Kako da vožnja Uberom i Lyftom ostane pristupačna, a vozači zadovoljni

Kompanije Uber Technologies i Lyft godinama su se suprotstavljale lokalnim vlastima i organizacijama za prava radnika kako bi zadržale pravo da vozače klasificiraju kao nezavisne ugovaratelje, a ne kao zaposlenike.

Vozači zbog takvog statusa ne uživaju tradicionalna prava koja imaju zaposlenici, kao što su minimalna plaća i sindikalna zaštita. Zauzvrat, od kompanija koje povezuju vozače i korisnike putem aplikacije uglavnom se očekuje da osiguraju vozačima neke beneficije koje bi uživali kao zaposlenici, ali ne sve.

Rezultat toga je mozaik specifičnih pravila i propisa koji se razlikuju od grada do grada i od jedne do druge savezne države. U nekim su gradovima vozači prosvjedovali tražeći veće plaće i beneficije koje kompanije obično nude stalno zaposlenim radnicima, poput zdravstvenog osiguranja. Kada je cijena dionica Ubera dostigla povijesni maksimum u veljači, tisuće vozača nezadovoljnih tarifama za vožnju stupilo je u štrajk na Valentinovo u 10 velikih američkih gradova. Potom su u srpnju organizirali prosvjednu šetnju do Uberovog ureda u New Yorku tražeći uvjete za bolju zaradu.

Već sljedeći tjedan kompanije koje povezuju vozače i korisnike putem aplikacije izvojevale su veliku pobjedu u Kaliforniji, kada je najviši sud te savezne države podržao Prijedlog 22, zakon koji omogućuje kompanijama gig-ekonomije da svoje vozače vode kao nezavisne ugovaratelje. Uber i Lyft su u lipnju okončali četverogodišnju pravnu borbu u Massachusettsu nagodbom vrijednom 175 milijuna dolara i sporazumom koji predviđa isplatu radnicima od 32,50 dolara po satu aktivne vožnje, kao i plaćeni bolesnički dopust i financijsku pomoć za zdravstveno osiguranje. Slični dogovori o beneficijama za vozače postignuti su i u nekim državama, poput Minnesote i Washingtona.

Postoji li bolji način da se to uredi?

Argumenti za 

Ova industrija oslanja se na vozače koji sami plaćaju svoja vozila i snose troškove čišćenja i održavanja, da ne spominjemo osobni rizik koji preuzimaju kada voze druge ljude. Aktivisti za radnička prava tvrde da je povećanje plaća ne samo moralni imperativ, već bi to za posljedicu imalo i bolju i pouzdaniju radnu snagu, što bi koristilo i vozačima i korisnicima.

Suprotno uvriježenoj slici u javnosti o radnicima u gig-ekonomiji kao ljudima koji rade skraćeno radno vrijeme ili se time bave dok ne pronađu drugi posao, oko 19 posto Uberovih vozača radi više od 35 sati tjedno. Takav raspored s punim radnim vremenom ne ostavlja mnogo prostora za mijenjanje smjena jer se u određenim dijelovima dana (primjerice tijekom jutarnje špice) može znatno bolje zaraditi.

Terri Gerstein, direktorica Inicijative Wagner za radnička prava Sveučilišta u New Yorku i bivša zamjenica povjerenika Uprave za radnička prava države New York, izjavila je da to predstavlja glavni problem kada je riječ o uvođenju statusa zaposlenika za vozače u ovoj industriji.

"Je li u redu pretvarati se da svaki Uberov vozač vodi samostalni posao?", upitao je. "Doista mislite da je svaki vozač samostalni poduzetnik? Nije."

Profesor na Poslovnoj školi Wharton Lindsey Cameron rekao je da je dugoročna strategija kompanije konsolidirati tržište i na kraju povećati cijene. Cameron, koji je svjedočio kao vještak u sporu u Massachusettsu, smatra da Uber naplaćuje niže cijene za svoje usluge dok jedva financijski opstaje uz pomoć rizičnog kapitala. Kompanija je 2023. godine ostvarila svoj prvi godišnji profit otkako je izašla na burzu 2019. godine.

Protest vozača u New Yorku | Stephanie Keith | Getty Images

Argumenti protiv 

Povećanje plaća vozača gotovo sigurno bi dovelo do rasta cijena vožnje. Izvršni direktor Ubera, Dara Khosrowshahi, u promotivnom tekstu objavljenom u dnevniku "New York Times" u kolovozu 2020. godine, naveo je da bi vožnja, kada bi vozači bili angažirani s punim radnim vremenom, poskupjela, što bi rezultiralo smanjenjem broja korisnika i vozača.

"Zaista mislim da bi to dovelo do rasta cijena do mjere da bi predstavljale prepreku," rekla je Erin Hatton, autorica knjige o ekonomiji baziranoj na kratkoročnim i povremenim poslovima "The Temp Economy: From Kelly Girls to Permatemps in Postwar America" i profesorica sociologije na Sveučilištu u Buffalu.

Suprotstavljajući se naporima da se promijeni klasifikacija radnika, kao što je bio slučaj s kalifornijskim zakonom AB5, koji je kasnije poništen Prijedlogom 22, kompanije u sektoru ugovorenog prijevoza tvrdile su da bi davanje statusa zaposlenika s punim radnim vremenom ugrozilo fleksibilnost posla koja odgovara mnogim vozačima. U anketi provedenoj za potrebe Ubera, 77 posto vozača izjavilo je da im je fleksibilno radno vrijeme važnije od beneficija.

Revel Transit Inc., kompanija za ugovorene vožnje iz Brooklyna u New Yorku, koja koristi električna vozila, otpustila je u lipnju vozače koji su imali status zaposlenika. Odlučila se za model sličan Uberovom i Lyftovom, koji podrazumijeva angažiranje nezavisnih ugovaratelja i plaćanje po vožnji. Kompanija je navela da velika većina vozača želi veću fleksibilnost te da će vozači imati veću kontrolu nad tim kuda i kada voze, mogućnost da uzimaju pauze kada i koliko žele te lakši pristup lukrativnim bonusima.

Kompanije za ugovorene vožnje putem aplikacija ranije su zaprijetile povlačenjem iz gradova i saveznih država koje su pokušale reformirati sustav plaća i unijeti druge promjene. To otežava pokušaje nekih lokalnih vlasti da reguliraju ovu industriju. U ožujku su Uber i Lyft zaprijetili da će prestati pružati usluge u Minneapolisu nakon što su gradske vlasti pokušale povećati plaće vozačima. Obje su se kompanije povukle iz Austina kada je taj grad 2016. godine pokušao uvesti obvezu da se vozači provjeravaju pomoću otisaka prstiju.

Spencer Platt/Getty Images

Zajednička osnova 

Nedavno postignute nagodbe predviđaju neku vrstu kompromisa koji u toj industriji zovu "Nezavisni ugovaratelj Plus." Ove nagodbe, koje Uber i Lyft promoviraju kao dokaz dobre volje, predviđaju da vozači zadrže status nezavisnih ugovaratelja, ali uz dodatne beneficije poput zdravstvenog osiguranja i plaćenog dopusta.

Lyft je u priopćenju naveo da se sve manje raspravlja o tome trebaju li vozači imati status zaposlenika, a sve više o tome kako najbolje osmisliti prava i beneficije koje bi imale smisla u ovoj vrsti posla. To podrazumijeva osiguranje da vozači zadrže fleksibilnost. "Ono što je jasno jest da gig-model ostaje," navodi Lyft.

Osim nagodbe u Massachusettsu, koja predviđa do sada najopsežnije beneficije, Minnesota je nedavno uspjela postići dogovor s Uberom i Lyftom o plaćanju vozačima 1,28 dolara po prijeđenoj milji i 31 cent po minuti vožnje putnika. Sporazum, koji je zamalo propao ranije ove godine, garantira bolje osiguranje u slučaju ozljede na radu i zaštitu od nepoštene "deaktivacije" ili otkaza.

Ovi kompromisi, iako u načelu omogućuju vozačima više beneficija i bolje plaće, ne garantiraju minimalnu plaću. Na primjer, vozač u Massachusettsu i Minnesoti, čak i ako provede 10 sati dnevno u vozilu, bit će plaćen samo za sate provedene u vožnji putnika ili odlasku po putnika.

Grad New York ima drugačiji pristup. Umjesto fiksne stope za sate provedene u vožnji putnika, kao što je praksa u ostatku države New York, u gradu se vozačima izračunava zarada pomoću složene formule koja uključuje vrijeme provedeno u vožnji, ali i između dvije vožnje. Bhairavi Desai, predsjednica Udruge taksista New Yorka (NYTWA), koja okuplja 28.000 profesionalnih vozača u gradu, i gradski povjerenik za taksi prijevoz David Do izjavili su za medije da New York ima najbolje rješenje u zemlji – barem dok ga Uber i Lyft ne počnu osporavati.

Kako bi zaobišle ovo pravilo, kompanije za ugovorenu vožnju nedavno su počele ograničavati vozačima pristup aplikaciji u razdobljima kada je potražnja slaba, zbog čega im je neto zarada bila i do 50 posto manja. NYTWA je pozvao gradske vlasti da poduzmu pravne korake i stanu na kraj takvoj praksi.

"Imali smo nešto što funkcionira," rekao je Desai. "Odavno nismo bili ovako blizu postizanju uravnoteženog rješenja."

- U suradnji s Natalie Lung.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar