Jedan od najvažnijih simbola svjetske trgovine, Panamski kanal, također osjeća klimatske promjene jer zbog sve niže razine vode brodovi moraju ploviti s manjim opterećenjem kako bi se uopće mogli kretati tim putem..
Plovila u prosjeku čekaju skoro četiri dana na plovnom putu koji omogućuje prečicu između Atlantskog i Tihog oceana, pokazuju podaci tvrtke za brodsko posredovanje Clarkson Research Services. Neki brodovi su zabilježili kašnjenje od čak 20 dana.
Kanal je od ključnog značenja za svjetsku trgovinu jer kroz njega prolazi više od pola milijarde tona tereta godišnje. Kroz njega se transportiraju razne vrste robe, od usjeva iz Latinske Amerike do američkih energenata, a intenzivno ga koriste i kontejnerski brodovi koji prevoze industrijsku robu poput igračaka i vrtnog namještaja.
Tijekom ljeta koje je obilježeno rekordnim temperaturama i šumskim požarima u dijelovima sjeverne polutke, problem u Panamskom kanalu još je jedan podsjetnik do koje mjere zagrijavanje Zemlje može poremetiti svjetsku trgovinu. U Europi rijeka Rajna je prošli mjesec dosegnula sezonski najniži vodostaj što je stvorilo probleme njemačkom gospodarstvu. Tvrtka A.P. Moller-Maersk A/S je nedavno upozorila da bi se brodovi koji prolaze kroz brazilsku Amazonu mogli suočiti s ograničenjima zbog suša od rujna do prosinca.
Pored kašnjenja, zadnjih tjedana sve je manje brodova na prolazu kroz kontrolnu točku što je rezultat ograničenja koje su postavile lokalne vlasti.
Manji gaz
Brodovi su morali smanjiti gaz od kraja svibnja budući da je manjak kiše uzrokovao nižu razinu vode u kanalu i oko njega. To znači da se prevozi manje tereta.
Dubina jezera Gatun, većeg od dva jezera koja opskrbljuju kanal vodom, pala je na sedmogodišnji minimum krajem srpnja.
Predviđa se da će razina vode ostati ispod petogodišnjeg prosjeka do kraja listopada, čak i kada u Panami počne kišna sezona.
Pored inzistiranja na smanjenju tereta, uprava Panamskog kanala je također smanjila broj mjesta za rezervaciju za najveće brodove. U konačnici, ograničenja znače da svaki dan kroz kontrolnu točku prolazi manje kontejnera.
Ako se nastavi sa smanjenjem broja kontejnera, postoji mogućnost da će doći i do kašnjenja kada je u pitanju obnova zaliha pred Božić, navodi platforma za kontejnersku logistiku Container xChange.
Oko 40 posto kontejnera koji se otpremaju iz Azije za Europu također prolaze kroz kanal što znači da bi posljedice zastoja mogle sezati daleko izvan Sjeverne Amerike, rekao je glavni izvršni direktor i suosnivač te platforme Christian Roeloffs.
Učinci se osjećaju i na tržištima dobara.
Cijene za brodove koji prevoze gorivo poput benzina i dizela preko Atlantskog oceana posljednjih dana rastu jer ograničenja u Panamskom kanalu smanjuju broj raspoloživih plovila. Slična je situacija i za prijevoznike ukapljenog naftnog plina. Razlog tome je donekle činjenica da se kontejnerskim brodovima daje prioritet u odnosu na druge tipove plovila kada prolaze kroz kanal.
Neki brodovlasnici odlučuju izbjeći rizik od kašnjenja u Panami. Vlasnik tankerske tvrtke International Seaways rekao je da je poslao brod iz Argentine oko južnog rta Južne Amerike na put za zapadnu obalu SAD-a kako ne bi morao previše vremena izgubiti u Panamskom kanalu i kako bi izbjegao veće naknade za prolaz.
.webp){kind=icon}
