Europska autoindustrija u 2024. daleko je od forme koju je imala godinu ranije. Profitabilnost, koja je 2023. rasla zahvaljujući visokim cijenama novih automobila, sada slabi, a potražnja, posebno za električnim vozilima, usporava. Ulagači su na to već reagirali dok je širi indeks STOXX 600 u posljednjih godinu dana porastao za 12,3 posto, STOXX indeks proizvođača automobila i dijelova pao je za 11,9 posto.
STOXX indeks proizvođača automobila i autodijelova još od prve polovice 2024. bilježi znatno niže vrijednosti u odnosu na širi indeks STOXX 600. Prije toga, a posebno u 2023., situacija je bila suprotna – indeks za automobile i dijelove imao je snažnije valuacije, potaknut još uvijek solidnim rezultatima. Na papiru, 2023. je bila dobra godina za autoindustriju, osobito u smislu profitabilnosti, no bila je umjetno podignuta visokim cijenama novih automobila.
Tijekom 2024. potrošači su se zasitili visokih cijena, a potražnja je splasnula, posebice za električnim vozilima. Krajnji rezultat je da je u razdoblju od 8. veljače 2024. do 7. veljače 2025. širi indeks porastao za 12,3 posto, dok je indeks proizvođača automobila i dijelova pao za 11,9 posto.
Čitaj više
Trump se okomio na čistu energiju, češlja po danim zajmovima
Program zajmova mogao bi se revidirati kako bi se usredotočio na različite sektore.
05.02.2025
Dionice Tesle pale nakon rezultata četvrtog kvartala unatoč rastu isporuka
Profitabilnost pod pritiskom zbog agresivnih popusta i slabijih prihoda od automobila.
30.01.2025
Microsoft i Tesla razočarali, Meta s opreznim prognozama
Ulagači traže rezultate od milijardi dolara koje su tehnološki divovi potrošili na izgradnju podatkovnih centara s umjetnom inteligencijom.
30.01.2025
SAD optužuje Muska da je za milijune zakinuo dioničare Twittera
SEC u tužbi podnesenoj nekoliko dana prije nego što je administracija Donalda Trumpa preuzela vlast u SAD-u tvrdi da je Elon Musk prevario dioničare Twittera.
15.01.2025
U novije vrijeme, valuacije dodatno pritišću i tarife koje je predložila administracija američkog predsjednika Donalda Trumpa. Prema procjenama Bloomberg Intelligencea, najvećem su riziku izloženi Volkswagen i Stellantis, koji bi zbog nove 25-postotne tarife na meksičke i kanadske uvozne proizvode mogli izgubiti šest milijardi eura profita. Oba proizvođača već se muče s niskim prodajnim brojkama, a na dodatnom su udaru jer imaju velike proizvodne pogone u Kanadi i Meksiku. Opcija je da se ti pogoni presele u SAD, no takav bi potez bio izuzetno skup i zahtijevao dosta vremena.
Trump je također spomenuo mogućnost uvođenja 10-postotne tarife na vozila uvezena iz Europe, što je ulilo dodatnu nesigurnost na tržište.
Tesla predvodi pad potražnje za EV-ovima
Pad interesa za električnim vozilima ne pogađa samo europske proizvođače. Naime, Tesla se suočava s drastičnim padom prodaje u Europi, što dodatno potvrđuje širi trend usporavanja potražnje za EV-ovima.
U Njemačkoj je Teslina prodaja pala za 59,5 posto u siječnju, dok je ukupno tržište električnih vozila poraslo za više od 50 posto. Slični padovi zabilježeni su i u Francuskoj (63 posto), Norveškoj (38 posto) i Ujedinjenom Kraljevstvu (osam posto).
Razlozi za taj pad uključuju čekanje na nadograđeni Modela Y te negativnu percepciju zbog političkih stavova Elona Muska. Ti podaci ukazuju na širi trend smanjenja potražnje za električnim vozilima, što dodatno opterećuje proizvođače automobila koji se već suočavaju s internim izazovima poput zastarjelih procesa i vanjskim pritiscima poput predloženih tarifa.
Razlozi za pad prodaje Tesle uključuju čekanje na nadograđeni Model Y | Bloomberg
Drugačiji pristup carinskom ratu
Ako fokus usmjerimo na Kinu, najznačajniju konkurentsku silu američkoj i europskoj autoindustriji, njihov je odgovor na tarife bio oprezan i proračunat. Poučeni prethodnim trgovinskim ratom, Kina je ovaj put reagirala znatno manjim tarifama. Trump cilja primijeniti tarife na kineski izvoz u SAD u vrijednosti od 525 milijardi dolara, dok Kina uvodi carine na američku robu u vrijednosti od 14 milijardi dolara.
Izgledi za budućnost
Predložene tarife samo su dodatni uteg za europsku autoindustriju, koja je već prilično opterećena vlastitim problemima. Interni problemi leže u zastarjelim procesima i metodama rada, dok vanjski izazovi uključuju pad interesa potrošača i slabu potražnju.
Proizvođači su u nezavidnom konkurentskom položaju – Kina je u niskom startu za proboj na europsko tržište, dok se brendovima poput Volkswagena tržišni udio u Kini smanjuje.
.webp){kind=icon}