Nakon što je u rujnu prošle godine probijena druga cijev tunela Učka, sada je u procesu obnove i stara. Projekt težak 21 milijun eura realizira Bina Istra, a paralelno rade i na izgradnji punog profila autoceste od tunela Učka do čvora Matulji, čime će se zaokružiti priča o prometnom spajanju Istre s ostatkom zemlje.
Renovacija uključuje izgradnju podnožnog svoda u zoni SOS 7, koji nije bio izveden pri izgradnji stare cijevi, rekonstrukciju kolnika, sustava odvodnje i vodovodnih cjevovoda, novu prometnu signalizaciju i opremu, zatim modernizaciju rasvjete, radiosustava, postavljanje novog ozvučenja, poboljšanje zaštite od požara te ličenje obloge tunela Učka, Zrinšćak I i Zrinšćak II.
"Potrebno je sanirati i spriječiti buduće deformacije kolnika koje se javljaju u jednoj zoni tunela. Riječ je o prirodnom geološkom materijalu, tzv. flišu, koji u kontaktu s vlagom ili vodom povećava obujam i time utječe na ravnost, odnosno izdizanje kolnika. Navedeni izazov riješit će se izgradnjom armiranobetonskog, tzv. podnožnog svoda. Novi sustav odvodnje projektiran je tako da u slučaju požara spriječi širenje vatre te zapaljivih i otrovnih tekućina unutar i između cijevi tunela. Kako će se kroz staru cijev nakon rekonstrukcije prometovati jednosmjerno kroz dvije vozne trake, sukladno pravilima struke korigirat će se poprečni nagib ceste iz dvostrešnog u jednostrešni nagib, kroz potpunu rekonstrukciju kolničke konstrukcije i asfalta. Također planira se postavljanje nove signalizacije i opreme tako da obje cijevi budu harmonizirane i nadzirane iz novog zajedničkog kontrolnog centra", pojasnio je Dario Silić, generalni direktor Bina Istre.
Čitaj više
Francuski Bouygues zainteresiran za gradnju stadiona u Maksimiru
Francuska kompanija bi, ako dogovori posao u Zagrebu, imala koncesiju na do 45 godina, a Dinamo bi bio "zaštićeni najmoprimac".
07.11.2023
Kapitalno zahtjevna građevinska niša s visokim profitnim maržama
Industrija najma građevinske opreme bilježi dvoznamenkaste stope rasta u postpandemijskom razdoblju.
30.01.2025
Blago usporavanje građevinske aktivnosti u rujnu
Obujam građevinskih radova bio je 0,2 posto manji nego u kolovozu, no ostale brojke ukazuju na čvrste temelje za nastavak građevinske aktivnosti.
26.11.2024
Dario Silić, generalni direktor Bina Istre | Bloomberg Adria
U sklopu projekta izgradnje druge cijevi te obnove postojeće cijevi tunela Učka dovršena su ukupno 24 poprečna prolaza koji povezuju tunelske cijevi, odnosno predstavljaju evakuacijske puteve. Isto tako obje tunelske cijevi u konačnici će biti opremljene najsuvremenijim sustavima videonadzora i senzorike.
Radovi na kvarnerskoj strani tunela
Ubrzano se radi na izgradnji punog profila autoceste od tunela Učka do čvora Matulji. Trenutno su u tijeku miniranja visokih usjeka i radovi iskopa, a dionica duga nešto više od 10 kilometara spojit će tunel Učka i Matulje u punom profilu autoceste. S glavnim izvođačem ugovoren je rok dovršetka od tri i pol godine, što znači da bi 2027. godine do Matulja trebali putovati autocestom u punom profilu.
Potpisivanjem izmjena i dopuna ugovora o koncesiji otvoren je put prema spajanju Istarskog ipsilona s mrežom autocesta pod upravljanjem HAC-a u Matuljima. To će skratiti putovanje od Pule do Zagreba na oko dva i pol sata, bez zaustavljanja.
Dupliranjem dionice Matulji–tunel Učka povećat će se protočnost tog dijela autoceste s cjelogodišnjim prosječnom dnevnim prometom iznad 10 tisuća vozila, koji ljeti premašuje i 18 tisuća.
Suvremeni upravljački centar ključan je za sigurnost prometa u tunelu | Bloomberg Adria
Projekt uključuje i izgradnju zidova za zaštitu od buke duljine veće od šest kilometara te zatvoreni sustave odvodnje na čitavoj dionici, a ukupna vrijednost radova je 101 milijun eura.
Kratka povijest tunela Učka
Probijanje tunela Učka kao ideja spominje se još u dokumentima iz 1860-ih godina, no s konkretnom realizacijom planova krenulo se stotinu godinu kasnije. Pripremni radovi za povezivanje Istre s ostatkom države trajali su od 1971. do 1973. godine, a zaustavljeni su 1974. godine zbog nedostatka novca.
Probijanje tunela dugog 5062 metra počelo je u kolovozu 1976. i dovršeno je 1981. godine, kada je tunel pušten u promet, no još su tri godine trajali završni radovi.
Trebale su proći 43 godine da se dovrši probijanje druge cijevi tunela Učka, a to je svečano obilježeno u rujnu prošle godine. Radovi na drugoj cijevi dugačkoj 5630 metara započeti su još u prosincu 2000. i bili su vrijedni 200 milijuna eura.
Par tjedana nakon toga krenulo se u aktualni proces renoviranja prve cijevi kako bi bila što više nalik novoj.
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...