Kineski autodijelovi ozbiljna prijetnja Europi, Tokić otkriva stanje na domaćem tržištu

Kineski proizvođači autodijelova u posljednje vrijeme unose popriličnu nervozu među njemačke dobavljače. Bloomberg piše da na tržište stižu brže nego ikad, i to s kvalitetom koja europske tvrtke sve teže može koristiti kao argument za višu cijenu. Posebno su pod pritiskom kompanije poput Boscha, Mahlea i PWO-a, čiji predstavnici otvoreno govore da kineski proizvodi dolaze "nevjerojatnom brzinom" i da su Kinezi "očito odradili domaću zadaću".

Pritisak na njemačke dobavljače dio je šireg kineskog prodora koji potresa industrijsku jezgru zemlje. Kina, nekoć ključan izvor prodaje i profita za njemačke proizvođače automobila, sada postaje jednako sposoban rival. Uvoz kineskih vozila i komponenti snažno je porastao nakon pandemije, dok kompanije poput BYD-a i CATL-a dominiraju električnim automobilima i baterijama.

Takav val u Njemačkoj se već pretvara u ozbiljan problem. No na hrvatskom tržištu situacija izgleda bitno drukčije. Iz Tokića, hrvatske kompanije za prodaju i distribuciju autodijelova, kažu da kineski proizvođači autodijelova ovdje još uvijek nemaju značajniji proboj, barem ne u segmentu ključnih dijelova.

Međutim, kako za Bloomberg Adriju kažu ma ih u dodatnoj opremi i djelomično kroz privatne robne marke, ali i da je to često pod europskom kontrolom kvalitete. Pokušaji ulaska kineskih brendova postoje, ali trenutačno nisu toliko jaki da bi mijenjali strukturu tržišta. To, naravno, ne znači da globalni trendovi ne utječu na Hrvatsku. Kao i drugdje u Europi, i kod nas se osjeća pritisak na cijene

"Konsolidacija EU-proizvođača i veletrgovaca je kontinuirana, a na nju će sigurno utjecati pojava kineskih dobavljača koja se odražava na cjenovno pozicioniranje", potvrdili su iz Tokića koji je prošlog mjesec izašao na burzu kroz inicijalnu javnu ponudu (IPO) na Zagrebačkoj burzi. Drugim riječima, konkurencija raste, pa i očekivanja kupaca o tome koliko bi autodijelovi trebali koštati.

Europski dobavljači upozoravaju da kineski autodijelovi stižu na tržište sve brže i uz sve višu razinu kvalitete | Bloomberg

Sve manja razlika u kvaliteti

Kad je riječ o kvaliteti, više nema jednostavne podjele na "kinesko" i "europsko". Iz Tokića ističu da određeni kineski proizvođači već rade dijelove za renomirane europske brendove. "Postoje proizvodi istovjetne kvalitete", kažu iz kompanije. Razlika je, dodaju, u onome što dolazi nakon kupnje - servisna podrška, dostupnost dijelova i ukupna sigurnost suradnje još uvijek su jače na europskoj strani.

Zanimalo nas je i mijenja li se način na koji Tokić planira nabavu i zalihe. Iz kompanije odgovaraju da zasad nisu morali raditi dramatične prilagodbe te da u svim segmentima imaju razrađene alternative. Ako bi se u budućnosti odlučili uvesti širi kineski asortiman, on bi, kažu, morao odgovarati njihovoj prodajnoj politici.

"Uvoznici se tada trebaju prilagoditi dužem roku isporuke i drukčijem upravljanju zalihom te planiranju", objašnjavaju. No naglašavaju da se takav potez povlači tek ako tržište pokaže jasnu potražnju.

Za razliku od Njemačke, gdje je u igri i opstanak dijela industrije, Hrvatska nema vlastitu proizvodnju autodijelova koja bi time bila ugrožena. Zato iz Tokića i poručuju da "utjecaj ne mora nužno biti negativan", osobito na tržištu koje ionako gotovo u cijelosti ovisi o uvozu.

Određeni kineski proizvođači već izrađuju dijelove za renomirane europske brendove | Bloomberg

EV tržište pod kineskim utjecajem

Najzanimljiviji dio priče tek dolazi kad se govori o električnim vozilima. Kina u tom segmentu ima golemu prednost jer proizvodi oko 70 posto svih električnih automobila, kontrolira baterijski lanac i ubrzano širi prisutnost u Europi. Ali u Hrvatskoj je tržište električnih vozila još u povojima.

"Udio čistih električnih automobila na hrvatskom tržištu nije značajan. Iznosi malo više od 0,5 posto voznog parka", kažu iz Tokića. Većina tih vozila je pod garancijom i servisira se kod ovlaštenih servisera, pa nezavisni servisi tek trebaju vidjeti osjetniji val potražnje za EV opremom i dijelovima.

 

Tokić se, međutim, priprema na vrijeme koje dolazi. Naglašavaju da već imaju alate, opremu i verificirana školovanja za popravak električnih automobila. A koliko će kineski proizvođači igrati ulogu u tom segmentu, ovisno je prije svega o tome koliko će osvojiti tržište novih automobila.