Hoće li zbog skupljeg goriva kamioni prijeći na struju? U Kini već jesu

Dok se prodaja električnih automobila u Kini nakon godina snažnog rasta počinje smirivati, prodaja električnih kamiona ubrzava, a dodatni poticaj toj novoj industriji mogao bi dati i rat s Iranom.

Na nedavnom sajmu automobila u Pekingu, iznad izložbenog prostora s osobnim vozilima koja su se nudila po sniženim cijenama, posebno se isticao ogroman srebrni električni kamion.

Električni kamioni, poput baterijskog modela tvrtke GAC Lingcheng New Energy Commercial Vehicle, sada čine oko 20 posto ukupnog tržišnog segmenta, nakon što se njihova prodaja u 2025. utrostručila. Mjesečna prodaja u ožujku se udvostručila i premašila 24.000 vozila, pokazuju Bloombergovi izračuni temeljeni na podacima China Automotive Technology & Research Center, iako je veljaču vjerojatno obilježio slabiji interes zbog praznika lunarne Nove godine.

GAC Lingcheng T9 na sajmu automobila u Pekingu | Bloomberg

"Upravitelji voznih parkova na električne kamione više ne prelaze samo zbog regulatornog pritiska, nego zato što im se računica napokon isplati", rekao je u intervjuu Xu Shuo, financijski direktor GAC Lingchenga.

Tvrtka sa sjedištem u Guangzhouu prodaje gospodarska vozila na domaćem tržištu, gdje konkurira velikim igračima poput XCMG Construction Machineryja i China FAW Groupa.

Baterijski teški kamioni i dalje su skuplji od klasičnih dizelskih modela, no Peking je subvencije za zamjenu vozila produljio do kraja godine. Xu procjenjuje da bi se dodatnih 100.000 do 150.000 juana, odnosno 14.624 dolara, koliko treba izdvojiti za električni kamion, moglo vratiti već u godinu dana.

Ekonomika električnih kamiona poboljšala se posljednjih mjeseci. Goriva koja pokreću klasične teretne kamione u Kini su snažno poskupjela od izbijanja rata s Iranom. Utekočinjeni prirodni plin do kraja travnja poskupio je 53 posto, a dizelsko gorivo 35 posto, pokazuju podaci kineskog nacionalnog statističkog ureda.

Unutrašnjost gospodarskog vozila GAC T9 | Bloomberg

U prosjeku je korištenje električnog kamiona jeftinije od korištenja dizelskog, no računica ovisi o cijenama električne energije, koje se mogu razlikovati ovisno o dobu dana i lokaciji, rekla je Maynie Yang, analitičarka za komercijalni prijevoz u BloombergNEF-u.

"Više cijene dizelskog goriva mogle bi dodatno potaknuti prodaju električnih kamiona, no voznim parkovima možda će trebati neko vrijeme da reagiraju", rekla je Yang.

Prodaja kamiona s niskim emisijama već je prije rata bila na putu daljnjeg rasta u idućim godinama. Poboljšanja baterijske tehnologije i tehnologije punjenja povećavaju izglede za elektrifikaciju prijevoza na duge relacije i teškog tereta, a upotreba kamiona i drugih gospodarskih vozila s niskim emisijama raste i u Europi i u Kini.

Procjene BNEF-a pokazuju da bi teška električna gospodarska vozila u Kini do 2035. mogla dosegnuti udio od 63 posto u ukupnoj prodaji, i to u scenariju koji ne uzima u obzir dodatni pritisak klimatskih ciljeva.

Xu smatra da je "zamah elektrifikacije nepovratan", ali istodobno očekuje sve oštriju konkurenciju u Kini.

Električna vozila imaju sve veći udio u putovanjima na duge relacije tijekom kineskih praznika, a potražnja za punjenjem uz autoceste snažno raste, izvijestio je u srijedu Securities Daily.

No duge rute i dalje su prepreka za teške električne kamione, koji se trenutačno uglavnom koriste za kraće prijevoze između luka i tvornica, rudnika i željeznica ili obližnjih gradova.

Električni kamion na punionici u kineskoj provinciji Hebei | Bloomberg

Kineska vlada počela je rješavati taj jaz u 15. petogodišnjem planu, predstavljenom u ožujku. Do 2030. planira izgraditi 10.000 kilometara bezemisijskih teretnih koridora, dok kineske kompanije ubrzano šire mrežu punionica. Do prošlog rujna najavljeno ih je devet tisuća.

Vozač Shen, koji je zamolio da ga se zbog nedostatka dozvole za razgovor s medijima identificira samo prezimenom, nedavno je čekao na jednoj takvoj postaji koju je tvrtka TELD New Energy novoizgradila u provinciji Hebei. Prevozio je građevinski materijal između Tianjina i Baodinga na ruti dugoj oko 170 kilometara, koja bi ga inače stajala 200 juana za gorivo, dok ga je sada punjenje stajalo 120 juana.

"Punjenje doduše traje neko vrijeme, ali ga planiram zajedno s pauzama pa to nije problem", rekao je. "Uštede u troškovima stvarno se osjete."