Imajući u vidu stanje na domaćim prugama, teško je vjerovati da bi iz naših krajeva moglo stići išta korisno ili bitno svjetskim željeznicama. No tu tvrdnju demantira Altpro, zagrebačka tvrtka s desetak milijuna eura prihoda čiji se signalno-sigurnosni uređaji za željezničku infrastrukturu i vozila koriste u 50-ak država svijeta.
U proteklih 30-ak godina, Altpro je uspio dobro primijeniti naizgled jednostavan recept koji uključuje inovativan proizvod i dobro osmišljenu strategiju razvoja. Tvrtku danas karakterizira udio izvoza u prihodima od 85 do 90 posto te stalan rast broja zaposlenih, po čemu je ova kompanija ugodno iznenađenje.
"Od svojih početaka Altpro je izvozno orijentirana tvrtka. Proizvodni portfelj oduvijek je bio dizajniran prema globalnim potrebama i tržišnom potencijalu. U početku je takav pristup bio rizičan i težak budući da je lakše instalirati proizvod ovdje u Hrvatskoj i pratiti njegov rad nego u neku daleku stranu zemlju. No ispostavlja se da je to bio pravi put jer smo danas u našoj branši prepoznato ime i cijenjeni partner bilo kojoj tvrtki neovisno o veličini", kaže za Bloomberg Adriju član uprave Tin Viduka.
Kako ističe, u Europi puno posluju sa susjednim državama u Adria regiji, a među najznačajnija tržišta spadaju Austrija, Grčka, Mađarska, Francuska, ali i Velika Britanija, unatoč izlasku iz Europske unije.
Izvan Europe najjača su tržišta već dugi niz godina mnogoljudne Kina, Indonezija i Indija, gdje, kako kaže, imaju jake lokalne partnere.
Altpro poligon za testiranje
Tako se među najveće projekte na stranim tržištima ubraja ugradnja senzora na jednotračnoj željeznici u više gradova u Kini, Egiptu, pa i u Los Angelesu.
"Monorail željeznica je izgrađena na jednoj betonskoj tračnici, a u posljednje vrijeme pokazala se kao najpraktičniji i cjenovno najpovoljniji način izgradnje javnog gradskog prijevoza. Naš M senzor prvi je senzor na svijetu za detekciju jednotračnih vlakova, a njegov je razvoj trajao godinama. Isto tako, jedan od značajnih projekata trenutačno je i ugradnja sustava za automatsko zaustavljanje vlakova na 46 vlakova za metro u Engleskoj te modernizacija pružnih prijelaza na britanskim željeznicama", objašnjava Viduka.
Uska specijalizacija
Očito je da to sve ne bi išlo bez snažne dimenzije inovativnosti kao stalnog dijela poslovanja.
"Mi smo usko specijalizirana i u svjetskim razmjerima mala tvrtka čija snaga je upravo u toj fleksibilnosti i mogućnosti brzog odgovara na razne izazove. Konstantno radimo na razvijanju novih proizvoda kao i na modifikacijama postojećih", kaže Viduka.
Tvrtka je nedavno prešla broj od 200 zaposlenih.
"Taj broj stalno raste te svaki tjedan imamo nove otvorene natječaje za razna radna mjesta. Ove godine je u planu i proizvodna investicija jer nam trenutačni kapaciteti nisu dovoljni za sve nove projekte i poslove", ističe Viduka uz napomenu da prihodi rastu iz godine u godinu.
Prema posljednjim dostupnim podacima, poslovni prihodi su 2021. godine iznosili 10,3 milijuna eura, 14 posto više nego godinu prije. Stabilan rast prihoda barem od 2017. godine, kad su oni iznosili 7,2 milijuna eura, nije poremetila čak niti pandemija.
Modernizacija željeznice
Altpro u Hrvatskoj sada radi na više velikih projekata koji su financirani preko fondova Europske unije. Prvi je rekonstrukcija i nadogradnja željezničke pruge na dionici Križevci–Koprivnica–državna granica koji će trajati četiri godine, a drugi je upravo u fazi pripreme za početak radova na projektu osiguranja i modernizacije 69 željezničko-cestovnih prijelaza i trebao bi trajati dvije godine. Slijedi i treći koji uključuje opremanje 26 novih lokacija željezničko-cestovnih prijelaza.
"Očekujemo još projekata u Hrvatskoj zbog zamaha u modernizaciji hrvatske željeznice tijekom sljedećih godina", dodaje Viduka.
Altpro sustav za željezničko-cestovne prijelaze
U većim poslovima strategija je Altproa biti dio konzorcija s domaćim tvrtkama, a u nekim zemljama zbog svoje prepoznatljivosti već imaju i dugoročne partnere.
Ono što trenutačno predstavlja određenu poteškoću u poslovanju je situacija na tržištu rada i tržištu komponenti.
"Uz manjak inženjerskog kadra, duge rokove isporuke ključnih komponenti i poremećene dobavne lance nije lako planirati. No takva je situacija u cijeloj industriji, pa se i naša konkurencija suočava s istom vrstom poteškoća", napominje Viduka.
.webp){kind=icon}
