text size
Zbog rasta troškova u globalnoj industriji zračnog prijevoza, europske niskobudžetne aviokompanije u posljednje se vrijeme povlače sa zračnih luka diljem Europe. U relativno kratkom razdoblju Wizz Air je ugasio bazu u Beču i najavio zatvaranje baze u Beogradu, dok je Ryanair zatvorio bazu u Berlinu i najavio povlačenje sa Zračne luke "Konstantin Veliki" u Nišu.
"Povlačenje pojedinih kompanija moglo bi donekle smanjiti rast ponude, ali su mogućnosti za rast cijena i dalje ograničene, osobito ako financijski pritisak na cjenovno osjetljive putnike potraje tijekom predstojeće zime", kaže Conor Gaynor, analitičar Bloomberg Intelligencea.
Sukobi na Bliskom istoku od početka su godine doprinijeli poskupljenju nafte, što povećava troškove aviokompanija. Osim toga, dodatno financijsko opterećenje za prijevoznike izazvala su kašnjenja i otkazivanja letova tijekom proteklog proljeća, zbog privremenog zatvaranja zračnog prostora iznad Dohe i Dubaija, koji predstavljaju ključna globalna čvorišta. Povećani rizik odvratio je putnike od kupnje zrakoplovnih karata, pa su se kompanije, uz povećane troškove, suočile i s padom potražnje.
Čitaj više
Apollo kupuje EasyJet za 5,7 milijardi funti i završava rat ponudama
Američka investicijska tvrtka Apollo dogovorila je preuzimanje EasyJeta za 5,7 milijardi funti, nakon što se suparnički Castlelake povukao iz utrke za britanskog niskobudžetnog prijevoznika.
07.08.2026
Šok za povijesni grad: Odlazak aviodiva odnosi 700.000 sjedala i produbljuje neočekivanu krizu
Dok se svjetske metropole guše pod naletom masovnog turizma, jedan povijesni europski grad suočava se s potpuno suprotnim problemom kojeg je dodatno produbio nagli potez avioprijevoznika.
07.06.2026
Ryanair upozorio na rastuće troškove, dionice pale
Ryanair je upozorio na rastuće troškove u 2026. godini zbog visokih cijena goriva i plaća posade.
18.05.2026
Europska avioindustrija leti u pogrešnom smjeru
Dok se veliki globalni igrači oslanjaju na snažan kapital i sofisticirane financijske instrumente, manje kompanije moraju biti inovativnije.
22.04.2026
Zbog pada potražnje, Ryanair je bio primoran sniziti cijene karata u jeku ljetne turističke sezone. U tom razdoblju cijene njihovih karata bile su šest posto niže, dok su ukupni troškovi porasli za 11 posto, što je veći pad nego što su prethodno predvidjeli analitičari koje je anketirao Bloomberg. "Broj ponuđenih sjedala u Europi mogao bi do prosinca biti i do pet posto veći nego godinu ranije, zbog čega nismo uvjereni da postoji prostor za značajniji oporavak cijena karata kada se uzmu u obzir rast BDP-a i povjerenje potrošača", ističe Gaynor.
Baze diljem Europe se zatvaraju, a kompanije se povlače. Val zatvaranja i premještanja baza sada dolazi u znatno težem trenutku za cijelu industriju. Međunarodno udruženje za zračni promet (IATA) u lipnju je gotovo prepolovilo procjenu globalne dobiti zrakoplovnih kompanija za 2026. godinu, s ranije očekivane 41 milijarde na 23 milijarde dolara. To je ujedno približno polovica procijenjene dobiti iz 2025., koja se procjenjuje na oko 45 milijardi dolara.
Depositphotos
Ryanair u gubitku, Wizz Air mijenja taktiku
Ryanair već osjeća posljedice poskupljenja goriva i slabije potražnje. U prvom tromjesečju ove godine, irska kompanija zabilježila je pad dobiti od oko 34 posto, zaradivši samo 538 milijuna eura, iako je broj putnika porastao za šest posto, na 61,3 milijuna. Dok su se prihodi Ryanaira očito smanjili za trećinu, čini se da Wizz Air zasad uspješno uspijeva ublažiti pad prihoda kroz promjenu taktike i optimizaciju troškova.
Prije nekoliko mjeseci, Wizz Air je već zatvorio bazu u Beču, koja je postojala od 2018. godine. Posljednje zrakoplove kompanija je povukla u ožujku ove godine. Dok najavljeno zatvaranje baze u Beogradu objašnjavaju regulatornim promjenama, zbog čega su zaposlenici u srpskom ogranku Wizz Aira prosvjedovali, zatvaranje u Austriji objašnjavaju rastom troškova. Naime, zrakoplovne naknade, porezi i cijena zemaljskog opsluživanja znatno su porasli od ulaska na tržište pa je nastavak baznih operacija postao ekonomski neodrživ, priopćio je ranije Wizz Air povodom povlačenja iz Beča.
Međutim, kompanija je usporedno sa zatvaranjem najavila otvaranje baza u drugim europskim gradovima. Wizz Air je 2025. godine, uoči povlačenja iz Beča, prvo otvorio bazu u Bratislavi, svega pedesetak kilometara od Beča. Osim toga, kompanija je priopćila da planira nastaviti letjeti iz Beograda unatoč najavljenom zatvaranju baze u tom gradu, a razmatraju i otvaranje baze u Prištini.
Za niskobudžetne kompanije razlika od svega nekoliko eura po putniku može biti dovoljna da promijeni odluku o tome gdje će zrakoplov biti stacioniran. "Pojednostavljeni operativni model, mala ovisnost o transfernim putnicima i veliki broj baza omogućili su niskobudžetnim prijevoznicima bržu reakciju na promjene na tržištu", ocjenjuje John Grant iz kompanije OAG za Bloomberg.
Poslovni model temelji se na visokoj iskorištenosti flote i strogoj kontroli troška letenja po prodanom sjedalu. Budući da nisu u mogućnosti prodavati skuplje zrakoplovne karte zbog pada potražnje, kompanije premještaju zrakoplove.
Depositphotos
Rast cijena goriva i kašnjenja u isporukama novih zrakoplova kao pokretači promjena
Rast cijena goriva predstavlja najveći udarac za zrakoplovnu industriju. IATA predviđa da će prosječna cijena zrakoplovnog goriva ove godine iznositi oko 152 dolara po barelu, gotovo 70 posto više nego tijekom 2025. Troškovi globalne zrakoplovne industrije samo za gorivo mogli bi dosegnuti 351 milijardu dolara, čime bi samo na gorivo odlazilo oko 35 posto operativnih troškova.
Zbog poremećaja u globalnim lancima opskrbe, Airbus i Boeing u prethodnom su se razdoblju suočili s kašnjenjima u isporukama novih letjelica i dijelova za zrakoplove, a osobito zrakoplovnih motora. Kompanija Airbus zaključno sa srpnjem isporučila je 418 zrakoplova od 870 planiranih za 2026. godinu, pokazuju podaci Bloomberg Intelligencea.
"Za ostvarivanje godišnjeg cilja morali bi znatno ubrzati tempo isporuka u preostalih pet mjeseci", kaže analitičar Bloomberg Intelligencea George Ferguson. Kako smatra, "Airbus mora uvjeriti kupce da će zrakoplove isporučivati na vrijeme, dok je Boeing u posljednjem razdoblju pokazao vidljiv napredak".
Ova kašnjenja dodatni su razlog za preraspodjelu snaga zrakoplovnih kompanija u Europi, pojašnjava analitičar Bloomberg Intelligencea Francois Duflot. "Ako danas od Airbusa ili Boeinga tražite 20 zrakoplova, nećete ih dobiti sljedeće godine", kaže Duflot, opisujući koliko je nabava novih letjelica trenutno otežana.
Kako dodaje, "kompanije ne mogu jednostavno prebaciti zrakoplove na svako tržište koje im se učini privlačnijim jer su novi kapaciteti ograničeni godinama unaprijed". Zato su, kako dodaje, primorane dobro razmisliti gdje će rasporediti ograničen broj letjelica kojima raspolažu.
.webp){kind=icon}
