid ili plug-in hibrid s baterijom), zapremnina prtljažnika kreće se od 446 do 520 litara, s mogućnošću proširenja preklapanjem stražnjih sjedala na skoro 1700 litara.

Bloomberg Adria

Suveren u vožnji

Ispod haube našeg testnog GR-a je bio samopunjivi hibrid (HEV), odnosno kombinacija 2,5-litrenog četverocilindričnog benzinskog motora (Atkinsonov ciklus) i elektromotora s e-CVT mjenjačem koji razvijaju ukupno 194 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je za manje od osam sekundi, uz maksimalnu brzinu od skoro 190 km/h. Pogon na sve kotače ostvaruje se putem dodatnog elektromotora na stražnjoj osovini (AWD-i).

Gazoo Racing verzija RAV-a 4 znači da su ugrađene tvrđe opruge, modificirani amortizeri i ojačana stražnja os radi veće torzijske krutosti. Volan je također malo direktniji nego u običnim modelima, a auto je opremljen i sustavom za doziranje kočenja kako bi se što manje naginjao u zavojima.

Bloomberg Adria

Što sve to znači u vožnji? RAV 4 GR Sport jest nešto dinamičniji, ali nije sportaš. Iako je i zvučna izolacija nešto poboljšanja, kombinacija benzinskog motora i e-CVT mjenjača znači da će u kabinu i dalje probijati buka kad ga nagazite u visoke okretaje, ali kada stabilizirate brzinu i krenete krstariti, onda Toyota dolazi na svoje. Kabina tone u relativnu tišinu koju će  pri velikim brzinama na autocesti više remetiti buka vjetra i guma nego motor.

Auto je stabilan, predvidljiv, dovoljno snažan i agilan za pretjecanja, a uz sve to i udoban tako da duge rute nisu nimalo stresne. Dapače, s RAV-om 4 ćete bez problema gutati stotine kilometara autoceste zaboravljajući kad ste ga "tankali" jer je potrošnju teško natjerati preko osam litara i kad pogonski sklop tjerate do krajnjih granica. Koliko malo troši dovoljno govori podatak da je prosječna potrošnja na vozilu koje autonovinari svaki tjedan nimalo ne štede iznosila tek 5,2 litara na 100km. Impresivno i dovoljno da zaboravite dizelaše i obične benzince kojih više nema u ponudi.

Bloomberg Adria

Zaključak i cijena

Da sumiramo priču o Toyoti RAV4 GR Sport – možemo reći da je opravdala svoj pedigre vrhunskog obiteljskog SUV-a kojem je najveći adut svestranost. Možda se po ničem pojedinačnom ne ističe, ali cjelokupni paket je na stvarno visokoj razini i odlično zaokružen. Izdaju je neke sitnice poput infotainmenta, odnosno bazično plastične unutrašnjosti, ali realno gledajući – ako tražite pouzdan, udoban, štedljiv i prostran automobil za višečlanu obitelj, ovo vam mora biti pri samom vrhu liste za test vožnju.

U napucanoj GR Sport opremi može joj se zamjeriti i cijena koja se penje nešto iznad 57.000 eura, ali početni modeli kreću od osjetno prihvatljivijih 45.000 eura. Kao i kod sestrinske Corolle Cross, vidi se da Toyota ima dovoljno iskustva i znanja da napravi auto koji vam se brzo uvuče pod kožu i lako naviknete na život s njim. Tako je i RAV-om 4 od kojeg smo se sa sjetom oprostili.